337 - это наряд или что это ?

Цитата (Дмитрий Рязанцев, 09.10.2015):
> 337 - это наряд или что это ?
>

Типа того. Это смена, которую получает водитель. Она может в себя включать несколько маршрутов и физическую смену машины.


Т.е. к примеру (это я придумываю) он может отъездить 2 круга по 14, у него могут забрать его троллейбус. потом у него может быть 30-мин перерыв, через 30 мин он может кого-то подменить и отъездить пару кругов на 49, потом заехать в депо и еще час работать на расстановке в депо.
(это я придумал, но видел похожие комбинации).

А сколько они тут получают или так же как и у нас копейки?

ЕМНИП, в Америке есть минимум, то ли 8, то ли 9 долларов в час.

В СФ водители получают от $18.60 до $29.52 в час, в зависимости от стажа.
В СФ минималка 12.25 в час и скоро скорее всего дойдёт до 15.
Стоимость жизни НАМНОГО выше средней по стране, восновном из-за высокой стоимости жилья.

У местного регионального метро, "машинисты," которые открывают и закрывают двери получают $50 в час благодаря профсоюзам

Цитата (Palal, 10.10.2015):
> В СФ водители получают от $18.60 до $29.52 в час, в зависимости от стажа.

А работают строго норму часов или тоже практикуются переработки, выход на работу в выходной день и т.д.? Еще интересно, какая там категория прав на троллейбус?

Цитата (Андрей Янковский, 28.02.2016):
>
> А работают строго норму часов или тоже практикуются переработки, выход на работу в выходной день и т.д.? Еще интересно, какая там категория прав на троллейбус?

Работают смену. Смена - какое-то количество рейсов (в течение дня и от одного дня к другому они могут переходить с маршрута на маршрут). В выходные водителей обычно заманивают полуторным или двойным окладом, но обычно переработка происходит не в выходные водителя, а в его/её рабочий день.

Графики распредиляются в зависимости от трудового стажа/по-старшинству. Каждый смотрит на список смен и делает рейтинг от самой желаемой до самой нежелаемой. Потом проходят по этим всем рейтингам и по-старшинству назначают смены каждому водителю. Это делается каждый квартал.

Один раз в году делается "большой перетряс" и водители могут поменять депо. Когда приходят на предприятие, то обычно все начинают работать на автобусах. В СФ есть 6 типов парков/депо: автобусы, автобусы-сочленённые, троллейбусы, трамваи-исторический, трамваи-новые, трамваи-кабельные.

Чем больше стажа, тем больше шансов попасть в тот парк/то депо, которое хочешь. Иногда бывают исключения.
Труднее всего попасть на кабельные трамваи, не смотря на то, что там довольно физически-тяжелая работа. Туда обычно идут люди определённого телосложения и обычно самые веселые и обычно они там и остаются до конца. Кол-во кабельных трамваев относительно невелико.
Дальше в списке новые трамваи. Там полсмены можно бездельничать, пока автомат ведёт трамвай под землёй.


Права... по Калифорнийскому ПДД (California Vehicle Code), а права в США выдают на уровне штата, для трамваев права вроде даже не обязательны. Для троллейбусов они (а также номерные знаки) были не обязательны до начала 1960х годов (в Бостоне и Филадельфии, такое было чуть ли не до средины 1980х).

но т.к. в любой момент любого водителя трамвая или троллейбуса могут пересадить на автобус в случае закрытия участка, или еще чего, то предприятие обязывает их иметь права.
Для начала требуют коммерческие права типа "b" + разрешение на транспортировку пассажиров. Для сочленённых т.с. требуют тип "a" + разрешение на транспортировку пассажиров.
https://www.dmv.ca.gov/portal/dmv/detail.../lic_chart