Ухты, у них с приводом! У тайваньцев, что на традиционных ЖД, что на высокосоростной лини это делается вручную на конечных (стюарт проходит по салону и разворачивает сидушки) https://www.youtube.com/watch?v=6-ee-eZtUKc
Извращенцы. Я вообще очень люблю японцев, но в последнее время они стали раздражать: казалось бы, очень традиционная нация - однако понабрались всякой западной хрени, и преумножили её, создали искусственный мирок: говорящие унитазы с подогревом, и т.п.
Сделaю отступление. В Калифорнии в большинстве городов дворника с метлой не увидишь: ходят ребята с воздуходувкой за плечами, а в руке хобот от неё; с рёвом гоняют пыль по улице, выдувают листочки из-под кустов, вздымают на воздух всё засохшее дерьмо. И кто же придумал эту мерзость? Оказывается, японцы! Они начали выпускать эти воздуходувки в 70-х годах.
Что касается сидений, то в поездах в Нью-Йорке - Нью-Джерси спинка вручную наклоняются в ту или другую сторону; собственно сиденье, "подпопник", связано со спинкой механизмом, и тоже наклоняется соответственно, но на меньший угол. Можно сидеть лицом вперёд, а можно образовать "купе", как в советских электричках. Спинки переворачивает проводник, а я бы предоставил это пассажирам: им надо, пусть и переворачивают. Может надо поставить поясняющую табличку с рисунком.
Мне довелось однажды ехать в Сан Франсиско в трамвае 1923 года, привезённом из Нью Орлеана ("Трамвай "Желание"). В нём спинки переворачивают сами пассажиры. ("Подпопники" в нём не наклоняются. Они примитивные деревянные, с углублением - универсальные, на обе стороны.)
Почему у нас принято негативно относиться к быту других цивилизаций? У нас даже не задумывались ведь, что сидушки можно переворачивать. В Европе действует концепция "цена-качество", а японцам, как видим, на цену наплевать, главное, чтобы был комфорт
А всё потому что японцы считают, что хороший сотрудник должен ни на что не отвлекаться, а работать свою работу. Чтобы он работал лучше он должен максимально комфортно доехать. При этом если человек сидит по ходу он устаёт меньше, а значит, работает лучше. Таккак отработавших лучше будет половина пассажиров этого состава они принесут гораздо больше прибыли государтстуву, чем расходы на обслуживания этих склаlys[ или поворотных сидушек.
Цитата (Володя, 24.09.2015): > отработавших лучше будет половина пассажиров этого состава они принесут гораздо больше прибыли государтстуву, чем расходы на обслуживания этих склаlys[ или поворотных сидушек.
Цитата (Дмитрий Сагдеев, 24.09.2015): > на цену наплевать
Не наплевать - почти все ЖД у них частные - не субсидируются государством.
В Америке знаю примеры, когда частная компания работает контрактором (подрядчиком) у государственной / муниципальной организации. Например, поезда и автобусы районного транспортного управления эксплуатирует частник, и пассажиров к тем поездам подвозят (бесплатно) автобусы частной компании; их расписание привязано к расписанию поездов (кстати удивительно, что расписание автобусов самого этого районного управления к расписанию поездов не привязано. При этом американцы что-то тарахтят о том, что больше народу должно пользоваться общественным трансортом).
> Почему у нас принято негативно относиться к быту других цивилизаций? У нас даже не задумывались ведь, что сидушки можно переворачивать. > В Европе действует концепция "цена-качество", а японцам, как видим, на цену наплевать, главное, чтобы был комфорт
Цитата (Володя, 24.09.2015):
> японцы считают, что хороший сотрудник должен ни на что не отвлекаться, а работать свою работу. Чтобы он работал лучше он должен максимально комфортно доехать.
Вопрос довольно философский. Можно ведь упроститься до такой степени, что уйти в лес и превратиться обратно в обезьяну. Однако же инженеры понасоздавали много чего такого, без чего запросто можно было обойтись, и раньше обходились. Например, зачем электрическое запирание дверей в автомобилях? Что за проблема, не вставая с сиденья, опустить кнопки на всех 4 дверях? Или зачем электрический привод токоприёмника? В КТМ-5М3 просто тянули верёвку, свисавшую из потолка в кабине (я сам её тянул), и не имели никаких неудобств. Или зачем электрический привод двери в автобусе, если она единственная? Раьнше была рукоять с тягой, и было нормально (сам водил такой автобус).
Людей, согласен, надо возить с комфортом. Кстати, в той же Японии, говорили, поезда метро бывали набиты не менее, чем в Москве, даже были специальные люди запихивать пассажиров в вагоны; это уж никак не комфорт. Но однако же не вижу ничего плохого, если пассажир сам себе откроет окно, или выставит сиденье, как ему удобно.
Человек вообще должен больше двигаться. А то получается нелепость: проводят время в спортзале, а на третий этаж едут на лифте (я, если налегке, до 16 этажа иду пешком, а выше подниматься не случалось).
Все эти "феньки", "навороты" и "прибамбасы", верно замечено, увеличивают стоимость. Но к тому же сложные устройства чаще выходят из строя, чем простые, и получается уже вовсе не удобство, а мучение.
> Почему у нас принято негативно относиться к быту других цивилизаций?
Да нет, как раз всякую иностранную, особенно западную, дрянь и ерунду россияне перенимают с большой охотой. Вон, говорят, уже и в Москве пыль гоняют воздуходувками.
А вот полезные иностранные понятия и подходы в России, к сожалению, приживаются с трудом.
Коллеги, у меня возник закономерный вопрос, касательно существования в базе данных нашего сайта этой линии. По факту, это обычная железная дорога с подземными участками. Да, в Японии дофига нюансов в законодательстве, которые размывают отличия ЖД, Метро и Трамвая, но при наличии нюансов упоминания отношения к определенному виду транспорта найти можно. Так вот, Keihan MainLine нигде не упоминается в качестве метро, либо линии ЖД, ассоциированной с метро. Следовательно у меня возникает вопрос - сносить эту базу, или нет? По факту в базе добавлены обычные электрички. П.с., если сносить базу этой линии, то нужно будет снести из списка моделей все эти модели электричек Кейхана (но не все, которые относятся к компании Кейхан). А еще снести фото, которые привязаны к поездам этой линии(
Цитата (Palal, 25.03.2025): > С учётом того, что большинство ЖД в Японии работают в городской среде, то это вполне себе уместно тематике сайта.
Просто есть пример Белграда и Германии, где аналогичные системы были вычищены с сайта по причине того, что по факту являлись не изолированными системами ЖД. В случае Японии: локальные жд продления линий метро - ок; окологородские системы, не связанные с метро - дискуссия широкие сети (типо JR), работающие по городским маршрутам - точно нет
Цитата (Palal, 03.04.2025): > Опять возвращаемся к обсуждению школьников - "это метро, а это не метро"... > Про это сказано тут: https://transphoto.org/rules/idea/
Но Администрация сейчас рассуждает на тему локальных изолированных систем городских железных дорог
Цитата (Palal, 03.04.2025): > Опять возвращаемся к обсуждению школьников - "это метро, а это не метро"... > Ну всё же представленное на фото - действительно далеко от базового о нём понимания. Более того, сайт про *городской* электротранспорт, а на фото 100% пригород. Не хочу ни с кем спорить и что-то доказывать, тем более фото интересное, просто факт.
链接