Вот! И никому не мешают провода! 8, 25 и 45 похерили почём зря:-(

Лучше бы растяжки к фонарным столбам прикрепили. Есть места, где и вправду на времянку похоже - тянется на много метров к зданию.

Фонарные столбы не рассчитаны на на многотонную нагрузку от натянутой КС.

Есть ли перспективные способы уменьшить массу КС?

Вряд ли. Масса КС обусловлена толщиной провода, а тот, в свою очередь, – необходимой силой пропускаемого тока.

Цитата (ЛВС-90, 24.03.2016):
> Есть ли перспективные способы уменьшить массу КС?
Цитата (Stepch, 24.03.2016):
> Вряд ли. Масса КС обусловлена толщиной провода ...

И не только! Вы забываете о конструкциях удержания КС в подвешенном состоянии, о спецчастях КС, о применяемых изоляторах! От этого зависит ещё и эстетика КС в пейзаже улицы. Наши громоздкие поперечные кронштейны продольно-цепной подвески, устаревшие стрелки и крестовины с тяжеленными изоляторами с воздушными промежутками и дугогашением и не менее устаревшие криводержатели с их подвесами не только утяжеляют КС, но и делают её на сегодняшний день неприятным пятном в современной архитектуре, а также снижают скорость как движения самих троллейбусов, так и транспортного потока. А ведь и выдумывать ничего не надо! Просто взять и скопировать спецчасти и их подвесы с Чешской КС! Неужели так трудно производить их самим?! Даже Европейская КС в этом вопросе образцом послужить не может. http://transphoto.ru/photo/61114/ согласитесь, смотрится немного грубовато, особенно здесь http://transphoto.ru/photo/54503/ ,хотя и не снижает скорость прохождения. Вот это устройство http://transphoto.ru/photo/54502/ очень эффективное и занимает мало места на КС. У нас это было бы две автоматических стрелки, две сходных стрелки и два пересечения. Однако, смотрится немного громоздко по сравнению с подобным функциональным устройством, выполненным чехами. Обратите внимание на их подвес криводержателей. По сравнению с нашими и европейскими, их криводержатель закреплён поверх провода, что исключает удар ГТП в месте входа провода в криводержатель. http://transphoto.ru/photo/767380/ Большой радиус поворота поддерживается за счёт нескольких точек его удержания, выполненных на индивидуальных тросиках, через индивидуальные орешковые изоляторы закреплённых на общем тросе-носителе. Конструкция отечественных криводержателей не позволяет иметь большой радиус кривой ввиду того, что они имеют один подвес, разделённый деревянным или фарфоровым изолятором, и вся эта конструкция на конце удерживается одним тросом. Чтобы ещё больше увеличить радиус кривой, нужно увеличить длину подвесов, сократив расстояние между ними, увеличивая риск КЗ. Потому чехи и сделали криводержатели на нескольких точках удержания и индивидуальных тросиках, чтобы увеличить радиус кривых, исключив при этом вероятность КЗ. Кроме того, эта конструкция гораздо легче той, что применяется у нас... Посмотрите http://transphoto.ru/photo/871769/, никаких громоздких поперечных кронштейнов и дуговых подвесов с огромными деревянными изоляторами! Всё аккуратно и функционально! Неужели производство таких элементов КС не возможно наладить у себя дома и модернизировать КС? Можно! И стоить это будет в разы дешевле, нежели обращаться к импортному производителю! Сделать вот так http://transphoto.ru/photo/871771/ нам не доступно, или как-то технологически сложно?! Нисколько! Просто никто не желает работать! Проще взять за бугром поношенные чадащие автобусы и замолачивать на них бабки. Не зря нас называют лапотной Россией...
Ещё для сравнения: вот пересечение наше, отечественное http://transphoto.ru/photo/568753/, громоздкое, тяжеленное, словно пятно в облике улицы, на котором на скорости выше 25-30 км/ч сход токоприёмников обеспечен; а вот у чехов http://transphoto.ru/photo/779651/ лёгкое, аккуратное, еле заметное, настолько, что не отвлекает от просмотра заснеженной улицы, и скорость прохождения до 60 км/ч.