Больше фото по ссылкам:
http://urban.vn.ua/archives/3524
http://www.vinnitsa.info/news/u-vinnitsi...tnogo.html

Краткая информация:
Сидухи 1+1
ТрСУ Cegelec
Стоимость 3,6 млн грн.

Низкопольной секции нету, но обещают уже в следующем вагоне её вставить.

Ещё фотографии:
https://pp.vk.me/c627525/v627525439/15168/yeWWLENW7KY.jpg
https://pp.vk.me/c627525/v627525439/15172/38b8MaNRc00.jpg
https://pp.vk.me/c627525/v627525439/1517c/UugotTXGpBM.jpg

Замечание жжот :) СУЧАСНИЙ перероблений зі СПИСАНОГО. Кто это писал - сами поняли что написали? :) Или для кого-то современным может быть из списанного?

Как по мне, так вышло очень круто! По дизайну получилась смесь первого крюковского метропоезда с питерской модернизацией "Машки". Молодцы! Винница держит марку!

Цитата (Аксёнов Дмитрий, 03.09.2015):
> Или для кого-то современным может быть из списанного?

Ну например Е-КМ-* куда более современный, чем новый 81-540 :)

Внешне красиво получилось. Салон сделали нормально.
Цена 3,6 млн гривен, т.е. 18 млн рублей - дороговато.
А что в нем осталось от старого вагона?

Цитата (Santehnik, 03.09.2015):
> 81-540

Который с 1997 года выпускался. :)

Вообще-то не списанный, а перебитый

Официальное название модели КТ-4С.

Цитата (Jen, 03.09.2015):
> Цена 3,6 млн гривен, т.е. 18 млн рублей - дороговато.

11 вообще-то на момент :)

Молодцы, винничане!
Водитель Катя возле вагона смотрится просто отлично! :) Никто из местных не знает, она на нем будет работать?

Цитата (AmpuTaToR, 03.09.2015):
> Никто из местных не знает, она на нем будет работать?

Пока что нет информации какие водители будут закреплены за этими вагонами

Супер!!!!)))

Хотелось бы узнать что за начинка?

Написано ж что Cegelec :)

Дожили. Ремонт КТ4 уровня начала 90-х, даже без вставки низкопольной секции (уровень конца 90-х начала 00-х) выдают за современный вагон. В 2015 году. Тройной фэйспалм.
Понятно что выборы скоро и надо усиленно имитировать бурную деятельность по покращенням, но неужели было сложно купить на том-же Электроне трехсекционный вагон. И колея такая-же, и производитель местный, и выглядело бы куда лучше чем этот позор.

У Винницы бабла нема на Электрон.

Официальная информация и еще фото: http://vmr.gov.ua/Lists/CityNews/ShowNews.aspx?ID=2402

А как его буксировать?

Получилось оооочень круто *_* Хочу такие в Житомир :) Ну и лучше с низкопольной секцией)

Оо, приятно удивлен :) Классный вагончик.

Цитата (A. V., 03.09.2015):
> А как его буксировать?

Поднять две секции передней или задней маски где и стоит сцепка шарфенберга (от КТ4)

Цитата (Влад96, 03.09.2015):
> Хочу такие в Житомир :)

http://www.mk.mk.ua/rubric/economic/2015/09/03/23831/
> а Житомир - о приоритетности в восстановлении финансирования обновления парка троллейбусов
:(

Цитата (EVD, 03.09.2015):
> Цитата (A. V., 03.09.2015):
> > А как его буксировать?
>
> Поднять две секции передней или задней маски где и стоит сцепка шарфенберга (от КТ4)

Интересно было бы взглянуть. Они смотрятся как намертво закрепленные, к тому же там вмонтированы противотуманки

Пантограф новый, или снятый с Миража?

http://urban.vn.ua/wp-content/uploads/2015/09/5.jpg

Винница тщательно следует весёлым традициям модернизаций: ЭМУ вставлен в окно точно на уровне глаз сидящего пассажира, не выше и не ниже. Этим уже страдали УВЗ, ПТМЗ и кто-то ещё.
Не проще было сразу все окна заварить и не мучиться со стёклами?

Каакой красавец! Долгих лет, низкопольной секции и не останавливаться на достигнутом!

Цитата (Сергей_Н, 03.09.2015):
> выдают за современный вагон.

За вагон с современным дизайном.

Цитата (Santehnik, 03.09.2015):
> http://www.vinnitsa.info/news/u-vinnitsi...tnogo.html

И вообще, не за современный, а за вагон будущего (теперь российскому R1 будет не так одиноко в прекрасном далёко:)

Цитата (Santehnik, 03.09.2015):
> Цитата (Влад96, 03.09.2015):
> > Хочу такие в Житомир :)
>
> http://www.mk.mk.ua/rubric/economic/2015/09/03/23831/
> > а Житомир - о приоритетности в восстановлении финансирования обновления парка троллейбусов
> :(

Не удивлен, и, честно говоря, даже на 70% согласен, что троллейбус играет куда важную роль чем трамвай, но там где ходит трамвай, троллейбуса нет. Так что его никто не забудет)

Цитата (Сергей_Н, 03.09.2015):
> Дожили. Ремонт КТ4 уровня начала 90-х, даже без вставки низкопольной секции (уровень конца 90-х начала 00-х) выдают за современный вагон. В 2015 году. Тройной фэйспалм.

Это из той же оперы, когда в России, какой 3-секционный трамвай не построят, журналисты называют его инновационным.

Вау! Украина действительно мае талант и не только передачи по Интеру гонять. ИМХО, более качественного, на вид, модернизата на территории СНГ ещё рождалось... Браво, снимаю шляпу.

не дурно. что то в этом есть.

Цитата (AmpuTaToR, 03.09.2015):
> Молодцы, винничане!
> Водитель Катя возле вагона смотрится просто отлично! :) Никто из местных не знает, она на нем будет работать?

что то она как испытатель 10 лет назад ровно ей дали первый квр 152 и теперь она, хоть на 152 уже чуть не все ездят
кстати интерестно выходит 152 10 лет будет гдето после 10 сентября

Цитата (notjanelane, 03.09.2015):
> Вау! Украина действительно мае талант и не только передачи по Интеру гонять. ИМХО, более качественного, на вид, модернизата на территории СНГ ещё рождалось... Браво, снимаю шляпу.

Эмммм, Интер уже давно мало чего своего показывает, увы :( А вот другим каналам есть что покащать :)
А вагон и вправду шикарен)

Цитата (Viktor_L, 03.09.2015):
> Пантограф новый, или снятый с Миража?

присмотрелся не с миража а с карпа может быть, у миража они пневматика а тут по старинке веревку вродебы заметил как на карпе

Все фото и новости по Виннице можете смотреть в нашей группе http://vk.com/transvinnitsa

Пожалуй,одна из лучших модернизаций старых татр.

Супер е трамвая! :)
К
ъде е модернизиран? Виждам доста елементи, които слагат от Инекон груп,и на нашите модернизирани T8M 700 IT има подобни уреди:
http://www.spirka.org/thumbs/cars/sofiya/tram/d/d-8102.jpg

http://www.spirka.org/thumbs/cars/sofiya/tram/d/d-8200.jpg

http://www.spirka.org/thumbs/cars/sofiya/tram/d/d-8140.jpg

А чего задний пульт не установили? Да и кабина без панельника не солидно смотрится.

Цитата (Максим Ляденко, 03.09.2015):
> А чего задний пульт не установили?

Установили

Больше фото и инфы на сайте http://depo.vn.ua/novosti/vttu/u-transpo...inii-vagon

О том как рождался этот модернизант:

http://www.drive2.ru/b/2171751/
http://www.drive2.ru/b/2171851/
http://www.drive2.ru/b/2171868/
http://www.drive2.ru/b/2171886/
http://www.drive2.ru/b/2287674/
http://www.drive2.ru/b/2287697/
http://www.drive2.ru/b/2287718/
http://www.drive2.ru/b/2288172/

Дизайн зачётный, но суть-то не изменилась) Или есть низкопольная вставка?

Цитата (Дмитрий Сагдеев, 03.09.2015):
> Или есть низкопольная вставка?

В этом - нету. В следующем обещают

Для модернизанта смотрится очень круто. Даже на фото видно хорошее качество изготовления. Многие отечественные серийные трамы смотрятся на порядок хуже. А низкопольные площадки на этом вагоне можно сделать только полностью изменив узел сочленения - больше негде. Задние корыта, вроде тех, что на ЛМ-99 АВН или псевдо-ретро, смешны и точно не делают посадку более удобной.

Цитата (Oleg Matuhov, 03.09.2015):
> Установили

Ни на фото, ни в видео я его не увидел. Где он прячется?

Супер!

Цитата (Максим Ляденко, 03.09.2015):
> Цитата (Oleg Matuhov, 03.09.2015):
> > Установили
>
> Ни на фото, ни в видео я его не увидел. Где он прячется?

на задней площадке под пластиком

Сидений мало. Надо 2+1

Цитата (Dimon, 04.09.2015):
> Сидений мало. Надо 2+1

Для КТ4, в двухсекционном варианте лучше не стоит... А вот трехсекционный с низкопольной площадкой можно попробовать.

Весь этот марафет поверх гнилого кузова? https://a-a.d-cd.net/861e4as-960.jpg

Цитата (Володя, 04.09.2015):
> Весь этот марафет поверх гнилого кузова? https://a-a.d-cd.net/861e4as-960.jpg

Ну это-то явно просто примерка облицовок с использованием малярного скотча...

Это просто примеряли, посмотрите другие фото.

Внешний облик хорош, но вот салон не фонтан, да и по различным ссылкам можно увидеть как подогнаны детали в салоне, а точнее НЕ подогнаны.

Цитата (Володя, 04.09.2015):
> Весь этот марафет поверх гнилого кузова? https://a-a.d-cd.net/861e4as-960.jpg

Нет, это просто подгонка к кузову другого вагона. Видимо просто примеряли.

Лично я в принципе не понимаю смысл таких модернизаций. Да, сделано красиво, качественно, симпатичный дизайн. Но Зачем?

Цитата (Володя, 04.09.2015):
> Весь этот марафет поверх гнилого кузова? https://a-a.d-cd.net/861e4as-960.jpg

А передняя маска на МДФ держится?!

Дизайн маски, вернее некоторые элементы похожи на http://transphoto.ru/photo/530496/

Цитата (Дмитрий Сагдеев, 04.09.2015):
> Но Зачем?

А зачем в принципе модернизируют вагоны, заменяя СУ? Для экономии же, и попутно изменяют дизайн. Ведь КТ4 демонстрирует очень хорошие эксплуатационные качества, для узкоколейных хозяйств более удобного аналога еще не существует.

Цитата (vr031, 04.09.2015):
> Дизайн маски, вернее некоторые элементы похожи на http://transphoto.ru/photo/530496/

Скорее, на будущий К-1М6 http://tatra-yug.com.ua/index.php/2015/08/01/k-1m6/

Цитата (AmpuTaToR, 04.09.2015):
> для узкоколейных хозяйств более удобного аналога еще не существует.

НЯП, швейцарские вагоны все же удобнее и качественнее. См. - http://www.drive2.ru/b/2171751/

Цитата (Евгений Гура, 04.09.2015):
> НЯП, швейцарские вагоны все же удобнее и качественнее.

Возможно, и удобнее, но это не аналог КТ4. Mirage Be 4/6 - не двухсекционный четырехосный вагон. При том, что длина вагона всего на 2 метра больше, Мираж тяжелее, чем КТ4, на 8 т. То есть и воздействие на путь оказывает большее.

Цитата (Евгений Гура, 04.09.2015):
> НЯП, швейцарские вагоны все же удобнее и качественнее. См. - http://www.drive2.ru/b/2171751/

Частное мнение одного человека. Помимо того, что очень удивительно читать такое о Татрах (я застал их новенькими - правда, не в Виннице, а в Калининграде, и там и близко не было описанного автором; а если ушатали вагоны в Виннице, то производитель здесь не виноват) - так вот, помимо этого неоднократно слышал от обычных жителей Винницы, что швейцарцы им непривычны, а некоторым и неприятны.

Цитата (Евгений Гура, 04.09.2015):
> швейцарские вагоны все же удобнее и качественнее. См

Непонятно чем удобнее и чем лучше. Огромный вес вагона конечно позволяет ему быть вечным, но тогда надо и пути иметь соответствующие или ремонтировать их часто.

Зачем перебили 224 в 208 и 208 в 224?

Лично общался с винницкими эксплуатационщиками, они меня заверили, что никаких проблем в обслуживании швейцарских вагонов у них нет. Все необходимое оборудование (станки, приспособления, зип) были переданы вместе с вагонами. Да, вагоны тяжелее и это оказывает воздействие на путь, но при должном ремонте и обслуживании ничего критического не происходит. Общался и с пассажирами. За первые месяцы работы вагонов люди привыкли к кнопками для открывания дверей, им нравится просторный салон, плавный ход, отсутствие посторонних шумов в том числе и от работы мотор-генератора. Зимой вагоны тёплые и не дует из дверей. Да, это не низкопол, но при открывании дверей откидывается площадка. Таким образом, пожилым людям заходить в вагон гораздо удобнее. Сколько не говори " халва" во рту
слаще не станет. Так же и с вагонами бывшего соцлагеря. Сколько не говори, что они хорошие, но западная техника куда лучше :)

Красавец. С виду чистый еввропеец.

Цитата (EVD, 03.09.2015):
> на задней площадке под пластиком

А как к нему подбираться? Я на фото крышки для него не увидел. Кто-нибудь может его отдельно сфотографировать, когда появится возможность?

Цитата (AmpuTaToR, 04.09.2015):
> А зачем в принципе модернизируют вагоны, заменяя СУ? Для экономии же, и попутно изменяют дизайн

Зачем меняют СУ - это понятно, для большей энергоэффективности. Но зачем обклеивать всё это пластиком и называть новым трамваем? Зачем, Карл?

Что бы пассажирам было приятно ехать.

Но это же фарс. 2/3 стоимости нового трамвая, Карл!

Новый трамвай стоит 20 млн, модернизация всего 3.6. Какие 2/3? Или в Казани математику не преподают? :)

Цитата (Dimon, 03.09.2015):
> Сидений мало. Надо 2+1

Это рамвай узкой колеи 1000 мм, размер по ширине гораздо меньше чем для трамвая стандартной колеи 1524 мм вот и выходит что лучше всего 1+1

Цитата (Дмитрий Сагдеев, 04.09.2015):
> Зачем меняют СУ - это понятно, для большей энергоэффективности. Но зачем обклеивать всё это пластиком и называть новым трамваем? Зачем, Карл?
Цитата (Дмитрий Сагдеев, 04.09.2015):
> Но это же фарс. 2/3 стоимости нового трамвая, Карл!

Да говорю же - выборы. Надо изображать покращення и так далее. Вот поэтому это и выкатывают. Если бы вагон выкатили в 2005 то было бы вполне нормально, но в 2015 это же стыд.


Цитата (Santehnik, 04.09.2015):
> Новый трамвай стоит 20 млн, модернизация всего 3.6. Какие 2/3? Или в Казани математику не преподают? :)

150 килоевро за модернизацию этого вагона - это как половина 71-623. Сколько сейчас "прогрессовский" комплект стоит?

Цитата (Сергей_Н, 05.09.2015):
> 150 килоевро за модернизацию этого вагона - это как половина 71-623. Сколько сейчас "прогрессовский" комплект стоит?

Не 150, а 140.
Тяговый комплект около 70 тыс. евро. ЭПРО раза в три дешевле.

71-623 по старому курсу стоил 375 тыс евро, а 71-911 по курсу в день поставки (65 рублей за Евро) - 461 тыс. евро. И это только потому, что большая часть стоимости формируется в России.

На фоне того, что короткий Электрон стоил 12 миллионов (и это при курсе гривна/евро вдвое меньшем, сейчас уже 20 млн.), 3,6 млн. за модернизацию выглядит нормально.

Цитата (AmpuTaToR, 04.09.2015):
> При том, что длина вагона всего на 2 метра больше, Мираж тяжелее, чем КТ4, на 8 т. То есть и воздействие на путь оказывает большее.

Be 4/6 Mirage - 25,8 тонны - 6 осей - нагрузка на ось 4,3 тонны.
Татра КТ4СУ - 20,3 тонны - 4 оси - нагрузка на ось 5,075 тонны.
*без учёта пассажиров

Цитата (Сергей_Н, 05.09.2015):
> Надо изображать покращення

Мимо. У Винницы транспорт и так покращенный. Фотки посмотри, да выпуски посчитай и прикинь на колчество населения. Им ничего изображать не надо.

Цитата (Сергей_Н, 05.09.2015):
> Если бы вагон выкатили в 2005 то было бы вполне нормально, но в 2015 это же стыд.

Зачем пинать Украину, если на родных просторах подобное тоже обильно водится. Не буду вспоминать изуродованные новым дизайном 71-605, Татры и даже ЛМ-68М, лишь напомню, что распиаренный R1 по своей сути это тот же КТ4 в другом кузове. Тем более, что в данном случае в Виннице получилось как раз не уродливо.

Цитата (Сергей Мурашов, 05.09.2015):
> что распиаренный R1 по своей сути это тот же КТ4 в другом кузове

Что их связывает кроме наличия пантографа и 8 колёс? Кинаматическая схема и тележки - принципиально отличаются.

Цитата (Володя, 05.09.2015):
> Кинаматическая схема и тележки - принципиально отличаются.

Вы правы, у КТ4 лучше:)

Вообще. УТМовская разработка очень даже имеет право на жизнь, только они убили всё идиотской эргономикой салона.

Цитата (Сергей_Н, 05.09.2015):

> 150 килоевро за модернизацию этого вагона - это как половина 71-623.

Вооот. За половину 71-623 таакой трамвай! =)