Два троллейбуса тут точно не разъедутся. Можно было б и одну контактную сеть для двух направлений навесить.

Можно, но не нужно.

Интересно, а где-то в мире есть прецеденты односторонней сети именно для трл именно из двухсторонней? И как реализовано в плане полярностей - некороткий секцион или еще серьезнее? Троллейбус-то и на обратной полярности проедет, а вот сами токи как ходят при таком раскладе?

Цитата (Andrew-NNG, 14.10.2015):
> Интересно, а где-то в мире есть прецеденты односторонней сети именно для трл именно из двухсторонней? И как реализовано в плане полярностей - некороткий секцион или еще серьезнее? Троллейбус-то и на обратной полярности проедет, а вот сами токи как ходят при таком раскладе?

Были. Помню даже на СТТС инфа была. Минимум два случая в разных городах помню, но названия городов забыл. Один в Италии, там и сейчас вроде сеть висит, но участок не используется, а второй вообще забыл (помню, что участок маршрута 7 и до реконструкции, почему-то думаю, что в Чехии, но это наобум). Эти города, вероятно, помнит Юрий Маллер, т.к. об итальянском городе я точно узнал из его отчёта.
А чисто технически проблем быть не должно. Стыковка разной полярности есть и в наших стрелках через длинный секцион, и в пересечениях с одним изолированным направлением, где изоляторы короткие (на два воздушных промежутка). Стрелку тоже сделать легко для слияния.
Но такое решение не практично для длинных участков, т.к. сумарное сечение КС будет вдвое меньше, а значит и потери в ней вдвое больше. Т.е., если в пункте питания КС 600 В, то на на конце условно 2 км даухпутной линии при нажатии на ходовую педаль напряжении будет падать до 450 В (600 - 150 падение), а при однопутной до 300 (600 - 300 падение вдвое большее) и троллейбус может просто не поехать. Но это теория и в каждом случае нужно считать. Вам, как крымскому водителю, пример: возле Алушты использовался 3-й провод КС, чтобы обеспечить достаточное напряжение вдали от подстанции, куда там ещё убирать до 1-й пары?

Краему уха слышал, что первая очередь кировского троллейбуса была "одноколейной". А вот как это было реализовано на практике - самому интересно.

Спасибо!

Ну, кстати, от 300 вольт троллейбус ехать будет. Но ехать будет плохо. Если действительно такие провалы напряжения - видимо, поэтому и не распространено подобное.

Цитата (Andrew-NNG, 15.10.2015):
> Ну, кстати, от 300 вольт троллейбус ехать будет.

Реостатный поедет, а электронный скорее скажет идите пешком или дайте мне нормальное напряжение.

http://transphoto.ru/photo/793452/ - вот ещё "одноколейная" линия.

> а электронный скорее скажет идите пешком

Как же на моечных участках ездят от 50-60, или на АХ от батареи, которая также не дает ВВ напряжение?

Шкоды 14тр (все же ТиСУ) при провалах напруги тянули, в Крыму даже в гору. Правда, еле-еле. Полный стояк имел место при полной обесточке.

Цитата (Andrew-NNG, 15.10.2015):
> Как же на моечных участках ездят от 50-60, или на АХ от батареи, которая также не дает ВВ напряжение?

Не знаю. Возможно, есть какая-то кнопка отключения этой блокировки, или на АХ. Для движения на АХ блокировка движения при низком напряжении съезжает к уровню разряженного аккумулятора.

Суть в том, что поганенько ехать, если очень надо, можно :). Да, разумеется, есть режимы, переключаемые водителем. В некоторых модификациях Шкоды и полярность не определяется автоматически, а переключается рычагом - на 14 тр 11/6, например, такой рычаг у водителя под сиденьем.

А то, что Вы написали... может, в неиномарочных трл и так :)... хотя по логике вещей должно быть наоборот - именно отечественная продукция должна быть более готова к разным ЧП.

> или на АХ

Для Шкоды именно спецрежим - 5 км/ч от 50 сетевых вольт. Это не АХ.

Цитата (Макс И, 15.10.2015):
> http://transphoto.ru/photo/793452/ - вот ещё "одноколейная" линия.
И вот ещё: http://transphoto.ru/photo/588272/