Вагон проходил испытания в Краснопресненском трамвайном депо. На балансе ГУП «Мосгортранс» не состоял, находится на ответственном хранении. Работал с пассажирами на маршруте № 21
630-й уже напрашивается в служебники! Две кабины... Для тягача желобоочистителя - в самый раз. И оранжевый цвет аккурат "служебный". ;-) Для "ковырялки" в самый раз. В депо, где эксплуатируются Песы (а в плане весь парк ПС из них) - служебный ПС именно таким и должен быть! ;-)
Первым трёхсекционником в СССР был вагон «Тбилиси» — новые корпуса на старых двухосных базах и короткая навесная секция между ними. 1960, кажется, год.
Если учитывать только РСФСР/Россию, то первым трёхсекционником окажется ЛВС-89.
Если о низкопольниках говорить, то тут первый ЛВС-2005 выйдет чуть старше, чем этот КТМ.
Вот как первый трёхсекционник с частично низким полом этот вагон, может быть, прокатит. У 71-152 столько же осей, а низкого пола даже чуть больше, но секций всего две.
Кстати, если у него много общих деталей с тридцать первой моделью, то неплохо было бы его в Питер отвезти, а то там всё никак потребность в челноках утолить не могут.
Понятно, что он принадлежит заводу, а не МГТ. Но неужели никак нельзя оформить что-нибудь вроде «хранения с правом пользования», не выводя его из собственности УКВЗ, но давая возможность хоть что-нибудь полезное с ним делать? Его бы в Бауманку перетащить, на девятый маршрут. Уж если не в Питер к собратьям.
Цитата (Славик, 09.08.2015): > если у него много общих деталей с тридцать первой моделью Мягко говоря, это не совсем так. Тележки отличаются, электрооборудование отличается... Различий достаточно, чтоб он подпирал забор совершенно аналогичным образом.
Цитата (Сергей_Н, 09.08.2015): > Хозяева вагона были тесно связаны с почившим ЗАО Вагонмаш.
Это очередной многочисленный пример изречению про "Собаку на сене": "Ни себе - ни людям"...
Цитата (Валетто Францискус, 10.08.2015): > что будет с вагоном?
Постоит ещё годков десять, пока не истекут какие-нибудь судебные сроки давности, и порежут. Для России - дело обычное... :-( Он уже столько стоит, что там нибось проржавело и слиплось всё! Вагон должен ездить и обслуживаться. Если он стоит - он умирает.
Чтобы не было подобных вопросов, необходимо либо ввести возрастной ценз при регистрации на сайте, либо банить за систематическое издевательское отношение к русскому языку. В 13-14 лет уже пора грамотно писать.
Возраст - совершенно не говорит об уровне грамотности! ;-) И среди 30-40-летних встречается такое, что диву даёшься... Я сам конечно далеко не филолог, но даже меня такое часто коробит. Там не только правописание (про синтаксис я даже и не говорю), а порой понять сложно, что вообще написано.
I read, the tram is a prototype, tested in Moscow. Built Ust-Kataw. The modern ones built Ust-Kataw look good, very nice. But, what will happen to this prototype??
Цитата (TimofeyKuz, 06.03.2016): > It was built by UKVZ for "Dedal Group" (OJSC "VAGONMASH"). But VAGONMASH has bankrupt in 2014. Now Dedal Group is at suit with UKVZ.
Thank you very much. So what will happen with the tram ??
Thank you very much, Junkyard scrap is the best solution for bad tram, full of errors and malfunctions. This is what prototypes are build for, to test, and try.
Интересно, сколько по факту стоять бедолаге? Есть бумаги, которые определяют его максимальный срок, и какие действия депо в случае его истечения? На завод его явно не попрут - он там не нужен. Как вобщем-то и в Москве. В музее он тоже не нужен, т.к. эта модель не была в регулярной эксплуатации.
А насколько реально и насколько ресурсоёмко было бы максимально унифицировать его с 631 или 633 моделью по узлам и электроначинке?
Всё-таки, в этот вагон вложены миллионы, пробег у него ничтожен, низкопольность и челночность — в комплекте. Такая машна очень пригодилась бы как Москве для «девятки», так и Питеру для 39, 5 и 3 — при условии, что ездить будет, а не стоять. Утилизировать такое, даже не попытавшись хоть как-нибудь использовать — расточительство, особенно если вспомнить, что новый шестиосный низкопольник стóит от 70 лимонов и выше.
Цитата (T-36-34, 06.04.2016): > Лучше в музей отдать.
Цитата (Славик, 06.04.2016): > А насколько реально и насколько ресурсоёмко было бы максимально унифицировать его с 631 или 633 моделью по узлам и электроначинке?
Уже неоднократно обсуждалось что вагон принадлежит обанкротившемуся юр. лицу, МГТ наверное вообще не понимает что с ним делать, вот и стоит гниет.
> Уже неоднократно обсуждалось что вагон принадлежит обанкротившемуся юр. лицу, МГТ наверное вообще не понимает что с ним делать, вот и стоит гниет.
Если так, то от вагона можно хоть на днях избавиться. Например, говорят: "В депо "Краснопресненское" будет инвентаризация. Поступил приказ избавиться от техники, которая не принадлежит депо со сроком до недели". В таком случае, конечно его можно будет в другое депо спихнуть. Но это во-первых, будет не бесплатно, во-вторых, надо договариваться с другим депо, в-третьих, не известно до какого времени он там простоит. Сам вагон вряд ли поедет. Из-за того, что так долго под открытым небом, там возможно уже что-то не работает.
It is strange, some want to see it in museum. Museum is for typical Trams of an era, which are known by many people. To see, what your parents and grandparents travelled on. It is not for some failed test-trams. As well, seeing it back in service, is nonsense. It is old, one of a kind and not successful. Having big series of trams is easier in technical maintenance, spare parts etc. It is important, new technologies get tested, who does not dare, can not win. Failing is just a way to find better solutions. But, I hope this failed tram will be soon scrapped, it takes up space, is good for nothing. Not all models can be successful to be build in big series.
Цитата (Vasile, 06.04.2016): > вагон принадлежит обанкротившемуся юр. лицу
Цитата (Vasile, 06.04.2016): > что с ним делать
Выкупить по цене металла и использовать, насколько получится. Выкатывать ресурс. Если выяснится, что приведение его в чувство (включая установку серийной начинки) будет стоить больше, чем купить новый 71-631.02, то его можно будет хотя бы максимально «раздеть» — растащить ЭМУ, сиденья, пантографы, БРТ и ещё что-нибудь по другим вагонам. Татры, КТМ-5М3 и ЛВС-68К, вон, на КВР посылают после 20 лет интенсивной работы на линиях. А тут износ ходовой части и корпуса вообще ничтожен. К тому же, вагон того гляди пойдёт с молотка — логично же выкупить его по дешёвке, пока владелец не в состоянии взвинтить цену. МГТ спит? УКВЗ и ОЭВРЗ тоже, видимо, спят: это кандидат на капремонт с превращением в 71-631.02 в корпусе 71-630. Который можно было бы продать ненамного дешевле, чем новый 71-631.
Цитата (Katinka, 07.04.2016): > Museum is for typicalTrams of an era, which are known by many people. To see, what your parents and grandparents travelled on. It is not for some failed test-trams.
There are museums that represent technic in general. Many one-of-its-kind devices are stored there for various reasons. Or maybe historical ships should be immediately scrapped? Most of them are unique from the very beginning. How about this one? => https://cs.wikipedia.org/wiki/Brandtaucher No valid museum piece?
3100 has spent at least some time in passenger service.
Цитата (Славик, 08.04.2016): > максимально «раздеть»
раздеть его уже успели.
Ну восстановят миллионов за много, первая поломка по ходовой части и он встанет на долго.
Цитата (Славик, 08.04.2016): > по цене металла и использовать, насколько получится.
не спорю на 9 он был бы кстате.
Цитата (Славик, 08.04.2016): > вагон того гляди пойдёт с молотка
Логичнее всего если он достанется МГТ в качестве компенсации за хранение. Только вот максимально реально его до конца растащат и порежут. Или музей, который непонятно то ли есть то ли нет.
Transphoto
巴爾瑙爾 日期: 7 八月 2015 年, 星期五
链接