http://www.tvn-tv.ru/news/mountains_econ...mosta.html сюжет местного телеканала о ремонте.

Рельсы КМК? Клейма и маркировку смотрел?

Ну а какие ещё - трамвайные рельсы только у нас катают.

Цитата (MMG, 21.07.2015):
> Клейма и маркировку смотрел?

Нет, как-то даже не подумал про это. Меня больше интересовали серебристые металлоконструкции, заменяющие шпалы. Из какого материала они сделаны? Склоняюсь к версии, что оцинкованная сталь.

Обычная сталь покрашенная серебрянкой. Сваренный каркас из продольных лежней и поперечин. К лежням приварены подкладки от КБ-65 В общем имитация безшпального пути на жб основании которое иногда укладывается на мостах. Интересно дальше что будут делать. Закрепят анкерами каркас к бетонной плите и зальют сверху асфальтом или все таки положат плиты.

А сверху бетоном это будут заливать? Или какая дальше технология?

Фиговая конструкция особенно для столь напряженной трамвайной магистрали.

Тут бесшпалка BKV была бы хорошим решением.

> Кузнекий мост

Слава, вот как можно допустить ошибку в названии места съёмки, если оно выскочит автоматом после ввода первых букв?

А где компенсаторы?

Цитата (Даня, 21.07.2015):
> А где компенсаторы?

Сборные же стыки, какие компенсаторы?

Цитата (Сергей_Н, 21.07.2015):
> Тут бесшпалка BKV была бы хорошим решением.

BKV нигде не была бы хорошим решением (тем более в Новокузнецке), она практически неремонтопригодна.

Цитата (Stepch, 21.07.2015):
>
> BKV нигде не была бы хорошим решением (тем более в Новокузнецке), она практически неремонтопригодна.

Ладно прямо неремонтопригодна. В Киеве умудрялись несколько раз одни и те же плиты укладывать и демонтировать и ничего. Блогеры раскрутили этот мем, теперь все за ними повторяют. Понятно что у нее есть минусы как и плюсы и применять ее нужно там где от её преимуществ больше плюсов чем от недостатков.

Цитата (Сергей_Н, 21.07.2015):
> Блогеры раскрутили этот мем, теперь все за ними повторяют.

Какие ещё блоггеры? Разве что покойный Буслов об этом писал, а я об этом знаю от товарищей из отдела путевого хозяйства МГТ. Как лопнувшие стыки варить с этой вашей БКВ, каждый раз расковыривать плиты, как на Красносельском путепроводе? Или пусть грохочут разбитые, как на Матросском мосту (который, к слову, в 2005 ремонтировали!)? Единственное оправданное применение - участки с ограниченной строительной высотой (как на Соколе), но возможно и там можно применить, например, монолитный бетон.

Цитата (Орлов Виктор, 21.07.2015):
> Фиговая конструкция особенно для столь напряженной трамвайной магистрали.

Обещают снижение ударных и вибрационных нагрузок на мост. Говорят, что "рассчитали" и "должно сработать", то есть снимают с себя всякую ответственность за дальнейшее развитие событий.

Цитата (Stepch, 21.07.2015):
> Как лопнувшие стыки варить с этой вашей БКВ, каждый раз расковыривать плиты, как на Красносельском путепроводе?

Можно ссылку на фото, где пути уложены по такой технологии? Не пойму о каких плитах идет речь, о бетонных которые будут уложены сверху или о тех, на которых лежат пути? Плиты покрытия можно просто снять и получить спокойный доступ к стыку. А если про нижние - так внизу не плиты, а конструкция моста, зачем ее ковырять?

Вот здесь

http://www.rabochy-put.ru/topnews/23277-...enske.html

всё очень хорошо и доходчиво написано.

Цитата (Stepch, 21.07.2015):
> всё очень хорошо и доходчиво написано.

Различия с нашей ситуацией - кардинальное. Путь не укладывается в бетонные плиты, он стыковой, рельсы обычные Т-62, а не безшеечные. Грубо говоря, металлические шпалы сваренные между собой - вот и все "ноу-хау". На мостах даже на ж/д кладут деревянные шпалы, для гашения вибрации. Как будет справляться с этой функцией транспортерная лента, подложенная между металлоконструкцией и основанием моста - вопрос.

Цитата (Федор Киселев, 21.07.2015):
> Цитата (Stepch, 21.07.2015):
> > всё очень хорошо и доходчиво написано.
>
> На мостах даже на ж/д кладут деревянные шпалы, для гашения вибрации. Как будет справляться с этой функцией транспортерная лента, подложенная между металлоконструкцией и основанием моста - вопрос.

Надеюсь здесь все рассчитано верно.
Резина разрушится в среднем за три - семь лет.
Будут менять.
Если нет - вибрации на мосту будут сильными и будут ограничивать скорость.

Цитата (SergeyKVladimirovitsh, 22.07.2015):
> Резина разрушится в среднем за три - семь лет.
> Будут менять.

Сделать это будет сложно, ведь пути закатают в асфальт скорее всего. Хотя есть вероятность, что уложат сначала бетонные плиты.

Цитата (Stepch, 21.07.2015):
> Как лопнувшие стыки варить с этой вашей БКВ, каждый раз расковыривать плиты, как на Красносельском путепроводе? Или пусть грохочут разбитые, как на Матросском мосту (который, к слову, в 2005 ремонтировали!)? Единственное оправданное применение - участки с ограниченной строительной высотой (как на Соколе), но возможно и там можно применить, например, монолитный бетон.

Как варить? Молча. Резина демонтируется и вперед. А чтобы не лопались надо компенсаторы устанавливать. Преимущество БКВ в данном случае - возможность сделать нормальную гидроизоляцию, равномерная нагрузка от плит на тело пролетного строения. То что мы видим на фото сейчас - порнография которая через пару лет разрушится.

Цитата (Сергей_Н, 22.07.2015):
> Как варить? Молча. Резина демонтируется и вперед.

Очень интересно, как вы будете извлекать резинку, не извлекая рельс. А с другой стороны-то он тоже сварен, будете все 100 метров вытаскивать? Тем более, что по опыту службы пути, рельс обычно вытаскивается вместе с проржавевшим жёлобом для него.

Цитата (Сергей_Н, 22.07.2015):
> Преимущество БКВ в данном случае - возможность сделать нормальную гидроизоляцию, равномерная нагрузка от плит на тело пролетного строения. То что мы видим на фото сейчас - порнография которая через пару лет разрушится.

Эти же преимущества имеет и способ укладки на монолитное бетонное основание, которое при этом допускает оперативную замену рельсов и лишено многих иных недостатков BKV (разве что быстро заменить большие объёмы не получится).
А насчёт порнографии – я и не спорил. Поживём, как говорится, — увидим.

Цитата (Stepch, 22.07.2015):
> Очень интересно, как вы будете извлекать резинку, не извлекая рельс. А с другой стороны-то он тоже сварен, будете все 100 метров вытаскивать?

Кто сварен, рельс? Он не будет сварен скорее всего, будут стыки. Рельсы идут четко по металлоконструкциям, можно вынуть один рельс и одну металлоконструкцию, резина тоже "секционирована".

Цитата (MMG, 21.07.2015):
> Рельсы КМК? Клейма и маркировку смотрел?

Максим, специально для тебя глянул.
КМК IV 15