Нашли о чём жалеть, ЗИУ 5 по сравнению с ним смог работать дольше двух лет. А то, что дизайн упростился, так мода на вычурность прошла уже к тому времени.
Цитата (Чока, 10.07.2015): > Нашли о чём жалеть, ЗИУ 5 по сравнению с ним смог работать дольше двух лет.
Непонятен Ваш сарказм. Ведь ТБУ-1 изначально экспериментальная машина, изготовленная с нуля, и была выпущена в количестве 10 штук. И всего через два года испытаний вышла на маршрут. И в конце концов стал стал переходной моделью от устаревшего на то время «МТБ-82» к «ЗИУ-5». Многие модели троллейбусов после многих лет испытаний так и не попали на маршруты.
Цитата (sheiko, 10.07.2015): > Ведь ТБУ-1 изначально экспериментальная машина, изготовленная с нуля, и была выпущена в количестве 10 штук.
ТБУ 1 разрабатывалась именно как новая модель на смену МТБ 82, а вовсе не как экспериментальный образец. И была выпущена установочная партия в 10 машин, эксплуатация которых показала, что троллейбусы вышли очень недолговечными по кузову. Поэтому проект ТБУ 1 свернули, а на его основе разработали чуть позже ЗИУ 5, в котором учли недостатки ТБУ 1. К слову ТБУ 1, поставленный в Петербург, был там модернизирован и проработал что-то около 5 лет.
Цитата (Mr.Den, 11.07.2015): > Так всё-таки, где он сейчас
На ТРЗ от музея остались лишь трамваи, да может еще пара случайных машин завалялась. Тогда отвезли в 17, на бывшую автобазу СМиМ, но за последние полгода могли и перепрятать.
Просматривая фото московских ТБУ-1, обратил внимание, что ни на одной из фото нет парковых номеров. Их не наносили или ретушеры постарались? Номера есть только на ленинградской машине, судя по фото
链接