Испытания. 13.06.2015 ex Trolleybus depot #3, 3600. 05.2016 to Moscow, 8600; 11.2016 to Rivne, 182
В салоне установлен Wi-Fi Санкт-Петербург:
27-29.05.2015 — международный инновационный форум пассажирского транспорта.
29.05.2015-13.06.2015 — ТП-3, №3600, не работал.
13.06.2015-12.2015 — ТП-6, №6600. Москва:
С 13.05.2016 — Москва, ТП-8.
С 10.06.2016 — испытания с пассажирами на маршруте № Б.
С 12.07.2016 — работал на маршруте № Т25. Ровно:
11.11.2016 — продан в Ровно.
28.11.2016 — поступил в Ровно.
07.12.2016 — вышел на линию.
А я считаю, что это издевательство, когда делают современные салоны с отличной герметизацией дверей и окон, и при этом без какой-либо системы принудительной вентиляции или кондиционера! Внутри таких машин даже при уличнйо температуре +15 достаточно жарко и душно. Еще хуже - когда кондиционер в такой машине есть, но его никогда не включают. Это уже вопрос к нашим ГЭТу и ПАТу. P.S. Ну вот в новых Мегаполисах вроде бы включают, так что больше претензий всё-таки к ПАТу. В новых Волгабасах и ЛиАЗах жуткая духота.
Согласен. Мы еще не дожили до такого, чтобы акпп и климатическая система в машинах и общ.тр было обычной нормой. К сожалению. В сша вон даже обычная, коммунальная техника имеет акпп. И у нас.. На дворе 2012 год, о чудо, выпустили первую ладу с акпп:))! Сколько еще лет будут продавать наши машины за такие боснословные деньги с таким набором "опций" ?)
Цитата (OVERPROTECTED, 26.06.2015): > Мы еще не дожили до такого, чтобы акпп и климатическая система в машинах и общ.тр было обычной нормой. К сожалению. Справедливости то ради - БВ автобусы у нас вполне себе в-основном с АКПП.
Цитата (Виктор Бойков, 26.06.2015): > Цитата (OVERPROTECTED, 26.06.2015): > > за такие боснословные деньги > > Это что-то из Боснии и Герцеговины? Айфон толкует по-своему )
Цитата (OVERPROTECTED, 26.06.2015): > Ну это в мск. А в регионах если только б/у из европы. И за них срасибо большое !
Ну если в регионах ездят 15-летние автобусы, то да... Это уже не ЛиАЗ-677 "луноход", но еще не модификация ЛиАЗ-5256 с европейским движком. И тогда да, это пердячий отечественный движок с ревом и запахами в салоне, и громко рычащая при переключении коробка передач.
Ну, вообще, например, в Нижнем Новгороде или Саранске таких автобусов уже не встретить, там уже первые ЛиАЗы с евродвижком вовсю в металлолом уходят... но стоит отъехать хотя бы в пригороды - и вот там этих пердячих ЛиАЗов с ручной КПП пока еще полно.
Цитата (Andrew-NNG, 27.06.2015): > Ну если в регионах ездят 15-летние автобусы, то да... Это уже не ЛиАЗ-677 "луноход", но еще не модификация ЛиАЗ-5256 с европейским движком. И тогда да, это пердячий отечественный движок с ревом и запахами в салоне, и громко рычащая при переключении коробка передач. Дело не в возрасте, 5256 примерно с 2000 года вполне себе параллельно выпускались и с CATом/Cumminsом и с КАМАЗ/ЯМЗ-236(656). Отечественные моторы с автоматом тоже могли агрегатироваться, но были и совсем бюджетные варианты с МКПП и выпускались они до 2012 года включительно. Сейчас и Cummins и ЯМЗ-536 (двигатель из нового современного семейства) агрегатируются только с АКПП.
Ну вот по состоянию на начало нулевых именно как написали здесь - в регионах варианты с АКПП если и были, то очень штучно. Даже в Нижнем практически не было, хоть именно ЛиАЗ и лоббировали и губернатор, и мэр (вместо еврохлама). Откровенно говоря, это лоббирование ЛиАЗа на тот момент вызывало раздражение, ибо в еврохламе хоть сидячки было много, и не такой шумный. По срокам службы тоже примерно одинаково - три-пять лет, после которых это или труп, или самоходное ведро. Собственно, в Нижнем после большой закупки 2006 года эти ведра (2002 года выпуска, между прочим) если и не были списаны, то все равно толком не работали на маршрутах. Часть в область ушли. Ибо возить тридцать человек из села еще могли, а сто тридцать по городу, да еще с тяжелым профилем, уже не особо.
Цитата (Andrew-NNG, 27.06.2015): > но стоит отъехать хотя бы в пригороды - и вот там этих пердячих ЛиАЗов с ручной КПП пока еще полно.
А ещё лет 5 назад можно было встретить отечественную АКПП на 5256. Правда, автоматического в ней, как правило, уже ничего не оставалось, передачи водитель выбрал и даже гидротрансформатор тоже водитель запирал отдельным тумблером.
Цитата (Andrew-NNG, 27.06.2015): > это пердячий отечественный движок с ревом и запахами в салоне, и громко рычащая при переключении коробка переда
Ну,как-бы вспоминая Выборг трёх-четырёхлетней давности,могу сделать выводы,что в старых импортных автобусах Van Holl,Scania и Volvo рычания и запахов было не меньше,а порой и больше нежеле,чем в 15-летних Лиазах 5256
Вчера ездили на данном ТС. Ездили в автономном режиме. По сообщениям бригады:в первой половине дня,ездили на электричестве,вторую на топливе. Щели в дверях да,присутствуют. Скорее всего,их просто не стали подтягивать т.к. экземпляр процентов на 99 точно уйдёт из Петербурга. Скорее всего на это естественно обратят внимание. По поводу того,что лучше взять аккумуляторный могу сказать следующее: Этот ̶а̶в̶т̶о̶б̶у̶с троллейбус способен работать несколько дней на топливе и случись глобальная катастрофа,вы уж простите,он сможет работать и без электричества. Я имею ввиду на подобии той,что была в 2010 году,когда произошла аваия на подстанции и весь город сидел без электричества. Кстати можно будет говорить и о пригородных "смешанных" маршрутах,где часть пути сабж пройдёт на электричестве,а часть на топливе. Хотя,это из области фантастики
АХ,это же автономный ход? Что Вы имеете ввиду в данном случае,аккумулятор? По сведениям бригады,аккумулятора хватит на гораздо меньшее время(задал им этот вопрос) так,что тут в пользу этого варианта
Цитата (dgniloyy, 01.08.2015): > > АХ,это же автономный ход? Что Вы имеете ввиду в данном случае,аккумулятор? По сведениям бригады,аккумулятора хватит на гораздо меньшее время(задал им этот вопрос) так,что тут в пользу этого варианта
Не, ну смотрите: на маршруте работает троллейбус с дизелем и троллейбус с аккумуляторным АХ на 40 км пусть. Внезапно по городу отрубилось электричество. Троллейбус с дизелем пройдёт столько, сколько топлива в баке, троллейбус с АКБ пройдёт свои 40 км, а автобусы пройдут ровно на остаток топлива в данный момент, заправиться временно негде. В итоге многие автобус и на 40 км уехать не смогут, не говоря уже о том, что аккумуляторный АХ бывает и на 60 км.
Цитата (Чока, 02.08.2015): > автобусы пройдут ровно на остаток топлива в данный момент, заправиться временно негде.
На такой случай есть цистерны-заправщики (вплоть до армейских, в случае большой жопы), ручные насосы и прочий инструмент. А вот аккумуляторы в таких условиях заряжать задолбаешься.
Цитата (Антон Чиграй, 02.08.2015): > На такой случай есть цистерны-заправщики (вплоть до армейских, в случае большой жопы), ручные насосы и прочий инструмент. А вот аккумуляторы в таких условиях заряжать задолбаешься.
А они от дизель-генераторов заряжаются))) Суть-то в чём? Если обрубается вообще всё электричество, то плохо становится всем. А если проблема оперативно устраняется, то заработают в том числе и троллейбусы.
Transphoto
聖彼德斯堡 日期: 23 六月 2015 年, 星期二
链接