Открытие путепровода планируется 25 декабря 2015 года. Непонятно только сохранится ли левый поворот троллейбусов на улицу Мира?

Очевидно, что сохранится этот левый поворот. Только вот точно ли откроют мост к 25 числу? Там только лишь асфальт начали класть. Конташку ещё ставить не начинали и вообще опор ещё нет.

Цитата (Makc, 06.12.2015):
> сохранится ли левый поворот троллейбусов на улицу Мира

Не сохранится. Маршрут 15 в Перечне на I квартал 2016-го прописан как "Больничный комплекс - ЖДВ"

А вот это уже интересно...

Да ничего интересного. Всё печально. Говорят, стрелки уже в порядок приводят - будет теперь 15 круги нарезать - на Проспект Ленина, потом по Порт-Саиде, на Коммунистическую под мост:
https://twitter.com/gortransvlg/status/673546705640517632

Хотя, если Бочарову так уж не нравятся левые повороты, то почему бы не сделать вот так:
https://maps.yandex.ru/-/CVDMm6iD

Как по мне, то это неплохо. Чем с чемоданом до "Новороссийской" или "Дома техники" идти, так лучше на вокзале в троллейбус садится. Ещё бы маршрут 7Д возродили, коль уж собираются тралик с Комсы на проспект налево пускать

А кому он нужен?

Мне. И сотням иных граждан, которые со стороны Красного и центра ездят в Дзержинский район. Фактически, туда ходят только две маршрутки. Автобуса нет, троллейбусом только с пересадкой

Вот да. Тогда уж пусть до Возрождения маршрут открывают.

Цитата (Aleks, 08.12.2015):
> Мне. И сотням иных граждан, которые со стороны Красного и центра ездят в Дзержинский район. Фактически, туда ходят только две маршрутки. Автобуса нет, троллейбусом только с пересадкой

А что это даст? Троллейбус будет стоять в пиковых пробках перед 7-й Гвардейской и Бакинской. А утром вообще пробка в центр стабильно начиная от Глазкова. Какой толк от этого троллейбуса будет? Нужные лишние машины, водители, кондукторы - увеличение расходов с которыми сейчас так борются.

Ввели бы нормальную билетную систему с бесплатными пересадками. Тогда часть маршрутов типа троллейбусного 15а или трамвайных 6,7 можно было бы отменить и усилить остальные. И то - это фантастика.

Это даст альтернативу. И будет выбор, либо стоять раком в забитой маршрутке ( которую ещё попробуй сесть), либо нормально в троллейбусе, находясь в одной и той же пробке. Вы когда-нибудь пытались в час пик залезть на 7-ой Гвардейской в маршрутку на 7 ветров или Жилуху? Я, да, т.к.живу именно там. И зачастую приходится с первой продольной подниматься пешком на вторую, т.к. там маршруток больше. А платить 30-35 рублей и ехать с пересадкой Тр/Тр или СТ/Тр, не самое большое счастье

Цитата (GeLo, 08.12.2015):
> Вот да. Тогда уж пусть до Возрождения маршрут открывают.

Так туда 7Д, если не ошибаюсь,и бегал. Если уж на то пошло,то как пиковый могли и до Титова сделать

Цитата (Aleks, 08.12.2015):
> как пиковый могли и до Титова сделать

А там и до Спартановки недалеко ;-)

Цитата (Aleks, 08.12.2015):
>
> Это даст альтернативу. И будет выбор, либо стоять раком в забитой маршрутке ( которую ещё попробуй сесть), либо нормально в троллейбусе, находясь в одной и той же пробке.

Выбор есть уже сейчас. Либо стоять в пробке, либо сесть на трамвай. Зачем добавлять еще троллейбусов чтобы они стояли в пробке - решительно непонятно.

>Вы когда-нибудь пытались в час пик залезть на 7-ой Гвардейской в маршрутку на 7 ветров или Жилуху? Я, да, т.к.живу именно там.

Давно уже пробовал. Еще когда там был вариант либо 7к на 7 ветров, либо 10а, 33 на жилгородок. Ну можно еще пешочком до площади Ленина. Там 7 была на 7 ветров.

>А платить 30-35 рублей и ехать с пересадкой Тр/Тр или СТ/Тр, не самое большое счастье

А в чем счастье? Ждать по полчаса троллейбус стоящий в пробке чтобы на нем без пересадки доехать до Землячки? Зачем? Кто им будет пользоваться?
Оптимальный вариант - нормальные билеты и магистральные маршруты идущие с нормальной частотой по основным улицам.

Да, проще вообще на такси, если так рассуждать (и признаться, часто именно так и езжу, особенно после 20-21 часа, когда электротранспорт практически вымирает, а маршрутки поднимают тариф). И нафиг убрать весь ГЭТ, как статью городского бюджета, постоянно требующую и требующую бабла. Извините, но именно такие выводы напрашивается, читая ваши:"Зачем? Зачем? Зачем?". До тех пор, пока не будет понимания, что ГОРОДСКОЙ электротранспорт - это в первую очередь транспорт для жителей города и их удобство перемещения по городу, в котором живёшь (т.е. доп. комфорт жизни), толку не будет.
А оптимальный вариант перемещения по городу - это перемещение без пересадок, а не с бегатнёй с остановки на остановку и ожидание стыковочного рейса (особенно, когда бегаешь с сумками, с детьми или со стариками).

На Порт-Саида смонтировали новые стрелки.

Нужен маршрут тролла с Дзержинского по 1 продольной в сторону Красного. Однозначно. Он пригодится во время ЧМ для подвоза к стадиону. Был же раньше 11, 7д.
Цитата (Сергей_Н, 08.12.2015):
> Нужные лишние машины, водители, кондукторы - увеличение расходов с которыми сейчас так борются.
Его могут обслуживать два депо.
Цитата (Сергей_Н, 08.12.2015):
> Троллейбус будет стоять в пиковых пробках перед 7-й Гвардейской и Бакинской. А утром вообще пробка в центр стабильно начиная от Глазкова.
Пробки? Лучше в троллейбусе в пробке, чем раком в маршрутке и тоже в пробке. Этот маршрут может уменьшить количество маршруток.

Что слышно про 15а: остаётся до Тулака или до Детского центра будет доезжать?

С чего ему быть на Детском центре? До Тулака будет конечно.

Цитата (Aleks, 08.12.2015):
> Мне. И сотням иных граждан, которые со стороны Красного и центра ездят в Дзержинский район. Фактически, туда ходят только две маршрутки. Автобуса нет, троллейбусом только с пересадкой

Да пожалуйста, я не против. Много лет назад я сам выступал за возвращение двух маршрутов до Возрождения - 7Д и 14. Вот только потом наступил трындец в виде пробок, и я понял: чем при поездке с Дзержинского района в Красноктябрьский собирать пробки по центру, проще доехать до центра и на трамвай пересесть. При любой стоимости проезда. Посему в данном случае согласен с Сергеем Н:

Цитата (Сергей_Н, 08.12.2015):
> Выбор есть уже сейчас. Либо стоять в пробке, либо сесть на трамвай. Зачем добавлять еще троллейбусов чтобы они стояли в пробке - решительно непонятно.

Далее:

Цитата (Сергей_Н, 08.12.2015):
> Ввели бы нормальную билетную систему с бесплатными пересадками. Тогда часть маршрутов типа троллейбусного 15а или трамвайных 6,7 можно было бы отменить и усилить остальные. И то - это фантастика.

Опять ты заладил про свои бесплатные пересадки. На самом деле есть решение куда более простое. В каком-то из летних споров в ответ на мои доводы о том, что при бесплатной пересадке пассажиров у нас станет больше, а денег меньше - ты писал про то, что город должен быть заинтересован в перевозке пассажиров. Согласен: допустим, должен. То есть, как я понял, город в теории должен компенсировать убытки от этой самой бесплатной пересадки; при этом ещё нужно отрабатывать механизм этой пересадки (в частности, уж точно не получится взимать с пассажиров подземных маршрутов по 20 рублей - при бесплатной пересадке это можно будет очень легко обойти). Итак: обычный волгоградский пассажир делает в одном направлении не более двух пересадок. Раз город должен убытки компенсировать, то самый простой путь - это сделать стоимость проезда 5 рублей. И тогда тот, кто сделает 2 пересадки, заплатит те же 15 рублей, что и сейчас. А тот, кто сделает меньше двух пересадок, заплатит меньше и совершенно не обидится. Во времена моего детства проезд на трамвае стоил 3 копейки, а мне и моим предкам часто нужно было ездить с Жилгородка на Ангарский. При этом моё семейство совершенно не волновало, будет ли поездка стоить 3 копейки или 6 копеек - настолько мелкими были эти суммы. Куда больше напрягал сам факт пересадки. Поэтому когда получалось, старались использовать 12-й маршрут. Так вот, я неоднократно заявлял и заявляю: бесплатная пересадка поставит крест на многих длинных беспересадочных маршрутах, ибо экономически они потеряют смысл. Ну а предложить ликвидировать маршруты 6 и 7... Блин, вместо того, чтобы доехать с КИМ до Ангарского за полчаса, без использования маршрутов 6 и 7 нужно будет сделать ДВЕ пересадки, затратив в общей сложности минимум минут 40 и сделав при этом крюк на Буханцева. Хорошо так привлечём пассажиров?

Цитата (Pif, 10.12.2015):
> вместо того, чтобы доехать с КИМ до Ангарского за полчаса, без использования маршрутов 6 и 7 нужно будет сделать ДВЕ пересадки, затратив в общей сложности минимум минут 40 и сделав при этом крюк на Буханцева

Тут вполне можно сделать одну пересадку без крюка на Буханцева — троллейбусом до Краснознаменской, а уже оттуда на трамвайной «двойке».

Получим те же 40 минут, особенно если от площади Советской. А после открытия тоннелей на Тулака - в Ворошиловском такие пробки, что шестёркой будет быстрее.

Цитата (Pif, 10.12.2015):
> Опять ты заладил про свои бесплатные пересадки.

Это не я заладил, это жизнь.

>На самом деле есть решение куда более простое. В каком-то из летних споров в ответ на мои доводы о том, что при бесплатной пересадке пассажиров у нас станет больше, а денег меньше - ты писал про то, что город должен быть заинтересован в перевозке пассажиров. Согласен: допустим, должен.

Город должен быть заинтересован в стабильно-работающем ОТ, что в свою очередь с одной стороны оказывает положительное влияние на экономику, а с другой снижает автомобилепользование.
И так как город заинтересован то он должен оплачивать транспортную работу. Каждый км пробега стоит денег. И транспорт не должен жить на выручку от продажи билетов как сейчас, так как это путь к деградации и к печальному финалу. Что мы сможем наблюдать в ближайшей перспективе, если ничего не изменится.

>То есть, как я понял, город в теории должен компенсировать убытки от этой самой бесплатной пересадки; при этом ещё нужно отрабатывать механизм этой пересадки (в частности, уж точно не получится взимать с пассажиров подземных маршрутов по 20 рублей - при бесплатной пересадке это можно будет очень легко обойти).

Пиф. Ты застрял в дремучем прошлом. Ты в клетке и не можешь выбраться из сложившихся стереотипов.
Еще раз. Город платит за то, что по маршруту Х будут ездить N-е количество машин по утвержденному расписанию с Y-количеством рейсов. Перевозчику все равно в какую транспортную единицу первый раз пассажир сядет и где будет пересаживаться. Перевозчик за свою работу деньги получил. Рулить билетной системой, устанавливать тарифы, скидки, виды билетов, способы продажи и собирать деньги должен город.

Т.е. пойми простую вещь - вводим систему оплаты за транспортную работу - вводим новую систему оплаты проезда. Только так.

>Итак: обычный волгоградский пассажир делает в одном направлении не более двух пересадок. Раз город должен убытки компенсировать, то самый простой путь - это сделать стоимость проезда 5 рублей. И тогда тот, кто сделает 2 пересадки, заплатит те же 15 рублей, что и сейчас. А тот, кто сделает меньше двух пересадок, заплатит меньше и совершенно не обидится.

Бред же написал.

>Во времена моего детства проезд на трамвае стоил 3 копейки, а мне и моим предкам часто нужно было ездить с Жилгородка на Ангарский. При этом моё семейство совершенно не волновало, будет ли поездка стоить 3 копейки или 6 копеек - настолько мелкими были эти суммы. Куда больше напрягал сам факт пересадки. Поэтому когда получалось, старались использовать 12-й маршрут.

Сейчас не тогда. Сейчас куча альтернатив, начиная от маршруток и заканчивая ЛА. И ставка на такие редкоходящие маршруты в итоге привела к тому что пассажир ушел.

>Так вот, я неоднократно заявлял и заявляю: бесплатная пересадка поставит крест на многих длинных беспересадочных маршрутах, ибо экономически они потеряют смысл.

И правильно. Зачем редкоходящий маршрут с непонятными интервалами. Лучше использовать ресурсы для усиления частоходящих маршрутов.

>Ну а предложить ликвидировать маршруты 6 и 7... Блин, вместо того, чтобы доехать с КИМ до Ангарского за полчаса, без использования маршрутов 6 и 7 нужно будет сделать ДВЕ пересадки, затратив в общей сложности минимум минут 40 и сделав при этом крюк на Буханцева. Хорошо так привлечём пассажиров?

Какие сейчас доходы и расходы на работу этих маршрутов? В чем проблема доехать на 3 до Буханцева и на ближайшей остановке пересесть в 5 и уехать в Жилгородок? Если оба маршрута будут ходить часто. В чем прикол ожидания редкоходящей 7?

Цитата (Сергей_Н, 10.12.2015):
> Это не я заладил, это жизнь.

Опа! За всю жизнь говоришь! Круто!

Цитата (Сергей_Н, 10.12.2015):
> Рулить билетной системой, устанавливать тарифы, скидки, виды билетов, способы продажи и собирать деньги должен город.

Он и сейчас этим рулит.

Цитата (Сергей_Н, 10.12.2015):
> Бред же написал.

Не согласен.

Цитата (Сергей_Н, 10.12.2015):
> И ставка на такие редкоходящие маршруты в итоге привела к тому что пассажир ушел.

С чего ты взял??

Цитата (Сергей_Н, 10.12.2015):
> И правильно. Зачем редкоходящий маршрут с непонятными интервалами. Лучше использовать ресурсы для усиления частоходящих маршрутов.

Бред же написал.

Цитата (Сергей_Н, 10.12.2015):
> Какие сейчас доходы и расходы на работу этих маршрутов? В чем проблема доехать на 3 до Буханцева и на ближайшей остановке пересесть в 5 и уехать в Жилгородок? Если оба маршрута будут ходить часто. В чем прикол ожидания редкоходящей 7?

Ты вообще читаешь, что я пишу? При чём тут Жилгородок?

С таким расписанием, как у "шестёрки", проще и быстрее доехать с пересадками. Да, она довезет тебя быстрее, чем с пересадками, но это с лихвой компенсируется длинными интервалами в пик и отсутствием движения в межпик. Я сам достаточно часто езжу из горхоза на Ангарский и обратно, я, что называется, на себе опробовал все эти варианты. Попал на шестёрку - повезло, но чем ждать её более 15 минут - проще с пересадками.

Цитата (Pif, 10.12.2015):
> Опа! За всю жизнь говоришь! Круто!

Ты в окошко посмотри. Сейчас не 1985 и даже не 1995.

> Он и сейчас этим рулит.

Он рулит по принципу "пистолет дали, а дальше крутись как можешь". А в сухом остатке 800 миллионов (до сих пор непонимаю откуда столько то) убытка МЭТа.

> Не согласен.

Бред же. В чем разница между оплатой суммы в Х или в У, если У=2Х? Да ничего не меняется в психологическом плане, все так же за каждый вход в салон нужно платить.

> С чего ты взял??

А ты разве не в курсе текущих реалий с пассажиропотоком который ежегодно уменьшается.

> Бред же написал.

Ну да. В чем был смысл в маршруте 15а? Если гораздо чаще ходили 10 и 15.
Маршрутка 7а стоившая чуть дороже разового билета на троллейбус от недостатка пассажиров не страдала.

> Ты вообще читаешь, что я пишу? При чём тут Жилгородок?

7 трамвай.

Что 7 трамвай?

Цитата (as-vgg, 10.12.2015):
> С таким расписанием, как у "шестёрки", проще и быстрее доехать с пересадками. Да, она довезет тебя быстрее, чем с пересадками, но это с лихвой компенсируется длинными интервалами в пик и отсутствием движения в межпик. Я сам достаточно часто езжу из горхоза на Ангарский и обратно, я, что называется, на себе опробовал все эти варианты. Попал на шестёрку - повезло, но чем ждать её более 15 минут - проще с пересадками.

Эм... А расписание использовать не судьба? Люди, которые на этом маршруте ездят, обычно умеют им пользоваться.

Ватэт ты откопал дискуссию))
Когда я активно пользовался трамваем, я расписание, разумеется, использовал. Когда стоит вопрос доехать на 6 маршруте, да, планируешь выход под расписание. А когда надо в конкретное время доехать из точки А в точку Б, далеко не всегда это совпадало с расписанием – вот к чему я это писал.

Ну так-то верно с одной стороны... С другой - а как иначе? Вот электричка например - на неё никак не попасть без расписания, и тем не менее народ её юзает. То же самое касается всех трамваев и троллейбусов в позднее вечернее и раннее утреннее время. Отсутствие шестёрки в межпик - это конечно аргумент в пользу пересадок (ибо деваться некуда); но вот в час пик - ДВЕ (!) пересадки с ДВУМЯ (если не повезёт) ожиданиями (ну или доехать трамом или троллем до Современника и там отпешкодралить до Детского центра) - тебе или никакого выигрыша не дадут, или дадут выигрыш в 2 - 5 минут, которые (как по мне) не стоят комфорта беспересадочной поездки.