06.2015 to Trolleybus depot #6, 6600; 05.2016 to Moscow, 8600; 11.2016 to Rivne, 182
В салоне установлен Wi-Fi Санкт-Петербург:
27-29.05.2015 — международный инновационный форум пассажирского транспорта.
29.05.2015-13.06.2015 — ТП-3, №3600, не работал.
13.06.2015-12.2015 — ТП-6, №6600. Москва:
С 13.05.2016 — Москва, ТП-8.
С 10.06.2016 — испытания с пассажирами на маршруте № Б.
С 12.07.2016 — работал на маршруте № Т25. Ровно:
11.11.2016 — продан в Ровно.
28.11.2016 — поступил в Ровно.
07.12.2016 — вышел на линию.
EXIF
Make/Manufacturer:
Panasonic
Model:
DMC-FS3
Software or Firmware:
Adobe Photoshop CS5 Windows
Date and Time:
29.05.2015 15:42
Exposure Time:
1/20 sec
Aperture Value:
2.8
ISO Speed:
100
Focal Length:
5.5 mm
Equivalent Focal Length:
33 mm
Flash:
Flash did not fire, compulsory flash suppression mode
Игрушка вышла потрясающая - с ОГРОМНОЙ кабиной и !! хероватеньким обзором!!! Если сие чудо запроектироовал какой-то там крутой транспортный белорусский институт, то пусть Лукашенко не обижается - фуфло то, а не институт! Столько косяков именно по конструктиву я не видел ни у кого!!!
Но нет худа без добра: салон у него просто отличный!!
Цитата (cyclofillydea, 16.06.2015): > Игрушка вышла потрясающая - с ОГРОМНОЙ кабиной и !! хероватеньким обзором!!! > Если сие чудо запроектироовал какой-то там крутой транспортный белорусский институт, то пусть Лукашенко не обижается - фуфло то, а не институт! Столько косяков именно по конструктиву я не видел ни у кого!!! > > Но нет худа без добра: салон у него просто отличный!!
Мы действительно участвовали в разработках почти всей продукции БКМ, но мы не разрабатывали этот троллейбус. Нашего в нем только выставочная оклейка. В интернете есть информация об авторе 420 троллейбуса, поищи. По поводу косяков не нужно перегибать палку. Там есть особенности (плюсы и минусы) вызванные компоновочным решением. Но троллейбус разработан и собран на более высоком уровне по сравнению со многими конкурентами.
Огромный плюс этого троллейбуса в наличии розеток 220В и ЮэСБи-разъёмов. Что мешает той же Тролзе их поставить. Это же хорошее и современное конкурентное преимущество над автобусами было бы.
Цитата (РКЦМП Отдел дизайна, 17.06.2015): > Мы действительно участвовали в разработках почти всей продукции БКМ, но мы не разрабатывали этот троллейбус.
Значит, мне некорректно сдали вас стендистки... Снимаю свои претензии :))
Цитата (РКЦМП Отдел дизайна, 17.06.2015): > Но троллейбус разработан и собран на более высоком уровне по сравнению со многими конкурентами.
С этим не спорю. Сам доказываю, что этот троллейбус один из самых лучших на просторах бывшего СССР.
Более того, я всегда отстаивал его дизайн. Но... посидев в кабине я был разочарован - обзор не самый лучший.. И проблемы заложены на стадии дизайна. Мы сейчас имеем череду подобных "проблемных": Р1, тот же Адмирал, где дизайн поставлен во главу угла и на серийном продукте он выйдет лишь неудобством, а не достоинством. "Классические" БКМ - там обзорность отличная. Но зато полёта дизайна маловато..
Цитата (Сергей_Н, 17.06.2015): > Цитата (РКЦМП Отдел дизайна, 17.06.2015): > > Мы действительно участвовали в разработках почти всей продукции БКМ, > > Так вот кто автор трэшового дизайна "холодильников" БКМ601, 621.
Я же сказал, почти всей! Слон не наш, как и 420 троллейбус. Мы начинали с модернизации 321 троллейбуса.
Transphoto
聖彼德斯堡 日期: 29 五月 2015 年, 星期五
温哥华
链接