Интересный вагон. Еще года нет, а он уже "сломан" по сочленению. Наверное очень качественный и современный.

Это особенность конструкции. Первая и третья тележки с двойным подвешиванием, вторая - с одинарным. У них неодинаковый ход, при полной загрузке вагон выравнивается.

В общем после сборки обработать напильником :-). А вот в буклете об ЛВС-2005 средняя тележка показана именно с двойным подрессориванием. Может где-нибудь есть "подвагонные" и прочие фото внутренностей данного аппарата?

PS. "Интересно это баг или фича"(с). Неужели при конструировании не просчитывали нагрузку на тележки?

Это именно фича, а не баг. Мне эта фича не нравится, но так было уже в момент рождения, а не то, что в трамвае за несколько месяцев что-то просело.

Получается на узел сочленения действуют нагрузки сверх нормальных расчетных и он быстрее выйдет из строя.

Сергей_Н
да что вы все цепляетесь.......придумываете какие-то несуществующие недоработки вагона.....успокойтесь.......все равно лвс2005 это мегокрутой трамвай.....вот так!

Цитата (Сергей_Н, 03.08.2008):
> Получается на узел сочленения действуют нагрузки сверх нормальных расчетных и он быстрее выйдет из строя.

Боян порвется? Оо

Цитата (Slava, 03.08.2008):
> Сергей_Н
> да что вы все цепляетесь.......придумываете какие-то несуществующие недоработки вагона.....успокойтесь.......все равно лвс2005 это мегокрутой трамвай.....вот так!

У вас в тексте ошибка. Вместо слова "трамвай" более подошло бы слово "сарай".

Почему-то в импортных вагонах именно такой-же компоновки такой проблемы нет.

да нету у меня в слове никакой ошибки........я вас уверяю.....

Цитата (Сергей_Н, 03.08.2008):

> У вас в тексте ошибка. Вместо слова "трамвай" более подошло бы слово "сарай".

Я же написал в другом комментарии про критиков, неспособных отличить трамвай от троллейбуса - это как раз тот случай. В СПб словом "сарай" называют троллейбус, причём независимо от его состояния, т.е. у этого слова в данном случае нет отрицательного оттенка. Вот такой питерский профессиональный слэнг. Если вы всё ещё уверены, что ЛВС-2005 - это троллейбус - флаг вам в руки. А я-то ещё двери в ЛВС-2009 зачем-то пересчитывал...

Бог с ней, с этой терминологией. Я вот просто не понимаю, честно, в чем мегОкрутость ЛВС-2005? И как там у вас с дверьми на ЛВС-2009?

Цитата (Сергей_Н, 04.08.2008):
> Я вот просто не понимаю, честно, в чем мегОкрутость ЛВС-2005?

Все люди разные. Вас от этого трамвая тошнит, а кто-то от него фанатеет. Заметьте, если ваш заказ сорвётся, и в Волгограде будет на два ЛВС меньше, а в Питере, соответственно, на два больше, то вы оба будете счастливы.

> И как там у вас с дверьми на ЛВС-2009?

В средней секции тоже есть дверь. Но если для СТ и этого мало - закажите столько дверей, сколько надо. Если, конечно, есть желание купить, а не отбрыкаться.

Сергей_Н, а я, например, не понимаю - в чем мегАкрутость Шкоды (или Прагоимекса - не понмю, какой вагон вы там хотите)? Обычный вагон.

Цитата (Сергей_Н, 03.08.2008):
> Получается на узел сочленения действуют нагрузки сверх нормальных расчетных и он быстрее выйдет из строя.

Отнюдь - узел сочленения был специально разработан (точнее - доработан) под этот вагон, с учётом всех нагрузок и колебаний вагона в трёх плоскостях при езде по "разбитым российским путям" - вертикальных, горизонтальных, "на кручение".

Цитата (Роман Агапитов, 04.08.2008):
> Сергей_Н, а я, например, не понимаю - в чем мегАкрутость Шкоды (или Прагоимекса - не понмю, какой вагон вы там хотите)?
Крутость будет, когда эта "Шкода" встанет на ремонт и будет стоять около года, поскольку у транспортного предприятия нет денег на покупку оригинальных запчастей...

То-то сейчас в Волгограде стоит уже много лет именно ЛВС, а КТ8 ездит.

Цитата (Роман Агапитов, 04.08.2008):
> Отнюдь - узел сочленения был специально разработан (точнее - доработан) под этот вагон, с учётом всех нагрузок и колебаний вагона в трёх плоскостях при езде по "разбитым российским путям" - вертикальных, горизонтальных, "на кручение".

Пока не вижу ни одной фотографии этого вагона с выровненным сочленением, "при полной загрузке"

Цитата (Сергей Мурашов, 04.08.2008):
> Заметьте, если ваш заказ сорвётся, и в Волгограде будет на два ЛВС меньше, а в Питере, соответственно, на два больше, то вы оба будете счастливы.

Вот видите, и Волгоградцам хорошо, и Питерцы рады.

> > И как там у вас с дверьми на ЛВС-2009?
> В средней секции тоже есть дверь. Но если для СТ и этого мало - закажите столько дверей, сколько надо. Если, конечно, есть желание купить, а не отбрыкаться.

Не путайте 38 метровый вагон с 30 метровым. Я говорил о 30 метровом. Там двери врезать некуда. А что касается передней и задней части, то врезать там дополнительные двери невозможно, т.к. если бы это было возможно то в ЛВС-2005 были бы еще одни двери.

Цитата (Роман Агапитов, 04.08.2008):
> Сергей_Н, а я, например, не понимаю - в чем мегАкрутость Шкоды (или Прагоимекса - не понмю, какой вагон вы там хотите)? Обычный вагон.

Не уходите от ответа. Никто о мегакрутости чехов не говорил. Обычные надежные современные комфортные вагоны. Наоборот. Слышно только о мегакрутости ЛВС-ов и о том, что все остальное для лОхов.

Цитата (Роман Агапитов, 04.08.2008):
> Отнюдь - узел сочленения был специально разработан (точнее - доработан) под этот вагон, с учётом всех нагрузок и колебаний вагона в трёх плоскостях при езде по "разбитым российским путям" - вертикальных, горизонтальных, "на кручение".

Был уже один такой вагон ЛВС-86, там тоже сочленение было разработано "надежным".


Цитата (Справедливый, 04.08.2008):
> Крутость будет, когда эта "Шкода" встанет на ремонт и будет стоять около года, поскольку у транспортного предприятия нет денег на покупку оригинальных запчастей...

Да-да-да. Обязательно встанет. Конечно же. Стоят пока только ЛВС-ы.
Не ведите себя как один субъект на тр.ру, объявивший что все чешские заводы должны бвть закрыты, так как Чехия вступила в ЕС :-)

Цитата (Сергей_Н, 06.08.2008):

> Не путайте 38 метровый вагон с 30 метровым. Я говорил о 30 метровом. Там двери врезать некуда. А что касается передней и задней части, то врезать там дополнительные двери невозможно, т.к. если бы это было возможно то в ЛВС-2005 были бы еще одни двери.

Если вагон трёхсекционный, то в проекте дверь есть в любом варианте. Если вам удалось заказать без двери - это ваши проблемы.

> Наоборот. Слышно только о мегакрутости ЛВС-ов и о том, что все остальное для лОхов.

Несерьёзно. Кто-то огрызнулся на свору шавок, облаивающих всё ленинградское. Перехамили хамов.

> Был уже один такой вагон ЛВС-86, там тоже сочленение было разработано "надежным".

Вы не в теме. Отсутствие одной из степеней свободы в сочленении наших трёхсекционников - один из основных минусов их конструкции на наших рельсах. У ЛВС-86 вообще другое сочленение.

> Цитата (Справедливый, 04.08.2008):
> > Крутость будет, когда эта "Шкода" встанет на ремонт и будет стоять около года, поскольку у транспортного предприятия нет денег на покупку оригинальных запчастей...

Самые крутые иномарки регулярно пользуются эвакуаторами. Пусть они в 10 раз надёжнее тазиков, но и они не бессмертны. Они ломаются реже, но чинить их дороже. То есть они принесут больше прибыли, т.к. работают, а не простаивают, но обойдутся при этом не дешевле отечественных.

Цитата (Сергей Мурашов, 06.08.2008):
> Если вагон трёхсекционный, то в проекте дверь есть в любом варианте. Если вам удалось заказать без двери - это ваши проблемы.

Такое впечатление что я разговариваю с деревом. Вы буклет об ЛВС-2005 видели с вариацией односекционник-двухсекционник-трехсекционник? Так там целых два варианта трехсекционника длиной 30 и 38 метров. Мы говорим о 30 метровом, в котором для односторонней версии предусмотрено аж целых 3 двери(!).

> Несерьёзно. Кто-то огрызнулся на свору шавок, облаивающих всё ленинградское. Перехамили хамов.

Были бы нормальные работоспособные вагоны, никаких бы холиворов не было.

> Вы не в теме. Отсутствие одной из степеней свободы в сочленении наших трёхсекционников - один из основных минусов их конструкции на наших рельсах. У ЛВС-86 вообще другое сочленение.

Да-а-а. А вот у КТ8D5 1984 года нормальное сочленение имеющее все необходимые степени свободы, и даже тележка под ним моторная.

> > Цитата (Справедливый, 04.08.2008):
> Самые крутые иномарки регулярно пользуются эвакуаторами. Пусть они в 10 раз надёжнее тазиков, но и они не бессмертны. Они ломаются реже, но чинить их дороже. То есть они принесут больше прибыли, т.к. работают, а не простаивают, но обойдутся при этом не дешевле отечественных.

Дураки мы дураки. На Татрах ездим и даже не знаем в какой мы заднице :-)

> Такое впечатление что я разговариваю с деревом. Вы буклет об ЛВС-2005 видели с вариацией односекционник-двухсекционник-трехсекционник? Так там целых два варианта трехсекционника длиной 30 и 38 метров. Мы говорим о 30 метровом, в котором для односторонней версии предусмотрено аж целых 3 двери(!).
По-моему здесь деревом является кто-то другой. Во-первых, трехсекционного ЛВСа нет ни в 30-ти метровом, ни в 38-ми метровом исполнениях. Если у вас все в порядке с глазами, то вы увидете, что в буклете показаны вагоны длинной 31 м и 35 м. Во-вторых, ни в одной версии (даже короткой односторонней несочлененной) нет дверей в количестве менее четырех.

Ну с размерами я немного затупил, бывает, извиняюсь. Сейчас поднял буклет. Насчет дверей - я считаю их в "двухстворчатом" эквиваленте. Соответственно у ЛМ-2008 и ЛВС-2005 три "двухстворчатых" двери, из которых две двухстворчатые и две одностворчатые.

Вместо 2,5 для ЛВС-2009 получается 3,5 "эквивалентных двери".
Еще из минусов вагона - только 2 из 4-х тележек обмоторены. В случае выхода из строя одной из них, вагон не сможет развить необходимого тягового усилия для преодоления подъемов и для его транспортировки в депо необходимо снимать еще один выход с линии.

Что касается обмоторенных тележек - полсмены ездил на ЛВС-2005 с одной рабочей парой: при пустом салоне - никакой разницы, динамика прекрасная, при полном - разгон медленнее, но по прежнему уверенный.
Более того, даже на ЛВС-93 на одной паре можно работать смену.
Так что ЛВС-2009 на одной паре в ваши горки залезет.

Боже мой, да у вас в Питере похоже аномальная зона, законы физики не работают.:-) А как=же ограничение по сцеплению. Да и масса железа и пассажиров у ЛВС-2009 будут все-таки больше чем у ЛВС-2005 согласитесь.

Сергей_Н, так что вам помешало купить Татру вместо ЛВС? Я лично не собираюсь рекламировать вам несуществующий трамвай. Но если ко мне подойдёт страждущий мужик и предложит мне продать ему бутылку водки за 100 евро, я продам. Если гипотетически один завод предложил бОльший откат, чем другой завод, то в уголовном деле на взяткодателей и взяткобрателей технические характеристики товара вообще не будут фигурировать. Все три участника сделки нарушили закон и должны сидеть в тюрьме вне зависимости от того, нравится или не нравится кому-то их товар. А то, что трамвай, сделанный для равнинного Ленинграда не осилит горку в Горьком - общеизвестно. Критикуя технику, вы лишь сотрясаете воздух в районе клавиатуры. Играйте не в шайбу, а в игрока если хотите добиться результата. Причём в отличие от хоккея бортануть вам придётся своих. Кстати, это много вреднее для здоровья, чем флуд на фотосайтах.

Цитата (Сергей Мурашов, 06.08.2008):
> Сергей_Н, так что вам помешало купить Татру вместо ЛВС?

Такое впечатление, что мы сами решаем что покупать. Вспомнилось:

Колян: Миха, какую машину ты собрался покупать?
Миха: ЭР-2
Колян: Хм, это Мазда?
Миха: Нет, электричка.

Красивое фото замечательного трамвая! Только обрезанная девятка не в тему...

.."Был уже один такой вагон ЛВС-86, там тоже сочленение было разработано "надежным"".
Только одно НО - в ЛВС-86 узел сочленения "русской" разработки, а у 2005, на сколько я знаю, немецкий! Разницу чувствуете?