Я смотрю у него был Квр?

Я непонимаю их логика по списании.
Может ктото обеснит как это делается.
Ну вот зачем списывать эту машыну, почти из самых лучшых Зиу в парке.
Смотрите у него нет такои ржавчины чтобы машына было опасная на дороге ( я про ржавчину на рамке где устан. стекло , там как обычно лучше виднее состояние кузова из за сырость). Я знаю что были проблемы с подвеску (ездил в нём в эту зиму), но могли бы взять подвеску от списаных.
Есть другие хуже чем он (3731, 3732 и тот же 3733-после ремонта сново тресёт как на бездороже, про 3759 вообше молчю ( разваленыи ) ну и 3763. Эти машыны реально хуже чем он.
Ну и конечно не забываем про 3719 и 3729, после дтп востоновили и ездили по 3-4 месеца у потом списали ( не мои денги конечно но просто тратили на ветер на металл и покраска ). Могли бы сразу списать и все. И что самое интересное в то время как востоновили один из них списывали одна ходовая, неплохая была ( где логика списывать ходовую и востоновить другая после дтп.

Я вот что думаю //Генеральныи директор не знает ничего про его машыны \\ - кстате про его бизнес для его будушии - как и что с один троллеибус или несколько из них, а просто делал список на своем кресле на этот год надо списывать вот эти машыны, в 2016 другие и тд. и остольное не интересует его. Я понимаю что троллеибусы надо списать, они старые, это понятно, ну списать машыну из 1989 ( с капитальныи ремонт) и оставлять троллеибусы из 1984,1985 годов - без логики, не забывать что он ДИРЕКТОР и по идее ДОЛЖЕН ЧЕГО ТО ЗНАТЬ.
Что же я говорю если они так делают с БКМ-ами то ничего сказать ( сядут по пол.году и ждут маленкии ремонтик ).

Я помню его в оригинальным окраске жолтыи. Были ( если не ошыбаюсь ) только две -3785 и этот.

Цитата (V4D1M, 03.05.2015):
> Может ктото обеснит как это делается.

думаю у него что-то с рамой, либо, есть варианты что он ещё будет проходить КВР, что в Кишиневе бывает, шяс же запретили списывать старые ЗиУ, им делают ремонты и они ещё ездят..