Вот это кадр! А я так и не успел застать Юзики на трассе...

Нулевые уже. Окраска не заводская, крюки для фиксации опущенных штанг переделанные, верхний заводской МУ замурован. В то же время номер на капоте ЮМЗ-стайл, а не АТП, как сбоку... Примерно 2002 или 2003 (до рекламы) год, короче.

Классное фото! Вообще было бы интересно на юзике по трассе полетать)

Цитата (Андрей Харьковой, 31.03.2015):
> Вообще было бы интересно на юзике по трассе полетать)

Андрей, попросите КПТ о передаче нескольких Т2 в Симферополь.
Но только если Александр будет не против :-)

Цитата (Андрей Харьковой, 31.03.2015):
> Классное фото! Вообще было бы интересно на юзике по трассе полетать)

Я "полетал" на новом 7001 (тогда 001) еще во время его испытаний. Машина, пока была новой, была интересной. К сожалению, в не новом состоянии ЮМЗ как именно трассовый троллейбус представлял собой треш. Даже если гипотетически севастопольские или керченские ЮМЗы появятся в Симферополе, на трассу их никто не пустит.

так он был изначально допилен до трассы по внутренностям? или это обычный городской Т2 с трассовым салоном?

Вообще все ЮМЗы, побывавшие в Крымтроллейбусе, выпускались в готовом трассовом варианте изначально, кроме самого первого. Самый первый, который 7001, также был сделан для трассы, но как эксперимент - он испытывался без пассажиров 10.1995-12.1995, затем в мае 1996, затем зимой-весной 1997 испытывался с пассажирами. Каждый раз возвращаясь на завод для доработки. Тот, что на фото (7002) - он уже построен изначально в модификации 2.09 (трассовой). Те два, что сейчас ржавеют в СТП - тоже. И те, что недолго поездили до передачи в Керчь (ныне вроде живые) - тоже. Суть в другом - на испытаниях 1995-97 годов мы сгенерировали много замечаний (подвеска, режим работы при подъеме в гору, оборудование и др.), итоговая машина стала значительно лучше "обычного Т2", но конкуренции со старой Шкодой все равно не выдерживала - кроме добровольно прикрепившихся водителей, их на трассу более никто не брал. Вторая причина - тупобанально деньги. Даже на такие машины их не было. А предложения в те годы, помимо ЮМЗ, и от ЗиУ были, и от производителей из дальнего зарубежья. Увы, не повышая стоимость проезда на трассе более 5 лет (04.1997 - 06.2002, при повышении цен на все остальное за эти годы в несколько раз), крымский Совмин не дал ни малейшего шанса Крымтроллейбусу не быть мегаубыточным. А когда Крымэнерго прикрыло халяву со снабжением электричеством (там была некая мутная схема, по сути за электричество не платили), стало совсем плохо... такие времена.