Буду в Дзержинске в эту пятницу 27 марта.
У кого есть желание пересечься пишите в личку.

Ну и как, с кем то пересёкся? :)

Цитата (Антон triangel, 28.03.2015):
> Ну и как, с кем то пересёкся? :)

Ага, встретился, пообщался )
Город понравился, трамвай ничего, пассажиры в нем есть, но вот до ума его надо доводить.
Как минимум надо ремонтировать пути, причем капитально.
Еще важно выцепить в город нормальные вагоны, хотя бы восьмерки из Москвы. А в идеале один корытопол.

В идеале надо менять ПС на 100% на самом деле..

Вот парад будет в Москве 11-ого апреля. Только не знаю, пригласил ли МГТ на смотрины б/у вагонов?

Цитата (Антон triangel, 29.03.2015):
> В идеале надо менять ПС на 100% на самом деле..

Так тоже в совсем идеале, но столько денег явно не будет.
Найти деньги на 20 вагонов б/у + их доставку. Пусть это условно по 500 тыс. за вагон - 10 млн. Или же найти 15-20 млн. на новый вагон волне можно. А вот найти на 300-400 млн. на 20 новых вагонов уже сложно.

Цитата (Klessk, 30.03.2015):
> Так тоже в совсем идеале, но столько денег явно не будет.

При желании будет. Проблема тут в первую очередь в руководстве городом, которое занимает антитрамвайную позицию. И до тех пор, пока они будут в кабинетах, денег на это не будет.
Б/у вагоны - это не панацея. В ситуации, когда практически весь трамвайный парк требует списания, это хорошо, как временная мера. Но в итоге надо двигаться к современному транспорту. И к хорошим путям

Цитата (Антон triangel, 31.03.2015):
> Б/у вагоны - это не панацея. В ситуации, когда практически весь трамвайный парк требует списания, это хорошо, как временная мера.

Временная, но сейчас реально и объективно все 30 вагонов в парке города надо менять. 30 б/у вагонов смогут проходить еще 5 лет. При этом уровень комфорта проезда в них будет на порядок выше, чем в существующих. И это даст положительный взгляд на трамвай у жителей города, увеличит пассажиропоток и выручку.

Так же мы получим возможность за 1-2 года привести в порядок пути. А потом уже заниматься покупкой новых вагонов.

Цитата (Антон triangel, 31.03.2015):
> Но в итоге надо двигаться к современному транспорту. И к хорошим путям

А еще чуть-чуть и выбор встанет очень жестко: или покупка новых вагонов + ремонт пути, или закрытие движения. Первой падет линия 5, ибо ее проще заменить на автобусы.

Цитата (Klessk, 31.03.2015):
> Первой падет линия 5

Что-то мне кажется, что первым тут падёт всё и сразу. Тем более по 4 в том году уже запустили «усиливающий» автобус.

Цитата (Klessk, 31.03.2015):
> Так же мы получим возможность за 1-2 года привести в порядок пути. А потом уже заниматься покупкой новых вагонов.

Ты прямо так говоришь, как будто уже устроился на работу в МУП "Экспресс" )))

Цитата (Stepch, 31.03.2015):
> Тем более по 4 в том году уже запустили «усиливающий» автобус.

Ага, который так ходит, что между двумя 24-ми 3-4 вагона проходит))

Цитата (Антон triangel, 31.03.2015):
> Ты прямо так говоришь, как будто уже устроился на работу в МУП "Экспресс" )))

)) Не, мне и у себя хорошо. Но вот изначально все же надо браться за пути. Ибо если трамвай будет летать по выделенке, то он даже со старыми КТМ-5 получит пассажиропоток.
А вот никакие 623 по разбитым путям пассажиром не привлекут.

Цитата (Klessk, 02.04.2015):
> Но вот изначально все же надо браться за пути.

Проблема трамвая на самом деле не столько в путях и ПС, сколько в чиновниках, лоббирующих интересы частных перевозчиков. До тех пор, пока они будут у руля, все это будет лишь за счет энтузиазма самих трамвайщиков..

Цитата (Антон triangel, 02.04.2015):
> в чиновниках, лоббирующих интересы частных перевозчиков.

Практически везде на постсоветском пространстве они такие, увы..

Цитата (Колобок, 04.04.2015):
> Практически везде на постсоветском пространстве они такие, увы..

Но здесь всё это усугубляется многочисленными родственными связями между чиновниками и перевозчиками...