Я понимаю, что это всё делается в экселе (?), но какая религия не позволяет делать промежутки между рейсами, а не впихивать их вплотную друг к другу?

Цитата (martemyanovvs, 17.02.2015):
> делается в экселе (?)

Не обязательно. Может и LibreOffice Calc используется ))

Цитата (martemyanovvs, 17.02.2015):
> делать промежутки между рейсами

Строчка с 2, 4, 6, 8 - это разве не промежуток?

Косяк детектед - второй обед не на ЧМК :)

Цитата (Макс И, 17.02.2015):
> Косяк детектед - второй обед не на ЧМК :)
Да, второй обед на АМЗ. Опечатка, бывает :)

Речь идёт про промежуток, допустим, "Кислородный завод" 9:11 и 12:35. Вот между этими рейсами нужно наличие свободного места. К примеру, как здесь: http://transphoto.ru/photo/656181/

Прстите, это расписание только одного наряда, как я понимаю? Если речь идёт только об одном наряде, то сколько их всего?

Зачем? Шоб бЫло? Или чтобы удовлетворить эстетические запросы конкретно взятого Martemyanovvs?

P.S.: А вот как по мне, то в таком варианте график более читаемый, нежели по ссылке.

Цитата (Юрий А., 18.02.2015):
> Зачем? Шоб бЫло?
Чтобы иметь место дописать время прибытия троллейбусов других маршрутов на одну остановку.

Цитата (Иван Волков, 18.02.2015):
> Прстите, это расписание только одного наряда, как я понимаю? Если речь идёт только об одном наряде, то сколько их всего

Десять в будни, восемь в выходные.

Цитата (Юрий А., 18.02.2015):
> то в таком варианте график более читаемый, нежели по ссылке.
Я бы добавил пустой столбец для обеда.

Кстати, посмотрев расписание на маршрутах ру, заметил, что троллейбусы у вас мягко говоря, еле ползут, особенно 1-й маршрут. Не видел нигде более тянутых графиков.

Зато в наши графики укладываются троллейбусы. Насколько я знаю, их корректировали с учётом пожеланий водителей. Я уже и забыл, как это в час пик бесконечные "до Алого поля", "до дворца строителей", "до детского мира", "до Мебельной фабрики", "до КБС" и прочее, прочее, прочее, чтобы влиться в график после пробки. Сейчас обычно вливаются просто нагоном. Вот с трамваями хуже: рейсы "до Ворошилова" и "до Першино" искренне надоели, но там простои бывают жёсткие, не как у тб. Ну и ещё одна особенность: вот видел я, что, к примеру, в Москве и Ярославле троллейбусы летают быстрее. Но там нет на одной улице по 300-400 автобусов в час! А когда на платформу или в остановочный карман длиной в лучшем случае 30 м с одной фазы светофора вваливается по 10-15 маршруток, причём ни одна не желает проехать до конца платформы, а стоит вплоть до того, что на переходе - троллейбусу тоже трудно ехать быстро. Их желание останавливаться сразу за пешеходным переходом обусловлено традицией: когда маршруток было мало и они были ГАЗели (годах в 2002-2004), их ждали сразу за светофором, т.к. их остановки были по требованию, а дальше стоял и загораживал обзор троллейбус или автобус - вот и стояли сзади троллейбуса/автобуса пассажиры, чтобы не упустить нужную маршрутку. Когда их количество увеличилось в over9000 раз, а увеличившаяся вместимость привела к тому, что маршрутки стали останавливаться везде, а не по требованию - традиция никуда не исчезла. Ну и АУ играют свою роль: у нас практически за каждой остановкой имеется парковка, причём не параллельная, а полноценная для заезда, но ведь киоск стоит на остановке, а пройти за куревом от машины до киоска целых 30-40 м не хочется, вот и останавливают свои корыта прямо посреди остановочной платформы!. То же самое делают и грузовики, которые привозят в остановочные киоски продукцию! Впрочем, я бы не сказал, что в Челябинске самые тянутые графики: в Миассе троллейбусы ездят ещё медленнее, даже по скоростному, казалось бы, Тургоякскому шоссе тошнят в районе 40 км/ч (наши на аналогичном участке на Свердловском тракте гоняют неплохо)