456 сзади

Цитата (Максим Дорофеев ( ФанатВ ), 09.03.2019):
> 456 сзади

А я 458 вижу.

Вспоминаю наши 1066-1069 в идентичной окраске.

Цитата (Егор43, 10.03.2019):
> А я 458 вижу.

Вынужден согласиться,действительно больше похоже на 458.

Может, это вообще какой-нибудь 43*? Ибо партия, построенная в июле 1985-го, в которой были 456 и 458, уже шла с современной светотехникой. А тут ещё лодочки. Либо это кто-то из них, хорошенько переваренный после какого-то ДТП. Либо перебивка :))

Цитата (Oleg13, 10.03.2019):
> Может, это вообще какой-нибудь 43*?

Вторая цифра явно 5. Вероятнее всего перебивка, если присмотреться сбоку тоже лодочки. И 455 вот тоже перебитый был http://transphoto.ru/vehicle/89941/#n86932

Или всё-таки "переварка" - верхние габариты опять же нового образца)

Цитата (Oleg13, 10.03.2019):
> Или всё-таки "переварка" - верхние габариты опять же нового образца)

Такими были с завода абсолютно все машины 1983 и 1984 года выпуска, и часть 1982 и 1985-го. Вот здесь подробно http://transphoto.ru/photo/661962/#2440572, и где-то был комментарий, где расписывались все изменения начиная с 682Б.

Цитата (АлекSандр, 10.03.2019):
> Вторая цифра явно 5.

Ну уж точно не 5.Рядом 5,совсем не то.

Цитата (Oleg13, 10.03.2019):
> . А тут ещё лодочки.

Про КР все забыли.А в те годы на капиталках переделывали на лодочки - в том же Куйбышеве (Самаре),например.При этом верхние габариты оставались на своих местах (при этом их тоже могли заменить на старый образец).На МТРЗ тоже так переделывали.

Цитата (Максим Дорофеев ( ФанатВ ), 10.03.2019):
> Ну уж точно не 5.Рядом 5,совсем не то.

Имею ввиду цифру 5 после 4, мне видится или 456 или 458, точно не пойму.

Цитата (АлекSандр, 10.03.2019):
> Имею ввиду цифру 5 после 4, мне видится или 456 или 458

Ну там-то конечно 5.
458,уже выяснили.

Или всё-таки 456) http://transphoto.ru/photo/244851/ - на этом фото видны заплатки на месте лодочек, и сбоку фонарь тоже какой-то аномальный.

Из того что 458 переделали на лодочки,не следует что 456 не могли переделать на лодочки.

Цитата (Oleg13, 11.03.2019):
> Может, это вообще какой-нибудь 43*? Ибо партия, построенная в июле 1985-го, в которой были 456 и 458, уже шла с современной светотехникой. А тут ещё лодочки. Либо это кто-то из них, хорошенько переваренный после какого-то ДТП. Либо перебивка :))

Первая половина 1993 года, капитальный ремонт в уже переименованном городе Самаре, именно в этот период шли оттуда в такой цветовой гамме и с таким шрифтом бортномера, никакой перебивки нет.

Что-то немного не понял, то есть троллейбусы в те времена целиком отправляли в Самару на КВР? Как в 00-е отправляли в Иваново?

А что такого,в Куйбышев при Союзе очень много откуда отправляли,и с Калуги в том числе.Тогда не было КР/КВР в депо,как сделали в конце 90-х.
Вот пример http://transphoto.ru/photo/953701/ .

Цитата (Oleg13, 12.03.2019):
> то есть троллейбусы в те времена целиком отправляли в Самару на КВР?

В те времена был налажен чёткий цикл как в производстве троллейбусов, так и в его сервисном обслуживании. Не жили от заказа до заказа, не было такого, что сегодня ты должен выпустить с конвейера с десяток машин, а завтра сидишь без работы, шёл планомерный ежедневный выпуск, регулируемый государством. Аналогично и с ремонтом троллейбусов - было несколько заводов в Союзе по ремонту подвижного состава, куда также планомерно отправлялись на ремонт троллейбусы со всех городов, а в боксах депо глубоким ремонтом ПС не было нужды заниматься.

Цитата (Oleg13, 11.03.2019):
> Что-то немного не понял, то есть троллейбусы в те времена целиком отправляли в Самару на КВР? Как в 00-е отправляли в Иваново?

КВРов тогда не было. При пробеге в 300тыс км троллейбус обязан проходить КР. Пробег этот набегался примерно за пять лет. Так вот этот КР троллейбусы должны проходить в специализированных предприятиях. Вот в нашем городе был свой Вагоноремонтный завод и мы свои троллейбусы почти не отправляли на КР в другие города. Почти, это потому-что часть ЗиУ-5 все же отправляли т.к. на тот момент завод не освоил эту модель, но потом взялся. В городах где нет таких предприятий были вынуждены гонять троллейбусы на такие заводы. В девяностые стали все упрощать и в городах сами стали проводить КР, а потом некоторые вообще стали класть на это. Вот сейчас вообще все на самовыживании.

Морда старого образца (подфарники снизу) шла до машины 432 включительно. Последняя такая партия была 430-432 (машины поступили в ТД-2). Следующие машины (а первая серия состояла из машин 433-438, поступивших в ТД-2) была уже с новым типом передка (указатели поворотов и габариты - справа от фар). Далее все машины были именно такими (партии 439-441, 442-446 и последующие).

Единственный живой троллейбус 1983 г.в. на начало 2000-х был 378. Остальные все начинались с 4хх. Далее началась какая-то чехарда с сменой номеров. 440 "вдруг обрёл" старую морду и т.д. То же самое и 452. Ну и сгоревший троллейбус чем-то старым подменили (это было ещё в 90-х).