Просьба к москвичам прокомментировать современную ситуацию со стрелками в городе. По маршруту 6 не видел ни одной автоматчиеской стрелки - одни ломики.

Вроде как есть программа и плану по ремонту и модернизированию стрелок на 2015-2017 годы. Если неправ - поправьте.

Цитата (Yury MTA-LRTA, 31.01.2015):
> По маршруту 6 не видел ни одной автоматчиеской стрелки - одни ломики.

На Панфилова, со стороны области, на Восточном мосту в сторону Братцево и в Братцево они вроде более менее работают, хотя тоже с косяками. Эту вилку должны были капитально отремонтировать аж 12 лет назад, но воз и ныне там... Компания-подрядчик обанкротилась и деньги тютю...

На основной сети в основном работают. Хотя, зимой бывают проблемы, связанные с затоплением стрелок.

"Войковский" треугольник - вдоль Космодемьянских автомат, со стороны Сокола лом.
"Михалковский" треугольник - вдоль Михалковской не работают совсем, со стороны Соболевского лом.
Строгинские и Щукинские - автомат.

Хмм.. может вам так просто "повезло"?

Летом эта стрелка работала, что меня сильно удивило.

Цитата (Владислав Фоменко, 01.02.2015):
> Летом эта стрелка работала, что меня сильно удивило.

Она и в этом году уже вроде успела сломаться и через некоторое время её снова вроде как починили. Правда надолго ли это...? вот в чем вопрос. Такая же ситуация и с остальным путевым хозяйством сети. Водители пишут жалобы, говорят об этих проблемах своему начальству, но толку мало...

Мы тоже, совершая поездку по 6-ке, удивлялись, сколько раз водитель выходил переключать стрелки ломиком.

Разве это не курбель называется?

Нет. Курбель - рукоять, которой вращают привод стрелочного перевода (обычно на ЖД и в метро), трамвайные же стрелки переводятся ломиком.

На "нано-кольце" Сокол стрелка вообще не автоматизирована по сих пор! Там для каждого маршрута - строго отведённый путь. Поэтому, даже если путь на который переведена стрелка не занят, но он "чужой" - всё равно приходится: вставать, напяливать жилет, выходить, орудовать ломиком, и всё тоже самое в обратной последовательности... Учитывая частоту движения (4 маршрута) - это приходится выполнять практически каждому трамваю. В будни, в пиковые часы, к этой стрелке очередь из 3-4 вагонов порой стоит!
При этом, после открытия 25-го маршрута, на Сокольнической Заставе стрелку для него сразу автоматизировали, несмотря на его межпланетные интервалы. Так что, удивляться такой "логике" давно не приходится!

А стрелка, что на данном фото - вообще очень тормозит движение. Здесь уже 6 маршрутов проходит. При этом перед стрелкой светофор с очень коротким циклом для трамвая (только на проход одного вагона хватает). Вагон сначала стоит на светофоре, потом останавливается перед стрелкой и занимает всё место до самой дороги (вон, хвост у Песы практически на проезжей части торчит). Пока водитель копается с ломиком, уже успевает подойти следующий цикл светофора для следующего трамвая, но он на него не попадает, поскольку в это время водитель переводивший стрелку только садится обратно. Выходит - два цикла пропущено. Это создаёт дикие трамвайные пробки в сторону Щуки!

Цитата (ARTём, 01.02.2015):
> Поэтому, даже если путь на который переведена стрелка не занят, но он "чужой" - всё равно приходится: вставать, напяливать жилет, выходить, орудовать ломиком, и всё тоже самое в обратной последовательности...
Может тогда заведомо жилет не снимать? :)

Ну а чего вы всё это тут пишете? С фотками и описанием напишите в МГТ и на mos.ru (лучше сразу на второй) и проблем станет меньше.

Цитата (anton121, 01.02.2015):
> Может тогда заведомо жилет не снимать? :)

Не знаю насколько это достоверно. Но говорят, что есть какая-то инструкция МГТ предписывающая выходить из вагона только в жилете, а вот ездить в нём почему-то запрещает... Вот и приходится дергать туда-сюда. Ревизоры за этим, опять же говорят, очень следят и строчат рапорта.
Некоторые водители (особенно женщины) при переводе стрелок жилет просто накидывают на плечи, а потом вешают обратно на спинку сидения. Точно так же при прибытии на к/ст: приехал, жилет надел, сбегал с путевым в диспу, вернулся, снял. У водил троллейбусов точно также - и при сходе штанг, и при приходе на к/ст.

Вот уж действительно странно для Москвы. Я думал, в Москве трамвайная отрасль во всём лучше, чем в Питере, ан нет.

А зачем на конечной жилет одевать?

Цитата (Yury MTA-LRTA, 31.01.2015):
> Просьба к москвичам прокомментировать современную ситуацию со стрелками в городе.

А что тут комментировать. Ситуация со стрелками печальная...

Вот небольшой списочек неработающих стрелок

№189 - Кольцо "Пр. Энтузиастов"
№169 - М. Авиамоторная, поворот на Авиамоторную ул.
№156 - Поворот с ул. Радио на Бауманскую ул.
№134 - М. Красносельская, поворот на Нижнюю Красносельскую
№195 - Абельмановская Заст., Поворот на ул. Талалихина
№197 - Абельманновская Заст, поворот на Абельмановскую ул.
№175а - Кольцо "М. Пролетарская" - 38 маршрут
№20 - Зацепская пл.
№44 - Поворот на Холодильный пер со стороны Серпуховской Заст.
№5,№6 - узел Серпуховская Застава

Это только по маршрутам Октябрьского депо. А если сюда прибавить депо им. Баумана, к примеру, то список можно продолжать - Ростокинский пр. и так далее... Так что ломик пока никто не отменял.

Цитата (Владимир Мартынов, 01.02.2015):
> А зачем на конечной жилет одевать?

Понятия не имею. Опять видимо какая-то инструкция...

Цитата (Сергей Орлов, 01.02.2015):
> А что тут комментировать. Ситуация со стрелками печальная...

Причём появилось такое массово именно последнее время. Раньше я такого и не припомню! Ну, не переведётся где, или сломается/забъётся в сильный снег или при весенних потопах и сильных ливнях. Ручной перевод приходилось наблюдать достаточно редко.

Цитата (Сергей Орлов, 01.02.2015):
> Вот небольшой списочек неработающих стрелок

На кольце 3-я Владимирская тоже не работает.

Цитата (ARTём, 01.02.2015):
> А стрелка, что на данном фото - вообще очень тормозит движение.

По-моему проще договориться с бабулями, проживающими у каждой проблемной стрелке, и вызывать их в случае отказа. Платить по тыще в день, вычитая это из зарплаты ответственных лиц)

Вообще, почти на каждом узле есть штатный стрелочник (в основном, как раз бабули, но гораздо за меньшие, чем тыЩа рублей в день) сидящий в будке и занимающийся обслуживанием стрелок. Правда они их только чистят. При недействующих стрелках, я ни разу не видел, чтоб они выходили и переводили. Вся работа заключается в чистке стрелок в течении часа (ну если не снегопад какой-нибудь сверх сильный) и дальнейшем сидении в будке...

Цитата (ARTём, 01.02.2015):
> Но говорят, что есть какая-то инструкция МГТ предписывающая выходить из вагона только в жилете, а вот ездить в нём почему-то запрещает... Вот и приходится дергать туда-сюда. Ревизоры за этим, опять же говорят, очень следят и строчат рапорта.

Водитель трамвая, не важно, в каком городе работает согласно своей должностной инструкции. В Москве на данный момент действует "Должностная инструкция водителя трамвая регулярных городских пассажирских маршрутов", утверждённая генеральным директором ГУП "Мосгортранс" П.В. Ивановым 11.01.2010 г.
п. 4.4.27. ДИВТ обязывает в случае необходимости выйти из трамвая, одеть сигнальный жилет. Не забываем, что жилет - это наша безопасность! Поэтому выходить из вагона в жилете - требование не только в Москве, но и в других городах, в том числе и зарубежных. Насчёт езды в жилете - это отдельная тема. Но у нас в МСК есть корпоративная одежда. В ней мы обязаны работать. Даже по должностной. Поэтому жилетку надо снимать.

Цитата (мутант, 01.02.2015):
> На кольце 3-я Владимирская тоже не работает.

Это заезд на кольцо или на самом кольце? На заезд вроде работала стрелка. А вот само кольцо не автоматизировано.

Вот она и непродуманность. Если уж вводить униформу, то можно было ее ввести хотя бы частично оранжевого цвета ;). А тут - униформу пошили, жилеты пошили, а стрелки привести в порядок не могут...

Цитата (Сергей Орлов, 01.02.2015):
> На заезд вроде работала стрелка

А сейчас не работает (по крайней мере в пятницу не работала)

А ломик в комплекте к трамваю шел?

Цитата (Сергей Орлов, 01.02.2015):
> у нас в МСК есть корпоративная одежда. В ней мы обязаны работать. Даже по должностной. Поэтому жилетку надо снимать.

Ясно. Жилет обязаны снимать, чтоб "красоту" формы не закрывала... :-)

Цитата (Sергий, 01.02.2015):
> А ломик в комплекте к трамваю шел?

Думаю, что ломик от старых добрых Татр. Либо собственное изготовление. К таким вагонам ломик, как к "корове седло". Такие вагоны нибось радиоуправляемые стрелки подразумевают...

Цитата (ARTём, 01.02.2015):
> К таким вагонам ломик, как к "корове седло"

Ломик в вагоне должен быть в любом случае, ибо мало ли что случится со стрелкой. В той же Праге все вагоны ломофицированы.

Я понимаю, что в наших условиях без ломика никак нельзя (и не только в целях перевода стрелок ;-), но для Пес - сие изделие выглядит анахронизмом само по себе... У них штатное место, как у Татр, для него хоть есть?

Цитата (anton121, 01.02.2015)
> Может тогда заведомо жилет не снимать? :)

Жилет можно одевать при подъезде к стрелке, открывать дверь кабины заранее и дверь открывать на ходу))) Таким макаром можно за 20-30с стрелку перевести спокойно. А если конечно подъехать, остановиться, неспеша потянуться, открыть дверь кабины, посмотреть на пассажиров в салоне, спросить кондуктора как настроение, открыть дверь, выйти, развернуться, снять ломик, подойти к стрелке, долго смотреть на нее и переводить, затем снова зайти в вагон, поставить ломик, неспеша отряхнуть ноги от снега, закрыть дверь, сесть, снять жилетку, закрыть кабину, вставить реверс, сверить время по расписанию, набрать номер на мобильнике - тогда перевод стрелки может и на 2 минуты растянуться.

Цитата (Федор Киселев, 01.02.2015):
> Цитата (anton121, 01.02.2015)
> Жилет можно одевать при подъезде к стрелке, открывать дверь кабины заранее и дверь открывать на ходу))) Таким макаром можно за 20-30с стрелку перевести спокойно.

Ага! Особенно на этом перекрёстке, где уже столько вагонов побилось... Убирать руки от управления для одевания жилета, оставляя при этом вагон на ходу. За это могут не только премии лишить!
Светофор здесь кстати, появился именно из-за высокой аварийности с участием трамвая. До этого, много лет его всё никак не могли установить.

> А если конечно подъехать, остановиться, неспеша потянуться, открыть дверь кабины, посмотреть на пассажиров в салоне, спросить кондуктора как настроение

Кондукторов в Москве давно нет. Даже со времён их, впрочем недолгого "второго пришествия".

> открыть дверь, выйти, развернуться, снять ломик, подойти к стрелке, долго смотреть на нее и переводить, затем снова зайти в вагон, поставить ломик, неспеша отряхнуть ноги от снега

Некоторые именно так и делают...

Цитата (Sергий, 01.02.2015):
> А ломик в комплекте к трамваю шел?

Конечно. Равно как и противооткатные башмаки. Стандартная экипировка трамвая.

Можно одевать его до перекрестка, пока стоишь на светофоре. Наверняка на этом вагоне есть педаль безопасности, можно ее отпустить и сработают все виды тормозов(это насчет того что руки с контроллера опасно убирать).

Как сказал один мой знакомый водитель, "тянуться" надо тоже уметь :-)))

Цитата (ARTём, 01.02.2015):
> но для Пес - сие изделие выглядит анахронизмом само по себе...

В Польше, Чехии, где ходят Песы, Шкоды ломиками вполне себе пользуются при необходимости и в каждом вагоне они есть. В Праге сам видел как водитель Шкоды стрелку ломиком переводил.

Но на данном фото ломик явно не польский. Он там как минимум хромированным быть должен... ;-)

Цитата (Федор Киселев, 01.02.2015):
> Можно одевать его до перекрестка, пока стоишь на светофоре.

Сказано же: "Красоту" формы МГТ жилетом закрывать нельзя по инструкции"... :-D

Цитата (ARTём, 01.02.2015):
> Но на данном фото ломик явно не польский. Он там как минимум хромированным быть должен... ;-)

Бред какой-то. Обычный чёрный ломик у Пес.

Цитата (Andrew-NNG, 01.02.2015):
> Если уж вводить униформу, то можно было ее ввести хотя бы частично оранжевого цвета ;).

А смысл? Красоты от этого меньше, а требование надевать жилет от этого не исчезнет. У нас недавно ввели куртки с оранжевым верхом, так вот поверх них при выходе надо надевать жилет.

Цитата (ARTём, 01.02.2015):
> Но на данном фото ломик явно не польский. Он там как минимум хромированным быть должен... ;-)

А рельсы никелированные и контактный провод с позолотой?))

Цитата (Максим Таничев, 01.02.2015):
> А рельсы никелированные
Нет, тогда уж сразу платиновые, чего мелочиться-то? :))

В западных странах такой технологии (ломиком) нету?

Эпизоды перевода стрелок "руками" при посещении Западных хозяйств были, конечно, но за многие годы могу пересчитать их на пальцах...

Тут бы, по-хорошему, оттянутую стрелку сделать... Чтобы еще перед остановкой на нужный путь вставать, а потом уже ехать по своим рельсам

Цитата (Денис(3d), 02.07.2015):
> Тут бы, по-хорошему, оттянутую стрелку сделать... Чтобы еще перед остановкой на нужный путь вставать, а потом уже ехать по своим рельсам

Когда стрелка исправна здесь особых проблем в движении не возникает.

Цитата (ARTём, 01.02.2015):
> На "нано-кольце" Сокол стрелка вообще не автоматизирована по сих пор! Там для каждого маршрута - строго отведённый путь.

Офтоп: а кто знает, из-за чего именно так распределены маршруты на кольце у Сокола (15+23 и 6+28)? Не вижу никакой логики, гораздо логичнее было бы "до Щукинской (15, 28 и рейсы в депо) - с одной платформы, все остальные (6 и 23) с другой". А так приходится перебегать с платформы на платформу.

Цитата (ARTём, 01.02.2015):
> На "нано-кольце" Сокол стрелка вообще не автоматизирована по сих пор! Там для каждого маршрута - строго отведённый путь.

Офтоп: а кто знает, из-за чего именно так распределены маршруты на кольце у Сокола (15+23 и 6+28)? Не вижу никакой логики, гораздо логичнее было бы "до Щукинской (15, 28 и рейсы в депо) - с одной платформы, все остальные (6 и 23) с другой". А так приходится перебегать с платформы на платформу.

Цитата (Serge Ts, 02.07.2015):
> Офтоп: а кто знает, из-за чего именно так распределены маршруты на кольце у Сокола (15+23 и 6+28)? Не вижу никакой логики, гораздо логичнее было бы "до Щукинской (15, 28 и рейсы в депо) - с одной платформы, все остальные (6 и 23) с другой". А так приходится перебегать с платформы на платформу.

15-й и 28-й едут вместе на довольно большом протяжении (от Новощукинской до Сокола и обратно). И если один по каким-то причинам задержался относительно своего графика и на Новощукинской оказался не перед другим, а за ним, то он сможет обогнать его на Соколе, а не тащиться за ним обратно до Новощукинской отставая от своего графика ещё сильнее.

Цитата (Антон Чиграй, 31.01.2015):
> "Михалковский" треугольник - вдоль Михалковской не работают совсем, со стороны Соболевского лом.

Уже почти два месяца, как весь треугольник поменяли, даже поставили щиты электрообогрева стрелок, но как переводили ломом, так и переводят...

Говорят что на Соколе таки автоматизировали стрелку.

Ещё не автоматизировали, но контакты уже повесили и кабели протянули. Вчера был там, как раз сфоткал это дело...

Цитата (ARTём, 10.08.2015):
> Ещё не автоматизировали, но контакты уже повесили и кабели протянули. Вчера был там, как раз сфоткал это дело...

Знакомые водители говорят, что вчера уже её подключили и она работает

Не знаю! Вчера утром (7 ч.) в течении четверти часа ждал пятнашку - все бегали с ломиками, как обычно. Причём по пути в Строгино не работали все стрелки кроме Панфилова (водитель везде выходила с ломом). Может к вечеру подключили? Хотя, сомнительно...

Цитата (ARTём, 10.08.2015):
> Может к вечеру подключили? Хотя, сомнительно...

Водитель, работавший вчера во вторую смену, уже застал стрелку работающей. Может как раз в полдень и подключили