А с виду всё цело. Светотехника, стёкла, стеклоочиститель и токоприёмник на месте (разве только полоз демонтирован), вагоны даже, вроде как, сами стоят на колее на своих собственных тележках.

Им бы «день простоять, да ночь продержаться»! ©
Глядишь, Москва скоро будет списывать 71-623 и -153.3 под поставки следующих серий, вот тогда можно будет восстанавливать Ногинск под эгидой обнизкополивания. «Доступный транспорт», все дела. Главное — инфраструктуру сохранить до тех пор.

шинный трамвай

Да ну, блин... Кому этот трамвай нужен в том виде в котором он существует. Надо обновить все: Электроснабжение, путь...

А так устраивать агонию трупа - бессмысленно.

Увы, но этог так. Давайте признаем этот, увы, очевидный факт.

Агония трупа в Ногинске началась с собственной головы, которая, простите не работала. Ногинску нужна была в первую очередь чёткая адекватная организация движения. (Что, ессно, не исключает необходимости технической модернизации со временем.) Даже на однопутке среднего качества, если взяться за голову и включить ответственность, можно наладить более-неменее нормальное движение, к которому потянутся люди.

Цитата (Yury MTA-LRTA, 23.12.2014):
> Даже на однопутке среднего качества, если взяться за голову и включить ответственность, можно наладить более-неменее нормальное движение, к которому потянутся люди.

Согласен совершенно. В первую очередь нужно, чтобы в Ногинске _захотели_, чтобы трамвай работал и возил народ. Остальное приложится.

Никто у нас этого не понимает.
Вон, взять Новокузнецк. Там, похоже, никто особо не сожалеет о грядущем (хоть и отложившемся) закрытии линии. "Там интервалы большие, трамваи редко ходят, люди не ездят, а маршрутки часто ходят, возят много и удобнее проложены по району, чем трамвай". Конечно, какой ж дурак будет ждать трамвай 30 минут, если маршрутки шпарят одна за другой.
Или Макеевка в 2006 году: "а зачем трамвай? Есть маршрутки. А для пенсионеров есть льготные места в них". Хотя в Макеевке всё же один из закрытых маршрутов (№ 6) адекватной замены даже в виде маршруток до сих пор так и не получил, но это, как сейчас модно говорить, уже совсем другая история.

Цитата (Синий трамвай, 24.12.2014):
> Там, похоже, никто особо не сожалеет о грядущем (хоть и отложившемся) закрытии линии.

Вот-вот. Лет цццать наблюдаю со стороны подобное развитие вещей в СНГ. Кроме единичных эпизодов вроде Москвы или Воронежа - местным, похоже, ничего и не надо. Иногда выступаешь за трамвай в каком-нибудь N-ске, чем ещё занимался в начале/середине 2000-х, и создаётся впечатление, что мне, американцу, этот трамвай в N-ске больше всех нужен...

Цитата (Yury MTA-LRTA, 24.12.2014):
> создаётся впечатление, что мне, американцу, этот трамвай в N-ске больше всех нужен...

К большому сожалению, это не просто впечатление- так оно и есть. И данное фото- наглядное тому подтверждение...

Цитата (Синий трамвай, 24.12.2014)
> Вон, взять Новокузнецк. Там, похоже, никто особо не сожалеет о грядущем (хоть и отложившемся) закрытии линии. "Там интервалы большие, трамваи редко ходят, люди не ездят, а маршрутки часто ходят, возят много и удобнее проложены по району, чем трамвай". Конечно, какой ж дурак будет ждать трамвай 30 минут, если маршрутки шпарят одна за другой.

Люди ездят на том, на чем удобней. И это удобней: остановка ближе к дому/работе/учебе, время ожидания меньше, условия поездки лучше, меньше пересадок, время в пути и наконец стоимость проезда. Если трамваи ходят раз в полчаса, холодные, с деревянными сидушками еле волочатся по кривым рельсам, с остановкой на отшибе, в то время когда маршрутка останавливается у дома, ходит каждые 5 минут и стоит всего на 2 рубля дороже - понятно что выбор будет за маршруткой. Это же и так понятно. Чтобы заставить людей ездить на трамвае, нужно сделать его теплым, быстрым, удобным и часто ходящим, одновременно понизив число маршруток.

Эти прописные истины я и без вас знаю. Мораль не в том, что люди должны стремиться ездить в холодных деревянных вагонах, ходящих раз в полчаса, а мораль в том, что если есть плохо работающая трамвайная линия — её надо делать хорошо работающей, а не закрывать.
И если она вдруг не доезжает до крупного района пару остановок (как ваша новокузнецкая тройка как раз), то это тоже не повод выдёргивать рельсы, а повод хотя бы сохранить её до лучших времён, когда возможно будет достроить её до крупных потокообразующих мест.

Все далеко не так просто. Сохранить линию без движения невозможно - ее тут же разворуют. Если даже под напряжением на выходных выдрали 200 м контактного провода! А чтобы сохранить движение нужны деньги... Ведь каждый день работы линии приносит убытки в десятках тысяч рублей.

Цитата (Федор Киселев, 24.12.2014):
> Ведь каждый день работы линии приносит убытки в десятках тысяч рублей.
Кто хочет - ищет возможности, кто не хочет - ищет причины!
Сколько раз уже повторяется одна и та же песня про разные города с ЭТ, да про пригородные электрички в разных регионах...

Подскажите в Ногинске был новый подвижной состав или только б/у.

Цитата (МТБ, 10.01.2015):
> Подскажите в Ногинске был новый подвижной состав или только б/у.

И б/у из Москвы передавали и новый был.

Исходя из нынешнего состояния Ногинского трамвая можно слова одной известной песни переделать.

Закрыто депо,
И трамвай закрыт.
Здесь, в Ногинске весь трамвай "подвешен".
Здесь, в Ногинске весь трамвай "подвешен".

Рельсы все закатаны в асфальт.

Трамваев нет здесь уже два года.
КС снята,
Подстанция закрыта,
А вагоны все гниют в депо.

И уносят меня.
И уносят меня.
В туманные серые дали.

Три белых ПАЗа.
Три белых ПАЗа.
Автобусы вместо трамвая.

В Ногинске нет ПАЗов. ;)

Цитата (Еж3, 28.05.2015):
> В Ногинске нет ПАЗов

Ну тогда три белых ГАЗа.

Цитата (KREZZIKOT, 28.05.2015):
> Ну тогда три белых ГАЗа.

Теперь нормально:) только их наверное под сотенку

Вчера тут был и провода уже нет