Штангу на растяжку поставили?

Да, регулировали натяжение.

А динамометра специально обученного нет?

Ждём на маршруте. )

Стоит в таком же виде, как и на этом фото, только в другом депо. Им и не занимались пока похоже, хотя хотелось бы, чтобы до Нового года вышел, но что-то в это не верится.

Интересно, большой АХ у него остался?

Сидел читал комменты из Саратова/Энгельса - вроде как он там отработал более-менее нормально. Как я понял, 10 декабря 2012 г. поступил в Энгельс, с 21.12.2012 на маршруте Саратов-Энгельс ездил, а 24.01.2013 обратно на завод отправили. А вот из Коврова уже не очень комменты по результатам, где он был с апреля по июль 2014 года. Да и в Энгельсе писали, что вроде как большая вероятность того, что на заводе в обычную Оптиму переделают. Что-то думается, что сняли аккумуляторы с него эти...

Тогда бы с крыши убрали огромные ящики и не ставили бы новые лиры и ПШУ.

Ну тогда в условиях современных отключений электричества, когда по 3-4 часа стоят, этот сможет поездить чуть дольше других))
Фото с депо-2: http://s019.radikal.ru/i618/1412/5f/7c3885b8cc36.jpg

Цитата (Aztec, 21.12.2014):
> сможет поездить чуть дольше других))

На пару часов дольше других. Этого вполне может хватить до включения.

Видео: http://youtu.be/IpXYZVECDcc
Правда я не уверен, что с ней.

Вроде уже выяснили, что с ней.

Ещё так же загреметь можно. Сегодня мегаполис у нас на автоматической стрелке громухнул так, что правая палка в гирлянде запуталась. 2 часа вытаскивали

Цитата (OVERPROTECTED, 22.12.2014):
> Видео: http://youtu.be/IpXYZVECDcc

Интересное видео. Ездил недавно так в Симферополе в Мегаполисе 002 на автономном ходу, пока он не сломался. Видео не записывал конечно, машина шла хорошо, без каких-то проблем или снижения скорости. Только в салоне и свет работал (вечером было дело) и отопление не выключали. Может уже аккумуляторы мощнее или какой-то генератор есть, который бы при движении вырабатывал электричество для всего этого.

Цитата (Aztec, 22.12.2014):
> Может уже аккумуляторы мощнее или какой-то генератор есть, который бы при движении вырабатывал электричество для всего этого.

Нет там никакого генератора. От тяговой батареи может питаться любое троллейбусное оборудование так же, как от контактной сети. Напряжения и энергоёмкости вполне достаточно чтобы работали все прелести нормальной машины.

Цитата (Aztec, 22.12.2014):
> Цитата (OVERPROTECTED, 22.12.2014):
> > Видео: http://youtu.be/IpXYZVECDcc
>
> Интересное видео. Ездил недавно так в Симферополе в Мегаполисе 002 на автономном ходу
С 5265 тоже есть свежее видео :)
http://youtu.be/awkZsoJkF9Q

Цитата (PRO100МИХА, 21.12.2014):
> Да, регулировали натяжение.

И кто позволил такое-? Ставить токоприёмник на анкерный трос автострелки,да ещё и прошитый через парный подвес К/С-? Премия в депо у кого лишняя-?

Ну что, кто из знатоков-работников порадует обычного пассажира? Когда машину готовить будут к выходу и когда выйдет на линию?

Aztec, ты обычный пассажир, что ли? :)

По поводу выхода на линию полная тишина..., но ее сегодня помыли и катали по депо)

Бампера поставили оба? Всё собрали? Осталось только бортовой номер нанести? Автономный ход не испытывали?

Всё поставили. Автономка работает.

Цитата (Franky, 23.12.2014):
> Aztec, ты обычный пассажир, что ли? :)

Конечно)

Цитата (Georgiy SV, 24.12.2014):
> Всё поставили. Автономка работает.

Это хорошо.

В собранном виде: http://s019.radikal.ru/i611/1412/89/0d213a8c0824.jpg

крассавец

Почему не эксплуатируется ?

Ждёт подписания документов об окончательном принятии на баланс предприятия. На следующей неделе будет очередная обкатка по импровизированному маршруту)

Это хорошая машина, с арс-терм тем более, жаль только что без низкого пола. И я не совсем понимаю зачем городу машина с большим ах.

Если верить всякого рода комментариям, то планов по запуску громадьё. Никто же не хочет нормальные линии строить полноценные новые. На Корабельной стороне до посёлка Дергачи и дальше на Диораму ещё при СССР планировали линию и туда вроде и хотят пустить 7А продлённую на автономном ходу эту. Но только надёжности у этого автономного хода ноль. Далеко ходить не надо, а достаточно взглянуть на то, что с Мегаполисом в Симферополе произошло, когда из-за перепада напряжения аккумуляторы, которые очень дорогие, взяли и скисли. И где уверенность, что такое же не произойдёт в Севастополе? Моё мнение такое, что этот автономный ход не должен быть главным, то есть таким, что без него какой-то маршрут перестанет существовать. Он должен быть только второстепенным и использоваться только в случае обрыва сети или если пропало напряжение - чтобы доехать до ближайшего секционного изолятора или до следующей тяговой подстанции, где уже есть электричество, чтобы не было простоев. И автономный ход должен быть у всех для надёжности, не такой мощный конечно, но чтобы на километров 5 хватило на нормальной скорости. А так по городу полно мест, где давно полноценный троллейбус нужен. Но вот судя по всему там его и не будет уже, когда начинают лепить такую лепнину с этим автономным ходом...

Цитата (Aztec, 01.02.2015):
> Никто же не хочет нормальные линии строить полноценные новые.

А зачем строить полноценные линии, когда аккумуляторные троллейбусы позволяют иметь одну подстанцию из 7-8 на классической линии?

Цитата (Aztec, 01.02.2015):
> в Симферополе произошло, когда из-за перепада напряжения аккумуляторы, которые очень дорогие, взяли и скисли.

Учитывая что они гальванически не связаны с контактной сетью утверждение очень грамотное.

Цитата (Aztec, 01.02.2015):
> Он должен быть только второстепенным

я тоже считаю, что это просто дорогая игрушка и надобность его весьма спорная. К тому же, эти батарейки далеко не вечны, а замена их тоже удовольствие не из дешевых.

Цитата (OVERPROTECTED, 01.02.2015):
> я тоже считаю, что это просто дорогая игрушка и надобность его весьма спорная

Пока такой троллейбус один он реально нафиг не нужен. Когда этих троллейбусов будет достаточно хотябы на небольшой хлебный маршрутик с нормальным для него выпуском - тогда и поймёте зачем нужны такие троллейбусы.

Цитата (Володя, 01.02.2015):
> Когда этих троллейбусов будет достаточно хотябы на небольшой хлебный маршрутик

тогда будет проще и дешевле построить новую линию.

Цитата (Володя, 01.02.2015):
> А зачем строить полноценные линии, когда аккумуляторные троллейбусы позволяют иметь одну подстанцию из 7-8 на классической линии?

А зачем дорогие аккумуляторные троллейбусы, когда уже проще автобусы пустить? И даже одна подстанция не нужна... Цену троллейбуса с автономным ходом знаете, на сколько он дороже обычного? Троллейбус - это транспортное средство, которое едет от токосъёма из контактной сети (троллеи, потому его так и назвали), а без неё нет смысла изгаляться, проще автобусы поставить, которые дешевле будут и аккумуляторы не надо дорогущие покупать на замену, когда старые накроются, и ездить автобус дальше и дольше сможет...

Цитата (Володя, 01.02.2015):
> Учитывая что они гальванически не связаны с контактной сетью утверждение очень грамотное.

Ну дайте вы грамотное объяснение, почему могли выйти из строя аккумуляторы? Был перепад напряжения в сети, у некоторых Богданов платы горели какие-то, а 002 стоит теперь в ожидании замены аккумуляторов и маршрут №15 до Маршала Жукова не работает, увы...

Цитата (Володя, 01.02.2015):
> Пока такой троллейбус один он реально нафиг не нужен. Когда этих троллейбусов будет достаточно хотябы на небольшой хлебный маршрутик с нормальным для него выпуском - тогда и поймёте зачем нужны такие троллейбусы.

Ага, на хлебный маршрутик, несколько троллейбусов, чтобы все разом накрылись и как раз лучше всего показать свою несостоятельность в обслуживании этого хлебного маршрутика, когда с учётом бедности предприятия не будет средств на покупку аккумуляторов. Вон про 15-й развесили в Симферополе расписание и начали приучать людей им пользоваться, даже чаще сделали потом чтобы работал. Но вот его не стало и все люди обломались, троллейбусом как не могли там пользоваться в том районе, так и дальше не могут теперь и неизвестно смогут ли... Вот вам и ответ зачем строить полноценные линии. Позакрывать тогда все троллейбусные системы во всех городах, не нужны же линии...

Цитата (OVERPROTECTED, 01.02.2015):
> тогда будет проще и дешевле построить новую линию.

А если посчитать? Комплект АХ стоит 2 миллиона на машину. Тяговая подстанция без подключения раньше стоила 20 миллионов(сейчас миллионов 30) То есть, без подключения тяговая подстанция эквивалентна 10-15 комлпектам АХ. Если вспомнить про цену подключения к электросети, то совсем не выгодно строить новые тяговые подстанции. Ещё троллейбусами с АХ можно сдвинуть график потребления на межпик и ночь, а так же ровность нагрузки на ТП, чем значительно сэкономить на тарифе. Но для последнего случая надо укомплектовать весь парк автономниками.

Ну и про проще. Новая линия - это новый проект, новое согласование со всеми возможными инстанциями и прочие сопутствующие расходы. А хлебный автобусный маршрут на автономниках выигрывается на тендере сроком на год. Ну и вообще, здесь и сейчас, а не в каком-то светлом будущем как в случае нового строительства.