Ккой жк это т1 это т2!

Смотрите на примечание ! Это ЮМЗ-Т1Р (он же Т2П).
У ЮМЗ ненадежные узлы сочленения, и поэтому, когда рогатым совсем плохо, троллейбус лишают прицепа.

В Луганске никогда не было ЮМЗ-Т2, только Т1. 15 троллейбусов одной из первых партий пришли в Луганск в начале 1993 года. Проблема на них была не с узлом сочленения - там все нормально, а с двигателями. Двигатели основной части и прицепа через некоторое время рассинхронизировались, и ремонту не поддавались. Было принято решение переделать сочлененники в одиночки. А некоторые вообще были порезаны :( Последней гармошкой в Луганске был №306.

Его на линии не видно совсем. Неужели тоже к списанию готовят.

Нет, по состоянию на начало августа стоит целый на том же месте, к выходу, при необходимости, на линию готов. Но не выходит...

Уже ездит! Причем активно. Вроде сейчас набрали молодых водителей, которым очень нравятся ЮМЗы, потому ожидается "конфетка"-304, и этот тоже в хорошем состоянии. Кроме того вышел с капремонта 314.

Фотогалерея этого и других ЮМЗ на сайте! Любезно приглашаю ознакомиться: http://lugansktrams.org.ua/news/read/photos_umz_1.html
Спасибо!

Цитата (ZZ-TOP, 20.07.2008):
> Смотрите на примечание ! Это ЮМЗ-Т1Р (он же Т2П).
> У ЮМЗ ненадежные узлы сочленения, и поэтому, когда рогатым совсем плохо, троллейбус лишают прицепа.

Узлы сочления конечно же были изношены, в начале 2000ых у всех гармоней они были дырявые. А вот сам износ происходил именно из-за проблемы синхронизации двигателей, как правило при такой поломке первым начинает трогаться прицеп. В общем это сложно обьяснить. У Икарусов 280 узлы сочления и то дольше держались, чем у ЮМЗ. Даже у Зиу 10(683) я никогда порваных гармоней не встречал.

У Икарусов-280 и ЗИУ-683 прицеп первым трогаться не начинал.

КЭП
были модели Икарусов, у которых двигатель находился сзади. У Лиазов они тоже находяться сзади, и с узлами сочления всё норм. Даже когда был 5 лет назад в Киеве, то сравнил, что у Шкод 15 тр с узлом сочления тоже всё в порядке, тогда когда у ЮМЗ он дырявый...эт получается одни ЮМЗы страдали таким дефектом??

Цитата (Степан (из Луганска), 22.12.2011):
> были модели Икарусов, у которых двигатель находился сзади

Там привод только на одну ось, как и у ЛиАЗов.
ЯТП вся проблема из-за РКСУшного "дергания", которое в двухвигательном исполнении просто разрушало узел сочленения на разрыв.
У Шкод 15Тр - ТИСУ с соответствующей плавностью разгона.

а, точно, забыл это назвать))
ну да, а ТИСУ очень дорго стоит. мне лишь известно 3-4 ЮМЗа с ТИСУ, которые к тому же двухосные. Все работают по-моему в Одессе.

..Или может есть ещё и Т1 с ТИСУ? не имея ввиду машины, которые были эксперементальными образцами в 1995м году и поступившие в Донецк, с последующей заменой на КРСУ

Цитата (HAnS, 22.12.2011):
> ЯТП вся проблема из-за РКСУшного "дергания", которое в двухвигательном исполнении просто разрушало узел сочленения на разрыв.

Может, всё же из-за рассинхронизации работы тяговых, а не от самого "РКСУшного "дёргания?

дёргание тоже влияет на состояние гармони.

Цитата (Надднепрянский путешественник, 22.12.2011):
> Может, всё же из-за рассинхронизации работы тяговых, а не от самого "РКСУшного "дёргания?

Рассинхронизация именно от ГРК.

Цитата (FlasH, 22.12.2011):
> Рассинхронизация именно от ГРК.

Я к тому, что тисушники тоже могут рассинхронизироваться.

Не знаю из за чего Т1 обрезали в других городах, но в Тернополе их лишали прицепа из за прожорливости. У нас иногда когда єдеш на одном секционе с Т1, тогда в 14Тр пищит зумер сигнализируя об нехватке тока. Много тернопольский обрезов не имели проблем из узлом сочленения.

Цитата (Степан (из Луганска), 22.12.2011):
> Узлы сочления конечно же были изношены, в начале 2000ых у всех гармоней они были дырявые. А вот сам износ происходил именно из-за проблемы синхронизации двигателей, как правило при такой поломке первым начинает трогаться прицеп. В общем это сложно обьяснить. У Икарусов 280 узлы сочления и то дольше держались, чем у ЮМЗ. Даже у Зиу 10(683) я никогда порваных гармоней не встречал.

Беда Т1 была лишь в том,что они были РКСУ,а не ТИСУ.Машины были очень сырыми по началу и были очень проблемными во всём.Плюс к этому в 90-е ,в которых было трудно с запчастями первой необходимость,что у говорить про новую машину ,которая только вышла на рынок Украины.Всё Т1 ездили и ездят во многих городах лишь потому,что рем.база в 90-е их на своих жилах вытащила.Да ещё острая не хватки ПСа вынудила руководство их брать ,хотя все понимали что это кот в мешке.Эти машины были не экономичны,с электрикой большие проблемы,с синхронизацией двигателей ,ещё плюс узел сочленения тянущего типа,не толкающего.Если бы на Т1 изначально поставили узлы сочленение Хюнеровские,а не классические тянущего типа,то проблем бы с узлом вообще не было,на Шкоде ведь не тянущего стоит,а толкающего.По-этому шарнир быстрее выходил из строя.Просто наши как всегда сделали все быстро не продумали до конца всех нюансов.

Зато разгон у них был с ощутимым ускорением. Кто не держался как следует за поручень - улетал в хвост салона :)

интересно, а узел сочления можно было модернезировать под толкающий??