«Уралвагонзавод» предлагает Смольному обменяться трампарками

http://www.fontanka.ru/mm/items/2014/12/...8793-L.jpg

«Уралвагонзавод» предложил Смольному необычный проект государственно-частного партнёрства: государственная корпорация готова провести реконструкцию недействующего трампарка №2 на Васильевском острове, а взамен получить под редевелопмент 3-й трампарк на Петроградской стороне, обслуживающий несколько районов города. В комитете по транспорту утверждают, что это пока лишь теоретические разговоры. Но отозвали заявку на изменение статуса земель под трампарками с общественно-деловой на зону транспортной инфраструктуры.

В Петербурге «Уралвагонзавод» представлен ООО «Северо-Западный научно-технологический комплекс», в ведении которого находятся два городских и областных института. По планам корпорации, они переедут в новое здание, которое будет построено на шоссе Революции, а освободившиеся площади будут использованы под коммерческие проекты. Как стало известно «Фонтанке», корпорация не ограничивается этими планами и ведёт переговоры со Смольным по реконструкции нескольких трамвайных парков в городе.

Как рассказал «Фонтанке» руководитель проекта по созданию нового научно-исследовательского комплекса в Петербурге Андрей Коротков, «Уралвагонзавод» готов провести реконструкцию недействующего трампарка №2 на Васильевском острове, где сейчас работает лишь музей электрического транспорта. Корпорация готова модернизировать музей, возродить трамвайное депо и построить инфраструктуру для электробусов – троллейбусов, которые могут проехать без присоединения к контактной сети до 30 км. Кроме того, «Уралвагонзавод» поставит сюда необходимый подвижной состав: по словам собеседников в Смольном, речь идёт о 50 трамваях и 70 «рогатых». Отметим, что входящая в «Уралвагонзавод» компания «Уралтрансмаш» недавно выиграла конкурс на поставку одного короткого трамвая, а также является разработчиком нашумевшего футуристического вагона Russia One.

Взамен «Уралвагонзавод» хотел бы получить под редевелопмент территорию действующего трамвайного парка №3 на Петроградском острове. Он расположен на участке площадью 45 тысяч кв.м, ограниченном Большой Посадской улицей, улицей Мира, Котовским и Певческим переулками. Парк обслуживает девять трамвайных маршрутов, которые работают в Василеостровском, Петроградском, Приморском, Выборгском, Калининском и Красногвардейском районах города.

По словам Андрея Короткова, переговоры по этому проекту ещё находятся в начальной стадии, со стороны Смольного их ведут комитет по инвестициям и комитет по транспорту. «Мы пока обсуждаем общие контуры этого проекта, никаких конкретных решений ещё нет», – заверили «Фонтанку» в комитете по транспорту.

Впрочем, по словам собеседника в транспортном блоке городского правительства, город не слишком устраивает такой вариант обмена. Смольный настаивает, чтобы помимо реконструкции второго парка «Уралвагонзавод» ещё достроил бы одиннадцатый парк на Индустриальном проспекте: его возводили в 1980-е годы, но потом, после падения СССР, работы были заброшены. Кроме того, город настаивает, чтобы помимо достройки парка «Уралвагонзавод» ещё и купил бы для него подвижной состав (около 150 трамваев).

«Они предлагают перевести маршруты, которые обслуживает третий парк, во второй. Однако у нас будет очень большой холостой прогон: мы будем с Васильевского острова гнать составы на Ржевку», – объясняет чиновник, знакомый с ситуацией. Однако в предлагаемом петербургскими транспортниками варианте проект получается очень дорогим: его предварительная стоимость оценивается в 10 млрд рублей. В частности, реконструкция 2-го парка на Васильевском острове может обойтись в 1,5 млрд рублей. Присоединение 11-го парка к трамвайной сети обойдётся в 3,5 млрд рублей: именно в такую сумму оценивается строительство путей на улице Потапова. Впрочем, при этом, согласно одной из схем обмена, «Уралвагонзавод» может взять под редевелопмент не только 3-й трампарк, но и около 1,5 га территории, относящейся ко 2-му на Васильевском. Ранее венгерская компания TriGranit пыталась построить здесь Дворец искусств, но проект был заморожен Георгием Полтавченко.

«Вариант с достройкой 11-го парка – абсолютно нереалистичный для нас, проект будет убыточным», – замечает представитель «Уралвагонзавода» Андрей Коротков. По оценке заместителя директора департамента инвестиционных услуг компании Colliers International в Санкт-Петербурге Анны Сигаловой, участок в 4,5 га, на котором находится 3-й трампарк, может стоить 1,5–1,8 млрд рублей. «Место очень интересное. Эта часть Петроградского района сейчас активно застраивается новым жильём. В непосредственной близости свои жилые проекты успешно реализуют RBI, ЮИТ, Setl City», – отмечает эксперт.

Как полагает гендиректор компании Terra Incognita Сергей Фёдоров, стоимость данной территории может составлять около 50 млн долларов, или 2,6 млрд рублей при действующем курсе. Впрочем, наличие объектов, которые находятся под охраной КГИОПа, снижает стоимость земли, добавляет эксперт. По данным «Фонтанки», на этой территории находятся девять таких объектов: это самый старый трампарк в Петербурге с постройками конца XIX – начала XX века.

Впрочем, нельзя не отметить один любопытный факт. Ранее ГКУ «Организатор перевозок», которое подведомственно комитету по транспорту, подавало в КГА заявку на изменение статуса земель, на которых находятся трампарки №2 и №3. Сейчас, согласно Генеральному плану, они относятся к общественно-деловой зоне, что теоретически позволяет построить на их территории бизнес-центр или торгово-развлекательный центр. «Организатор перевозок» предлагал изменить статус на «зону инженерной и транспортной инфраструктуры». Однако недавно комитет по транспорту отозвал эти заявки.

http://www.fontanka.ru/2014/12/03/132/

Вот не понимаю, в чём тут суть. Типа город даёт им землю в обмен на трамваи? По-моему, это бред. А вот менять статус земель обязательно нужно. В конце концов, городу нужны трампарки, а не торговые или новые жилые комплексы.

Цитата (Cypok, 06.12.2014):
> «Уралвагонзавод» предложил Смольному необычный проект государственно-частного партнёрства

Чего необычного-то? Первым таким проектом по нашей тематике был Надэкс, пулковские аэротрам и аэропоезд из этой же серии. Потом были проекты "концессий" в ТП-7 (Инеконы) и ТП-8 (подробности уже забылись). Теперь те же яйца, только в профиль с ТП-2 и ТП-11. Хотя конечно же расплатиться территорией ТП-3 за реконструкцию ТП-2 - это феерический финт ушами, и я рад, что город не идёт на этот размен в чистом виде. С ТП-11 УВЗ зря капризничает, другого шанса наполнить Питер своей продукцией у него может и не быть, ибо сбежавшие из-под него Транспортные Системы предлагают продукт на уровень выше, и если не импорт, то они, а не обрусевшие Татры Т6.

Цитата (Сергей Мурашов, 07.12.2014):
> Первым таким проектом по нашей тематике был Надэкс, пулковские аэротрам и аэропоезд из этой же серии. Потом были проекты "концессий" в ТП-7 (Инеконы) и ТП-8 (подробности уже забылись). Теперь те же яйца, только в профиль с ТП-2 и ТП-11.
оть что-нибудь бы реализовалось из этого всего...

Цитата (Михаил К, 07.12.2014):
> Цитата (Сергей Мурашов, 07.12.2014):
> > Первым таким проектом по нашей тематике был Надэкс, пулковские аэротрам и аэропоезд из этой же серии. Потом были проекты "концессий" в ТП-7 (Инеконы) и ТП-8 (подробности уже забылись). Теперь те же яйца, только в профиль с ТП-2 и ТП-11.
> оть что-нибудь бы реализовалось из этого всего...

Сейчас надо надеется только на одно, на медленное обновление трамвайного парка... Главное, чтобы наш город не вздумал покупать больше Альстомы, а то совсем мало вагонов будет :(

Цитата (Влад96, 07.12.2014):
> Главное, чтобы наш город не вздумал покупать больше Альстомы

Как можно вздумать покупать то, чего нет и больше не будет? ТрамРус вроде-бы уже стал историей трамваестроения, и Питер просто закупился на распродаже при ликвидации проекта.

Цитата (Сергей Мурашов, 07.12.2014):
> Цитата (Влад96, 07.12.2014):
> > Главное, чтобы наш город не вздумал покупать больше Альстомы
>
> Как можно вздумать покупать то, чего нет и больше не будет? ТрамРус вроде-бы уже стал историей трамваестроения, и Питер просто закупился на распродаже при ликвидации проекта.

Вообще, 100% низкопольники...

Цитата (Cypok, 06.12.2014):
> Корпорация готова модернизировать музей, возродить трамвайное депо и построить инфраструктуру для электробусов – троллейбусов, которые могут проехать без присоединения к контактной сети до 30 км.

Что они возрождать собрались? Трампарк №3пл.2 и сейчас действующий, там не чистое поле! То есть фактически за модернизацию одной площадки они хотят забрать другую полностью.

Цитата (Cypok, 06.12.2014):
> «Вариант с достройкой 11-го парка – абсолютно нереалистичный для нас, проект будет убыточным», – замечает представитель «Уралвагонзавода» Андрей Коротков.

Вот это как раз и подтверждает мою мысль о том, что ничего толком модернизировать они не собираются, больше информационного мусора вбрасывают.