01.2014 ex Bauman, 2053. 09.2019 to Apakov; 10.01.2020 to Vladivostok, 330
Москва
КР ТРЗ — 07.2015
Осенью 2015 г. установлена АСМ-ПП
Владивосток
10.01.2020 — Доставлен во Владивосток.
14.01.2020 — Поставлен на ход.
В ходе подготовки к работе с пассажирами была заменена обивка сидений.
08.03.2020 — Начало пассажирской эксплуатации.
27.03.2015 to 2200; 09.04.2016 to Krasnodar, 71-931 “Vityaz” # 201
При передаче в Краснодар вагон получил зав. табличку с новыми данными (зав. №9, год выпуска — 2016).
Изначальные данные вагона: зав. №1, год выпуска — 2014.
Цитата (ARTём, 06.12.2014): > Даа... 19-й рядом смотрится уже, как устаревший! Вернее, он и так морально устаревший, но в таком соседстве - это выявляется ещё ощутимее...
Некоторым городам удалось "перепрыгнуть" через эту модель - от 608К/КМ перешли сразу на 623-е.
Цитата (ARTём, 06.12.2014): > Некоторые старые бауманские 19-е убиты по салону в хлам так, что даже 8-е КТМы поприличней будут!
Да быть такого не может. Смотря на убогие салоны 608-х Русакова и более-менее в 619 Бауманах, могу смело сказать что это - бред. Тем более в Бауманских в целом очень даже хорошее состояние салонов 619. А вот в Русакова бред, они покрасили пластик в 619-х вагонах. Зачем - непонятно.
Цитата (Александр Марьянович, 06.12.2014): > Да быть такого не может.
Да? Можно сравнить скажем салон 2025 с 25-го маршрута и салон апаковского (между прочим самых старых) КТМ-8КМ. В Русакова и у 19-х можно встретить порой такое!
Цитата (Александр Марьянович, 06.12.2014): > более-менее в 619 Бауманах, могу смело сказать что это - бред.
Только не надо при этом сравнивать с бауманскими 21ХХ... Я и написал - "в старых". Смотрим 20ХХ, а то как-то необъективно получается!
Цитата (Александр Марьянович, 06.12.2014): > А вот в Русакова бред, они покрасили пластик в 619-х вагонах
Так пластик покрашен и в Пресне (теперь уже нет) и в Апакова...
Цитата (Александр Конов, 06.12.2014): > Цитата (Александр Марьянович, 06.12.2014): > > А вот в Русакова бред, они покрасили пластик в 619-х вагонах. Зачем - непонятно. > > В Баумана по-моему уже давно весь пластик крашеный-перекрашеный.
Хорошо живут, видимо. И краска есть, и работу маляров оплачивают.
Цитата (Сергей Орлов, 07.12.2014) > Возможно и так, но в кабинах водителя зачем всё малевать? Крашенные пульты на вагонах 71-619А вообще тихий ужас! Значит водители их так уделывают. В Баумана пульты на 619А еще не красили.
Цитата (Александр Марьянович, 07.12.2014): > Да красят не из-за вандализма, а из-за дурости. Что мешает каждый средний ремонт мыть - непонятно. > Я же написал, дороже, сложнее, дольше.
Цитата (Сергей_Н, 07.12.2014): > Надо просто антивандалкой обрабатывать.
Так это изначально надо этим заниматься. Мы вон тоже на железке на все конструкции стараемся закладывать некое покрытие с которого потом все просто смывается, но оно изначально дороже. В результате от него отказываются, а потом начинают постоянно наносить новый слой краски. и получается если смотреть в расчете на несколько лет выгоднее потратиться один раз. но у нас же все смотрят только на разовые расходы.
Цитата (Pal_Andrei4, 07.12.2014): > Цитата (Александр Марьянович, 07.12.2014): > > Да красят не из-за вандализма, а из-за дурости. Что мешает каждый средний ремонт мыть - непонятно. > > > Я же написал, дороже, сложнее, дольше.
Был бы такой контроль как сейчас, но раньше, этого бы не допустили. Потратились бы. Маркерные огни и блокировки на троллейбусах восстановили, теперь потихоньку делают автобусы.
Цитата (ARTём, 06.12.2014) > Даа... 19-й рядом смотрится уже, как устаревший! Вернее, он и так морально устаревший, но в таком соседстве - это выявляется ещё ощутимее...
Что в нем устаревшего? Лучший вагон из линейки КТМов наряду с 71-608КМ, по сути дела КТМ-8 в новом кузове.
Цитата (Федор Киселев, 11.01.2015): > Лучший вагон из линейки КТМов наряду с 71-608КМ
На мой взгляд любой КТМ 8 - худший вагон в линейке КТМов, и 19-ый - это улучшенный 8-ой. Он неплох, но по сравнению с 931-ым реально никакущий. После салона 931-го в 19-ый садиться не хочется, а если новый вагон ещё и ездит так же, как выглядит, то вообще отлично.
Цитата (Федор Киселев, 11.01.2015): > Что в нем устаревшего? Лучший вагон из линейки КТМов наряду с 71-608КМ
А по-вашему 806КМ не устаревший вагон? Он был морально устаревшим ещё на этапе проектирования... И проигрывал уже тогда, даже старушке Т3! И то, что модернизированные Татры сейчас в Москве заменяют КТМ-8 - тому яркое подтверждение.
Цитата (Александр Конов, 11.01.2015): > Скорее — ухудшенный.
Не знаю как в версии с РКСУ, но КТ и А всё же улучшенные. Особенно, асинхронник - как приятно на ТО ничего не делать:) Ну и вклеенные стёкла увеличили жёсткость и долговечность кузова. Вроде даже на А больше на 2 года заявленный срок, чем на другие.
Цитата (ARTём, 11.01.2015) > А по-вашему 806КМ не устаревший вагон?
Почему-то у нас Татры Т6В5 уже давно не существуют, а даже КТМ-5 бегают, не говоря уже о КТМ-8КМ и КТМ-19! На какой нужен "корытопол", с "электроникой", когда он будет 80% времени стоять на канаве в ожидании ремонта и на ремонте? Нужны практичные, надежные вагоны, которые будут ЕЗДИТЬ, а не числится на балансе. К слову чтобы работать на КТМ-19, нужен безаварийный стаж и желательно классность!
Цитата (Федор Киселев, 11.01.2015): > Почему-то у нас Татры Т6В5 уже давно не существуют Одно из двух - или в Барнаульском ТТУ у работников руки прямее, раз уж они смогли "оживить" ваши Т6Б5, или нежелание ваших работников возиться с ТИСУ, хотя у вас и Т3 все грохнули... Хотя примеры, где в одном городе уживались Татры и КТМы не так уж мало. Зато Барнаул в свое время напрочь избавился от "не устаревших" КТМов, возможно, в целях унификации парка, предпочтя эксплуатировать более старые Т3, а не покупать отечественные вагоны.
Цитата (Федор Киселев, 11.01.2015): > На какой нужен "корытопол", с "электроникой", когда он будет 80% времени стоять на канаве в ожидании ремонта и на ремонте? Это в каких городах так?
Цитата (Федор Киселев, 11.01.2015): > На какой нужен "корытопол", с "электроникой", когда он будет 80% времени стоять на канаве в ожидании ремонта и на ремонте?
Когда я работал в трамвайном депо(не долго) тогда максимальные пробеги были как раз у электронных вагонов, да и трудозатраты на ТО электронных вагонов по электрике/электронике несравнимы с РКСУ.
Цитата (AlexD, 11.01.2015) > Одно из двух - или в Барнаульском ТТУ у работников руки прямее, раз уж они смогли "оживить" ваши Т6Б5, или нежелание ваших работников возиться с ТИСУ, хотя у вас и Т3 все грохнули...
А сколько с ними мороки, не знаете? КТМы гораздо более наприхотливы. Старые водители говорят о Т3, а тем более о Т6В5, как о очень сложных и непростых в эксплуатации трамваях. Запчастей на них в 90е не стало, новых вагонов поставлять не стали и смысл их держать?
Цитата (Федор Киселев, 11.01.2015): > КТМы гораздо более наприхотливы Настолько, что ваше 1-е депо все КТМ-5 "под нож" пустило...
Цитата (Федор Киселев, 11.01.2015): > Запчастей на них в 90е не стало, новых вагонов поставлять не стали и смысл их держать? Спросите, например, у Барнаульцев, почему они оставили "очень сложные и непростые в эксплуатации" вагоны, а покупать "неприхотливые" КТМ не стали...)
Цитата (Федор Киселев, 11.01.2015): > Цитата (AlexD, 11.01.2015) > > Одно из двух - или в Барнаульском ТТУ у работников руки прямее, раз уж они смогли "оживить" ваши Т6Б5, или нежелание ваших работников возиться с ТИСУ, хотя у вас и Т3 все грохнули... > > А сколько с ними мороки, не знаете? КТМы гораздо более наприхотливы. Старые водители говорят о Т3, а тем более о Т6В5, как о очень сложных и непростых в эксплуатации трамваях. Запчастей на них в 90е не стало, новых вагонов поставлять не стали и смысл их держать? Не знаю ,что такого архисложного в Т3 (недавно имел возможность ковыряться в восстанавливаемом вагоне). У нас 608-е разваливались на ходу с первых лет эксплуатации. Практически ни один вагон не отъездил даже положенный срок эксплуатации.
Трёхсекционный 100% низкопольный трамвай производства «ПК Транспортные системы» получил акт межведомственной комиссии о допуске в промышленной производство. Запуск серии намечен на февраль текущего года.
Не прошло и двух месяцев после того как трамвайный вагон модели 71-931, или «Витязь», поступил на испытания в трамвайное депо им. Баумана, как в конце января он с успехом прошёл испытания и получил акт межведомственной комиссии (МВК) о допуске в промышленное производство.
Модель 71-931 - российский трёхсекционный шестиосный вагон нового поколения - второй в линейке трамваев «ПК Транспортные системы» со 100% низким уровнем пола. В основе всего модельного ряда трамваев разработчика - запатентованная эластичная поворотная тележка, которая и обеспечивает 100% низкий пол по всему вагону, максимально широкий проход в салоне, а также возможность использования этих трамваев в условиях уже имеющейся электротранспортной инфраструктуры российских городов.
«Младший брат» «Витязя» - односекционный четырёхосный трамвай 71-911 - был допущен в производство в октябре прошлого года. Первая партия этих трамваев уже строится на мощностях Тверского вагоностроительного завода, который выступил одним из партнёров «ПК Транспортные системы». Таким образом, компания семимильными шагами приближается к выполнению своей главной миссии - обновлению трамвайного парка страны новейшими вагонами отечественного производства.
По результатам испытаний транспортного средства в депо им. Баумана межведомственная комиссия заключила, что трамвай 71-931 полностью соответствует действующим требованиям стандартов Российской Федерации. «Витязь» с успехом прошёл статические и динамические проверки на прочность каркаса кузова и тележки, на отлично сдал тягово-энергетические тесты и удовлетворил ещё несколько десятков требований, предъявляемых к ходовым и эксплуатационным качествам городского электрического транспорта.
Отлично себя показала и уникальная система климат-контроля, которая впервые применяется на отечественном транспорте. В её основе - моноблок, отвечающий сразу за кондиционирование, вентиляцию и отопление салона и кабины с высокоэффективным режимом воздушных завес. По своим потребительским качествам с нею могут посоревноваться, пожалуй, только системы, применяемые в легковых автомобилях премиум-класса.
В каком первом российском городе он начнет перевозить пассажиров - станет известно уже в ближайшее время. Пока же «ПК Транспортные системы» приступят уже в феврале к его серийному производству.
Цитата (Cypok, 03.02.2015): > "ПК Транспортные системы" запускает серийное производство нового трамвая > >http://www.i-mash.ru/uploads/posts/2015-...vityaz.png > > Трёхсекционный 100% низкопольный трамвай производства «ПК Транспортные системы» получил акт межведомственной комиссии о допуске в промышленной производство. Запуск серии намечен на февраль текущего года. > > Не прошло и двух месяцев после того как трамвайный вагон модели 71-931, или «Витязь», поступил на испытания в трамвайное депо им. Баумана, как в конце января он с успехом прошёл испытания и получил акт межведомственной комиссии (МВК) о допуске в промышленное производство. > > Модель 71-931 - российский трёхсекционный шестиосный вагон нового поколения - второй в линейке трамваев «ПК Транспортные системы» со 100% низким уровнем пола. В основе всего модельного ряда трамваев разработчика - запатентованная эластичная поворотная тележка, которая и обеспечивает 100% низкий пол по всему вагону, максимально широкий проход в салоне, а также возможность использования этих трамваев в условиях уже имеющейся электротранспортной инфраструктуры российских городов. > > «Младший брат» «Витязя» - односекционный четырёхосный трамвай 71-911 - был допущен в производство в октябре прошлого года. Первая партия этих трамваев уже строится на мощностях Тверского вагоностроительного завода, который выступил одним из партнёров «ПК Транспортные системы». Таким образом, компания семимильными шагами приближается к выполнению своей главной миссии - обновлению трамвайного парка страны новейшими вагонами отечественного производства. > > По результатам испытаний транспортного средства в депо им. Баумана межведомственная комиссия заключила, что трамвай 71-931 полностью соответствует действующим требованиям стандартов Российской Федерации. «Витязь» с успехом прошёл статические и динамические проверки на прочность каркаса кузова и тележки, на отлично сдал тягово-энергетические тесты и удовлетворил ещё несколько десятков требований, предъявляемых к ходовым и эксплуатационным качествам городского электрического транспорта. > > Отлично себя показала и уникальная система климат-контроля, которая впервые применяется на отечественном транспорте. В её основе - моноблок, отвечающий сразу за кондиционирование, вентиляцию и отопление салона и кабины с высокоэффективным режимом воздушных завес. По своим потребительским качествам с нею могут посоревноваться, пожалуй, только системы, применяемые в легковых автомобилях премиум-класса. > > В каком первом российском городе он начнет перевозить пассажиров - станет известно уже в ближайшее время. Пока же «ПК Транспортные системы» приступят уже в феврале к его серийному производству. > >http://www.i-mash.ru/news/nov_predpr/623...jjnoe.html > > Для кого строится первая партия 71-911? И сколько их строится?
Только догадки. В этом году же Пес будет 50, но у ДепТранса планов громадье. Соответственно логично, что скоро объявят тендер на еще сотню низкопольников, и, скорее всего, они пойдут в депо Баумена. Есть еще один покупатель, но тут, возможно, они могут проиграть. Это я говорю о ближайшем тендере для Петербурга. Но мне кажется, и надеюсь, что там победит УКВЗ.
«Витязь» прошёл проверку на прочность (Москва, 2 февраля 2015 года)
Трёхсекционный 100% низкопольный трамвай производства «ПК Транспортные системы» получил акт межведомственной комиссии о допуске в промышленное производство.
Не прошло и двух месяцев после того как трамвайный вагон модели 71-931, или «Витязь», поступил на испытания в трамвайное депо им. Баумана, как в конце января он с успехом прошёл испытания и получил акт межведомственной комиссии (МВК) и о допуске в промышленное производство.
модель 71-931 – российский трёхсекционный шестиосный вагон нового поколения – второй в линейке трамваев «ПК Транспортные системы» со 100% низким уровнем пола. В основе всего модельного ряда трамваев разработчика – запатентованная эластичная поворотная тележка, которая и обеспечивает 100% низкий пол по всему вагону, максимально широкий проход в салоне, а также возможность использования этих трамваев в условиях уже имеющейся электротранспортной инфраструктуры российских городов.
«Младший брат» «Витязя» — односекционный четырёхосный трамвай 71-911 City Star – был допущен в производство в октябре прошлого года. Первая партия этих трамваев уже строится на мощностях Тверского вагоностроительного завода, который выступил одним из партнёров «ПК Транспортные системы». Таким образом, компания семимильными шагами приближается к выполнению своей главной миссии – обновлению трамвайного парка страны новейшими вагонами отечественного производства.
По результатам испытаний транспортного средства в депо им. Баумана межведомственная комиссия заключила, что трамвай 71-931 полностью соответствует действующим требованиям стандартов Российской Федерации. «Витязь» с успехом прошёл статические и динамические проверки на прочность каркаса кузова и тележки, на отлично сдал тягово-энергетические тесты и удовлетворил ещё несколько десятков требований, предъявляемых к ходовым и эксплуатационным качествам городского электрического транспорта.
Отлично себя показала и уникальная система климат-контроля, которая впервые применяется на отечественном транспорте. В её основе – моноблок, отвечающий сразу за кондиционирование, вентиляцию и отопление салона и кабины с высокоэффективным режимом воздушных завес. По своим потребительским качествам с нею могут посоревноваться, пожалуй, только системы, применяемые в легковых автомобилях премиум-класса.
В каком первом российском городе он начнет перевозить пассажиров – станет известно уже в ближайшее время. Пока же «ПК Транспортные системы» приступят уже в феврале к его серийному производству.
Справка о транспортном средстве:
Модель 71-931 – трёхсекционный шестиосный трамвайный вагон со 100% низким уровнем пола – производится в России более чем из 80% отечественных компонентов и узлов. Имеет повышенную пассажировместимость – до 320 человек из расчёта 8 чел/кв.м, запас автономного хода более 1 000 м и пониженный уровень шума как внутри, так и снаружи.
В вагоне предусмотрены просторные накопительные площадки. Широкий проход в надтележечной зоне позволяет свободно передвигаться по салону даже при максимальной номинальной заполненности ТС. Конструкция предусматривает две раздельные системы климат-контроля — в пассажирском салоне и кабине водителя. Вагоны оборудованы системами видеонаблюдения с регистрацией и мониторинга (ГЛОНАСС, GPS).
Шесть дверей оснащены кнопками адресного открытия, датчиками безопасности для предотвращения зажатия пассажиров и тепловой завесой, открываются наружу и дают больше пространства пассажирам, позволяя быстро осуществлять высадку и посадку.
Интерьер пассажирского салона выполнен из алюминиевых сплавов, а освещение — с использованием светодиодных линий.
Трамваи оборудованы откидными аппарелями, которые монтируются в площадку дверного проёма вагона, не автоматизированы — переводятся из транспортного положения в рабочее водителем за считанные секунды. Во всех вагонах предусмотрено место для инвалидов-колясочников с переговорным устройством для вызова водителя.
Transphoto
莫斯科 日期: 6 十二月 2014 年, 星期六
温哥华
链接