Красные автобусики, похожие на Хаммер, это типа местные маршрутки?)

Это местные маршрутки, называются Джипни. Переделаны из допотопных американских джипов
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%...0%BD%D0%B8

Ох, вот бы ISO хотя бы 200, уже, скорее всего, было бы без смаза. И слева сверху не обрезали белый кусок, оставшийся от выравнивания горизонта. А так - спасибо за фото! :)

Ну, всё по Библии. Сверху Рай, внизу Ад. ;-)

Внизу я бы не сказал, что ад: нормальное уличное движение. А вверху не сказал бы, что рай: эстакады выглядят мрачно, и вагоны в основном серые унылые.

Но так или иначе, вид этой развязки восхищает!

Также, удивляют 5-дверные вагоны метро; впервые вижу такие. Они длиннее советских, или в них двери расположены чаще?

При том что подобные эстакады восхищают, беспокоит мысль: что будет, если поезд сойдёт с рельсов? В СССР на железных дорогах на мостах и под путепроводами клали контррельсы, а на мостах также брусья по краям, вроде бордюра. Но насколько это действенно? А, например, в BARTе, "Метро Района Залива Сан Франсиско", на эстакадах и тех контррельсов нет.

Цитата (Евгений Лысый, 05.11.2015):
> Также, удивляют 5-дверные вагоны метро; впервые вижу такие.

В Гонконге тоже 5 дверей, длинна вагона - 22 метра
https://i.ytimg.com/vi/relzQ-ZaC7A/maxresdefault.jpg

Пересадки не нужны.

Цитата (Михаил Барашков, 06.11.2015):
> Пересадки не нужны.
>

Они есть, но очень неудобная - надо идти через торговый центр. Линии стоили и эксплуатируют разные компании.

Цитата (Palal, 06.11.2015):
> Линии стоили и эксплуатируют разные компании

К чему такие сложности?

Обалденный кадр!

Цитата (Владимир Винокуров, 06.11.2015):
> К чему такие сложности?

Это не «сложности», а практически повсеместная практика. Если в Вашем городе транспорт строился изначально лишь под одним руководством и по единому плану — радуйтесь, Вам очень повезло. Другим повезло меньше.

Если муниципалитет не может осилить постройку линии метро или трамвая (с депо, ПС и всей сопутствующей лабудой), но заявляется частная компания и предлагает сделать это самостоятельно, то среднестатистический небогатый муниципалитет охотно согласится. После нескольких таких случаев с концессиями транспорт города представляет из себя лоскутное одеяло, где каждый перевозчик блюдёт лишь свои интересы. Лишь во второй половине ХХ века в Европе стали массово появляться тарифные и административные объединения разных компаний, работающих в одних и тех же городах. В СССР в этом плане получилось гораздо лучше, ибо ещё с двадцатых всё было государственным, вследствие чего разные линии автобусов, трамваев и т.д. прокладывались координированно по указке сверху, и система получалась единой и целостной. Правда, косяки возникали на другом уровне.

В Барселоне до 70-х годов ХХ века было три разных системы метрополитена, не связанных одна с одной, не имевших общих станций пересадок, с разными тарифами, с разными билетами, принадлежавшие разным ведомствам. Сейчас это еще можно наблюдать в том, что линии L6,L7,L8 никак не связаны с остальной частью метро,используют ПС собственной разработки, не похожий на метрополитеновский а на линии L1 используется колея неевропейской ширины и другие габариты тоннелей. Хотя, уже с 2000-х годов вся система тарифно и билетно объединена в единое целое.Но удобных пересадок между отдельными линиями так до сих пор не существует, надо подниматься наверх, выходить на поверхность и снова заходить в отдельные входы.

Цитата (Владимир Винокуров, 06.11.2015):
> К чему такие сложности?
>

Не принятно там государству заниматься такими вещами

Цитата (Palal, 06.11.2015):

> Не принятно там государству заниматься такими вещами

"Там" - в смысле в Филиппинах? А Европе, Америке и в Израиле государство теперь как раз активно занимается транспортными строительствами. (Другое дело, что "мозги набекрень", часто делают то, что можно было и не делать, а то, что необходимо сделать - не делается.)

Цитата (Евгений Лысый, 07.11.2015):
> "Там" - в смысле в Филиппинах?

Ага.

Салон http://transphoto.ru/photo/938154/
Доска производителя http://transphoto.ru/photo/938155/