ПРоектирование и постройка опытного образца вагона 71-411 http://zakupki.gov.ru/223/purchase/publi...3&epz=true

"Выполнение работ по 3D-конструированию и разработке конструкторской документации (в соответствии с ЕСКД, нормативным документам РФ и принятыми на предприятии Заказчика стандартами) трамвайного вагона; выполнение работ по производству опытного образца трамвайного вагона, на основании конструкторской документации, утвержденной Заказчиком; оказание услуг по сопровождению проведения межведомственной комиссии по оценке опытного образца трамвайного вагона, созданного на основании конструкторской документации, утвержденной Заказчиком; выполнение работ по проектированию и поставке необходимого оборудования, для осуществления серийного производства трамвайного вагона, в соответствии с перечнем работ, отдельно утверждаемого Сторонами для нужд ОАО «Уралтрансмаш»."

Некоторые требования из ТЗ:

Трёхсекционный шарнирно-сочленённый трамвайный вагон с низким уровнем пола (100% низкого пола), предназначенный для эксплуатации на городских линиях с шириной колеи 1524 мм,

Длина вагона (по кузову), мм:
длина по выступающим частям, мм, - не более 22500
длина по кузову, мм, - не более 22490

Высота вагона от уровня головки рельса (УГР) до верхней части крышевого оборудования, мм, - 3320

Вместимость:
Число мест для сидения, не менее ………………………………..…………...…..46
Вместимость номинальная (0,2 м2/чел), чел, не менее ...…………..……..……… 139
Вместимость максимальная (0,125 м2/чел), чел, не менее .…….……….…..…… 195


Общее количество дверей пассажирского салона
(по стороне кузова), шт, - 4

Исполнение (однокабинный трамвайный вагон):
Двери вагона прислонно-сдвижного типа. Двери располагаются в одной плоскости на боковой поверхности кузова

Двери расположены по одной стороне кузова. Первая и последняя двери одностворчатые.
Передняя дверь расположена в головной части трамвая для возможности оснащения оборудованием автоматизированного контроля оплаты проезда пассажирами (применяемой системы оплаты в г. Москве).

Вагон должен быть оборудован системой автономного хода - короткий автономный ход не менее 500 м..

Кузов вагона должен состоять из трёх секций, соединённых между собой двумя шарнирными механизмами сочленения.
Две крайние секции должны опираться на неповоротные тележки, средняя секция мостового типа подвешена на опорах шарнирных механизмов сочленения.

Разработка реального прототипа R1? Интересно.

Цена вопроса - 353 389 999,00 рублей. Срок, насколько я понял - ноябрь 2015 года.

Цитата (Jen, 14.01.2015):
> Две крайние секции должны опираться на неповоротные тележки, средняя секция мостового типа подвешена на опорах шарнирных механизмов сочленения.

Закопайте эту компоновку обратно.

Цитата (Tolya, 14.01.2015):
> Закопайте эту компоновку обратно.

Пусть хоть этот сделают.

Серийная версия трамвая Р1: http://zyalt.livejournal.com/1279686.html.

Это сколько же надо заплатить, чтобы серьёзное издание Die Welt написало такой бред
http://news.rambler.ru/auto/30991828/
http://ria.ru/economy/20150808/1172371279.html

"В текстовом режиме", ага.

Кстати, интересное решение: закрыть всё крышевое оборудование, в том числе пантограф, кожухами. В реальных проектах кто-нибудь такое применял?

Цитата (vbif, 06.11.2021):
> Кстати, интересное решение: закрыть всё крышевое оборудование, в том числе пантограф, кожухами. В реальных проектах кто-нибудь такое применял?

https://transphoto.org/photo/682389/

Сначала думал что это модель...

Это модель и есть.

Только в натуральную величину