Почему его одного передали в 6й парк? Здесь не было ни подобных машин, ни опыта эксплуатации...

Пожалуйста измените дату на 2013.

Цитата (sansanich, 23.07.2014):
> Почему его одного передали в 6й парк?

Когда была передача гармошек ВМЗ из парка 3/2 с Арсенальной в СТТП, 2114 стоял неисправным с узлом сочленения, а неисправный троллейбус передаче не подлежал. После устранения неисправности троллейбус сначала передали на площадку 3/1 Седова, где он пробыл около недели, и оттуда уже был передан в 6 парк.

Цитата (sansanich, 23.07.2014):
> Почему его одного передали в 6й парк? Здесь не было ни подобных машин, ни опыта эксплуатации...

Чтобы мне приятно было, потому и передали :)

Цитата (sansanich, 23.07.2014):
> Почему его одного передали в 6й парк? Здесь не было ни подобных машин, ни опыта эксплуатации...
>

Тем не менее машина очень стабильно ходила с постоянным водителем. Встречал её чаще, чем многие ТРОЛЗовские гармони.

Кстати, а что с ней случилось?

Цитата (sansanich, 23.07.2014):
> Здесь не было ни подобных машин, ни опыта эксплуатации...

А что это какая-то особенная машина ? Обычный ЗиУ-683, только в другом кузове.

Цитата (Potato, 24.07.2014):
> Кстати, а что с ней случилось?

Встала с ведущим мостом и капитально.

Цитата (Иван Яковлев, 24.07.2014):
> Обычный ЗиУ-683

Очередная глупость. Нет, это совершенно разные машины, и кузов здесь ни при чем. Конечно, для обывателя и "Мегаполис" - это ЯТБ в новом кузове.

Цитата (Arctic Fox, 24.07.2014):
> Очередная глупость. Нет, это совершенно разные машины, и кузов здесь ни при чем. Конечно, для обывателя и "Мегаполис" - это ЯТБ в новом кузове.

Обыватель и слов-то таких не знает!

Обыватель и троллейбус с автобусом путает иной раз, но читать здесь от постоянного пользователя сайта такую чепуху уже даже не смешно. Эдак можно дойти до разделения троллейбусов на "длинненькие" и "обычные". И забить на страшные слова "асинхронный двигатель" и разные "системы управления". "Рожки" одинаковые же :)

Цитата (Arctic Fox, 24.07.2014):
> Нет, это совершенно разные машины, и кузов здесь ни при чем.

Ну уж то что ВМЗ-375 измененный ЗиУ-682 надеюсь не будете отрицать ? Не даром же ЗиУ-682 делают КВР с заменой кузова на ВМЗ-375 и оборудование переставляют в этот кузов со старого ЗиУ-682.

Да с пациентом было всё понятно ещё тогда, когда он утверждал, что трамваем управлять как нефиг делать, или когда он уже задолбал своими сообщениями о том, какие троллейбусы списывать или нет по степени их уродливости.

Иван, и что с того? 6215 это не 375 с хвостиком. А 682 не короткий 683. Так ясно?

Цитата (Иван Яковлев, 24.07.2014):
> Не даром же ЗиУ-682 делают КВР с заменой кузова на ВМЗ-375

ЗиУ-682 делали КВР с заменой кузова даже на ПТЗ-5283, хотя ПТЗ совершенно самостоятельная разработка. Процедура-то в-основном бумажная, а бумага стерпит замену кузова ЗиУ-682 хоть на Мегаполис, хоть на Троллино. В реальности КВР с заменой кузова давно уже выродился в КВР с заменой троллейбуса на те же документы.

Цитата (Arctic Fox, 24.07.2014):
> Обыватель и троллейбус с автобусом путает иной раз, но читать здесь от постоянного пользователя сайта такую чепуху уже даже не смешно.
В каком месте чепуха-то?

Цитата (Максим Ляденко, 24.07.2014):
> Да с пациентом было всё понятно ещё тогда, когда он утверждал, что трамваем управлять как нефиг делать,

Макс, ты про меня это что ли или про кого? Я вроде никогда такого не писал.

Ну если не писал, значит не про тебя. :)

Цитата (Максим Ляденко, 26.07.2014):
> Ну если не писал, значит не про тебя. :)

Ну мало ли какие мои слова ты мог так трактовать, я много чего подобного писал, но не в таких формулировках.

Цитата (Михаил Жуков, 26.07.2014):
> В каком месте чепуха-то?

Ты тоже считаешь, что ВМЗ-6215 - это ЗиУ-683 в другом кузове?

Цитата (Arctic Fox, 26.07.2014):
> Ты тоже считаешь, что ВМЗ-6215 - это ЗиУ-683 в другом кузове?

Нет, не считаю. Но рядовой пассажир вряд ли оперирует такими понятиями.

Цитата (Михаил Жуков, 28.07.2014):
> Но рядовой пассажир вряд ли оперирует такими понятиями.
Ну да согласен, рядовой пассажир врятли знает, что за модель троллейбуса подъезжает. Визуально разницу может и видет, а что это не Зиу, в такие подробности никто не вдается.

Цитата (Максим Ляденко, 24.07.2014):
> Да с пациентом было всё понятно ещё тогда, когда он утверждал, что трамваем управлять как нефиг делать,

Не зря же зарплата водителя трамвая самая маленькая из всех видов пассажирского(да и вообще) транспорта. Или как вы объясните этот факт ?
За что водителям троллейбусов,автобусов и грузовиков платят больше ?


> или когда он уже задолбал своими сообщениями о том, какие троллейбусы списывать или нет по степени их уродливости.

Так вас никто не заставляет читать мои комментарии, и вообще заходить сюда. Не нравится - не заходите и не читайте.

Да, уродливые троллейбусы надо списывать в первую очередь. Но никак не ВМЗ-375.

Цитата (Михаил Жуков, 26.07.2014):
> Макс, ты про меня это что ли или про кого? Я вроде никогда такого не писал.

Это про меня :))

Цитата (Иван Яковлев, 30.07.2014):
> Не зря же зарплата водителя трамвая самая маленькая из всех видов пассажирского(да и вообще) транспорта. Или как вы объясните этот факт ?

Привязывать сложность к зарплате - дело неблагодарное, я вам могу сейчас столько примеров наковырять, доказывающих что эти вещи никоим образом не связаны.

> За что водителям троллейбусов,автобусов и грузовиков платят больше ?

Больше всего платят водителям блатных депутатских "мерседесов" - их действительно водить сложнее, чем фуру ?

Цитата (Potato, 30.07.2014):
> я вам могу сейчас столько примеров наковырять, доказывающих что эти вещи никоим образом не связаны.

Не ну это понятно, вон учителя и врачи сколько получают ? И столько же получают те же продавцы в магазине...а уж тут уровень квалификации и сложности работы и сравнивать нечего..
А вот ГЭТ - это ведь одна организация, но почему то зарплата водителя троллейбуса больше чем водителя трамвая. Странно. Если например отталкиваться от количества пассажиров - так их наоборот, на трамвае намного больше, ведь вместительность ПС трамвая больше чем у троллейбуса...

Цитата (Potato, 30.07.2014):
> Больше всего платят водителям блатных депутатских "мерседесов" - их действительно водить сложнее, чем фуру ?

Не, ну с этими то все ясно... :)) :(

Цитата (Иван Яковлев, 30.07.2014):
> За что водителям троллейбусов,автобусов и грузовиков платят больше ?

Цитата (Иван Яковлев, 30.07.2014):
> Странно. Если например отталкиваться от количества пассажиров - так их наоборот, на трамвае намного больше, ведь вместительность ПС трамвая больше чем у троллейбуса...

Может потому что троллейбусом все же тяжелее управлять?

Цитата (Иван Яковлев, 30.07.2014):
> А вот ГЭТ - это ведь одна организация, но почему то зарплата водителя троллейбуса больше чем водителя трамвая. Странно.

Если брать тариф, то больше. Но если брать частности, то выходит по разному. А вообще ведь геморроя у троллейбусников больше, с углями сколько заморочек, колёса они подтягивают на конечных....неудивительно что за эти старания немножко доплачивают.

Маневрирование на дороге, забитой шинокопытными, подчас на пределе отклонения - тоже не стоит списывать со счетов.

У нас с углями проще)В Твери коробками меняют)

Цитата (Arctic Fox, 30.07.2014):
> Маневрирование на дороге, забитой шинокопытными, подчас на пределе отклонения - тоже не стоит списывать со счетов.

Да, вот за это никогда не пошёл бы на троллейбус, за привязку к проводам. На автобусе нет такой проблемы, а зарплата та же самая или даже больше. Да и таскуна обогнать можно всегда :)

Цитата (Potato, 31.07.2014):
> Да, вот за это никогда не пошёл бы на троллейбус, за привязку к проводам. На автобусе нет такой проблемы, а зарплата та же самая или даже больше.

Ну зато троллейбус интереснее - ездит на электричестве как трамвай, но и свободен от рельс и может маневрировать как автобус :))

Цитата (Иван Яковлев, 31.07.2014):
>>может маневрировать как автобус :))

Троллейбус? Далеко не всегда.

А з.п. у автобусников всегда была да и остается более высокой, чем у работников ЭТ.

Цитата (Иван Яковлев, 31.07.2014):
> Ну зато троллейбус интереснее - ездит на электричестве как трамвай, но и свободен от рельс и может маневрировать как автобус :))


Так мне не надо, я на своём авто наманеврируюсь достаточно :) Просто трамвай это как маленькая железная дорога, для меня кайф именно в этом. Нравится мне рельсовый транспорт. Но железка слишком тяжела в плане графиков, отдыха вдали от дома и медицинских допусков. А трамвай этих минусов лишён.

Цитата (Potato, 31.07.2014):
> железка слишком тяжела в плане графиков, отдыха вдали от дома и медицинских допусков.

Ну машинисты пригородных электричек вряд ли ночуют вдали от дома, да и графики у них наверное примерно такие же как и на трамвае. А вот насчет медкомиссии это да, там сейчас судя по отзывам чуть ли не как в космонавты якобы здоровье требуют и приходится им врачам на лапу давать, чтобы без работы не остаться.

Цитата (Иван Яковлев, 02.08.2014):
> Ну машинисты пригородных электричек вряд ли ночуют вдали от дома, да и графики у них наверное примерно такие же как и на трамвае.

Вечерние поезда приезжают на конечный пункт и стоят там до утра. Соответственно график у машинистов совершенно другой.

Цитата (Иван Яковлев, 02.08.2014):
> Ну машинисты пригородных электричек вряд ли ночуют вдали от дома

Как это? - Они в основном вдали и ночуют. Из условного Ладожского Озера последняя электричка уезжает в город в 21:30, всё что приезжает туда позже - уезжает утром. И так со всеми пунктами.

В метро тоже по сути ночная смена есть, так подремать часок-другой.

Цитата (Иван Яковлев, 02.08.2014):
>там сейчас судя по отзывам чуть ли не как в космонавты якобы здоровье требуют и приходится им врачам на лапу давать, чтобы без работы не остаться.

Матчасть не подтянуть? Приказ МПС №23ц утвержден еще 11.11.1997 г. Так что понятие "сейчас" не применимо. Более того, схожие требования у сотрудников спецслужб, проходящих по первой группе предназначения.

Ну основные требования всем известны: зрение - единица, идеальный слух, раскрутиться в кресле и пройти по рулончику туалетной бумаги:)

Цитата (VicSin, 02.08.2014):

> В метро тоже по сути ночная смена есть, так подремать часок-другой.


В метро не по сути, а есть ночная смена. И есть квартиры для ТЧМ в районе ночной расстановки.

А еще есть аварийные игры и много чего еще интересного:)

Цитата (Полковник Петренко, 02.08.2014):

> Ну основные требования всем известны: зрение - единица, идеальный слух, раскрутиться в кресле и пройти по рулончику туалетной бумаги.

Ну это не сложные требования(по крайней мере для меня). Но судя по всему там и все остальное вроде как серьезно проверяют.

Цитата (VicSin, 02.08.2014):
> Как это? - Они в основном вдали и ночуют. Из условного Ладожского Озера последняя электричка уезжает в город в 21:30, всё что приезжает туда позже - уезжает утром. И так со всеми пунктами.

И где они там на конечной Ладожское озеро ночуют ? :) В кабине ? А так конечно ночевать не дома это не фонтан :( А так я как-то подумывал машинистом электрички стать.

Ну явно не в кабине. На вокзале наверное. Вы расписание посмотрите, на всех более-менее отдалённых пунктах последние электрички уходят в город не позже 10 вечера. Позже смысла нет, так как поезд приедет в город уже после закрытия метро.
А приезжают в эти пункты поезда из города и в час, и в два ночи. Соответственно на каждой конечной по 2-3 электрички ночью отстаивается.

Может машинисты на этих конечных и живут?

Прямо в составе ночуют в головном вагоне.

Бригады ночуют в ДОЛБах. В Белоострове бригада находиться ночью в кабине, т.к. там нет ДОЛБа, это время оплачивается и входит в общее время смены, но спать ей запрещается, она должна производить визуальный осмотр МВПС.

В Белоострове и Тосно непрерывка. На остальных станциях ночуют в домах отдыха. В том числе и в Питере, т.к. нет ни поздних окончаний (после 22-23 часов), ни ранних явок (до 6.30-7 утра). Ночных смен гораздо больше, чем дневных, в стандартном варианте графика из 3 смен машиниста 2 ночные и каждую третью ночь машинист работает.
И не по 2-3 электрички ночует, а в-основном по 5-6.
В 2 часа ночи сейчас уже ничего нет практически.

Как все это к фото 6019 относится?

Цитата (Полковник Петренко, 02.08.2014):
> Матчасть не подтянуть? Приказ МПС №23ц утвержден еще 11.11.1997 г. Так что понятие "сейчас" не применимо. Более того, схожие требования у сотрудников спецслужб, проходящих по первой группе предназначения.
В скоростном движении и при работе в одно лицо с пассажирскими поездами требования более жёсткие, чем для остальных. Может, изначально это имелось в виду?

Цитата (Potato, 31.07.2014):
> железка слишком тяжела в плане медицинских допусков

И вот это огорчает :( А то я всё думаю, какая хорошая, спокойная работа у машиниста электрички, в отличии от водителя городского ОТ - едет себе по рельсам в лесу.

Цитата (Snow Panther, 25.08.2020):
> спокойная работа у машиниста электрички, в отличии от водителя городского ОТ - едет себе по рельсам в лесу.

...если б не пассажиры и не разгуливающие по путям как по бульвару

Цитата (Snow Panther, 25.08.2020):
> какая хорошая, спокойная работа у машиниста электрички

Только у каждого из них есть свое маленькое кладбище людей, сбитых ими насмерть. Начиная эпизода с третьего машинисты относятся к этому не то что спокойно, а цинично - или уходят с этой работы. Отличие от ГЭТ только в том, что в 99,9% случаев машинист вообще ничего не может сделать и соответственно не виноват в ситуациях никаким образом, группы разбора обычно приезжают не более чем зафиксировать ЧП.

В остальном там всё то же самое - ночные смены (ну как ночные, утренние с ночи, вечерние до ночи), возможные неадекваты среди начальства и так далее ;). Как говорится, везде хорошо, где нас нет ;).

Цитата (Snow Panther, 25.08.2020):
> какая хорошая, спокойная работа у машиниста электрички, в отличии от водителя городского ОТ - едет себе по рельсам в лесу.

Вот вы вроде на ОТ с людьми работаете (электричка тоже относится к ОТ), а говорите такие... глупости.
Выше уже отписались, а у меня есть знакомые и друзья машинисты (причём, в грузовом, не пассажирском сообщении), ушедшие с этой работы...

Цитата (Snow Panther, 25.08.2020):
> А то я всё думаю, какая хорошая, спокойная работа у машиниста электрички, в отличии от водителя городского ОТ - едет себе по рельсам в лесу.

Так без движухи скучно же. Есть у нас такой маршрут - номер 19, короткий, едет по выделенке, времени достаточно, пробок нет, пассажиров мало, стойки большие. Никакого нервяка, спокойнейшая работа. Так любителей этого маршрута можно по пальцам пересчитать (пенсия в основном), большинство сотрудников вешается от скуки, попадая туда.

Цитата (Виктор Селезнев, 26.08.2020):
> Только у каждого из них есть свое маленькое кладбище людей, сбитых ими насмерть.

У нас такие трамвайщики тоже есть. По своему парку знаю как минимум двоих, на которых по два трупа. Только в отличие от машинистов они после каждого случая были на грани посадки за решетку с соответствующей нервотрёпкой. Поэтому я вообще не понимаю машинистских переживаний по поводу наездов, рабочий момент. Несравнимый уровень стресса по сравнению с наездом уличного транспорта на человека.

Цитата (Potato, 26.08.2020):
> в отличие от машинистов они после каждого случая были на грани посадки за решетку с соответствующей нервотрёпкой.

И у машинистов, поверьте, нервотрёпки хватает.
Труп (а на ж/д наезды на людей почти всегда заканчиваются летальным исходом) - это обязательное возбуждение дела и расследование, пусть и формальное.
В ходе которого машинисту нервы треплют не меньше (в т.ч. и на предмет возможности предотвращения наезда, да-да), с той лишь разницей, что практически всегда признают невиновным.

Цитата (Potato, 26.08.2020):
> я вообще не понимаю машинистских переживаний по поводу наездов, рабочий момент. Несравнимый уровень стресса по сравнению с наездом уличного транспорта на человека.

Даже не знаю, что тут и сказать...
Тут бывает, чуть животное не собьёшь, и всё равно весь как на иголках, а уж сбить человека вообще страшно представить.
И какая разница, на каком виде транспорта.

Цитата (Potato, 26.08.2020):
> Есть у нас такой маршрут - номер 19, короткий, едет по выделенке

А 51/58 сильно движушнее?

Цитата (STS, 26.08.2020):
> Вот вы вроде на ОТ с людьми работаете (электричка тоже относится к ОТ), а говорите такие... глупости.

Вы вот вроде тоже на ОТ работаете, а не видите разницы между городским ОТ и электричкой - каким боком машинист электрички контактирует с пассажирами ? Он даже за посадкой и то не смотрит - это делает помощник(ну, может, смотрит только для подстраховки).
А по поводу наездов на людей Potato всё верно описал, и добавить нечего.

Цитата (Snow Panther, 26.08.2020):
> каким боком машинист электрички контактирует с пассажирами ?

Возможно, уже тем, что он их везёт (кстати, водитель автобуса/троллейбуса/трамвая тоже не обязательно напрямую контактирует с пассажирами)?
А уж сколько у него нервотрёпки даже во время остановок и посадки-высадки, я представляю наглядно ещё со времён поездок по балтийско-варшавской ветке СПб.

Цитата (Snow Panther, 26.08.2020):
> Он даже за посадкой и то не смотрит - это делает помощник

Вот именно, он даже не имеет такой физической возможности.
При этом если посадочная платформа кривая, то и помощник реально может видеть ситуацию лишь у нескольких первых вагонов.

Цитата (HarleyDenisson, 26.08.2020):
> А 51/58 сильно движушнее?

Естественно. Они же про Просвету работают и даже если у тебя много времени, у сзади-летящей "сотки" мало и затягивать их моветон. Причем у 51 я так понимаю скоростное расписание, учитывая как они кольцо на Суздальском облетают иногда.

Цитата (Potato, 26.08.2020):
> Так без движухи скучно же.

Есть такая система Крымский троллейбус. Сейчас, правда, в силу автомобилизации и изменения характера пасспотока особых отличий уже и нет. А раньше было так - посадил на конечной 43 сидячих тела и везешь их 2,5 часа без сменяемости и по пустой трассе.

Тоже на любителя. Некоторые только так и любили работать. Некоторые наоборот, всеми силами снимались с таких маршрутов на обычные городские. Некоторые движуху создавали себе сами - например, любили делать нагоны (при всех занятых сидячих это не было запрещено). Некоторые ухитрялись находить себе занятия на пустой трассе. Знал одного водителя, который крепил на руль "ссобойку" и ел во время движения при помощи ложки ;). Отработал 40 лет без ДТП. Причем пассажиры тех лет, видя подобные вещи, либо посмеивались, либо восхищались типа - молодец мужик, сообразил. Сейчас, конечно, это выглядит дико, но сейчас движение по интенсивности совсем другое.

Так я к чему... в лихие 90-е многие водители, которым зимой не хватало рейсов, уезжали подработать в разные города Украины и России на обычные маршруты троллейбуса. Отзывы были самые разные, а негативные (когда поработали и вернулись в Крым) делились на два типа:
- у нас спокойнее, едешь себе и едешь, а там на каждой остановке входят, выходят;
- у нас интереснее, всё же много поворотов, спусков, спецчастей, а там едешь прямо и едешь, на весь маршрут одна стрелка, как-то скучно.

Так что каждому свое ;).

Насчет трамвайщиков и их ответственности за наезды... Ну как бы тоже если у водителя шинного транспорта три варианта - экстренно тормозить, вывернуть руль и давить (если это не человек, а животное, в любой автошколе учат давить), то у водителя трамвая только два, вывернуть руль он не может. У машиниста электрички зачастую и экстренно тормозить вариант весьма номинальный. А нервотрепка да, ну еще зависит от начальства, конечно, и, скажем цинично, от того, кого именно сбили. Помнится давний случай в Нижнем Новгороде, когда водитель трамвая переехала бабушку неопрятного вида, переходившую в неположенном месте. И тогда ревизоры покричали на камеру местного ТВ, что мы должны самым тщательным образом разобраться и бла бла бла, а на деле водителя стали всячески отмазывать. И в итоге ее даже не отстранили. Хотя, если честно, там были у нее возможности хотя бы попытаться затормозить, чего она не сделала. Водитель уволилась сама через пару месяцев, сказала - не может больше спокойно работать. При этом в том же Нижнем известны случаи, когда за примерно такие же ДТП, но где пострадавшие были более социально активные люди, водителям трамвая давали 1-2 года колонии-поселения.

Цитата (STS, 26.08.2020):
> Даже не знаю, что тут и сказать...
> Тут бывает, чуть животное не собьёшь, и всё равно весь как на иголках, а уж сбить человека вообще страшно представить.
> И какая разница, на каком виде транспорта.

Вот животное действительно жалко, потому что оно не понимает, что любой транспорт - это источник повышенной опасности, который мгновенно остановить не возможно. Но у человека, если это не малый ребёнок, который переходит дорогу/пути в неположенном месте или на красный свет просто нет мозгов, и я вообще не понимаю, какие именно в моральном плане могут быть переживания у машиниста/водителя в случае наезда, когда он абсолютно не виноват.

Цитата (STS, 26.08.2020):
> А уж сколько у него нервотрёпки даже во время остановок и посадки-высадки, я представляю наглядно ещё со времён поездок по балтийско-варшавской ветке СПб.

Сами себе противоречите:

Цитата (STS, 26.08.2020):
> Цитата (Snow Panther, 26.08.2020):
> > Он даже за посадкой и то не смотрит - это делает помощник
>
> Вот именно, он даже не имеет такой физической возможности.

А как можно связаться с автором фотографии кроме Трансфото?

ну вон, в профиле аську указал)

Цитата (Yosheek, 30.09.2020):
> ну вон, в профиле аську указал)

Аська уже ушла в историю!