И кто это так "немного" сломался? 7030?

Да, под другим фото написано.

Хорош сарказм. Сколько машин-то под задержкой было? Побит ли рекорд Петергофского шоссе, где попавший под трамвай пешеход на Кронштадтской площади собрал на себя вообще весь выпуск? В июле 2007 было.

Тут подобные очереди из вагонов не редкость, правда, обычно в другую сторону, к площади, под пересечкой там часто вагоны застревают и ДТП бывают

А что долго в поломке, подцепили сзади стоящий вагон и толкают до ближайшей стрелки. По наблюдениям, сцепка занимает минуты три, раскручивание соленоидов - столько же, в принципе минут за шесть-семь можно сцепится спокойно.

Сцепиться-то можно, только буксировка возможна только под руководством аварийной бригады, которая, как видно, еще не прибыла.

Если нет серьезных повреждений - то все делают сами, бригаду вызывают при заломе пантографа, падении башмаков и т.д.

Цитата (Федор Киселев, 21.06.2014):
> Если нет серьезных повреждений - то все делают сами, бригаду вызывают при заломе пантографа, падении башмаков и т.д.

У вас может так и делают, а у нас без АВС можно только из-под пересечки вы толкнуть на 2 метра. Всё.
Иначе - минус премия, а то и талон.

Все делают сами если неисправность устранима и можно после этого продолжить работу.

Цитата (p2001, 21.06.2014)
> Все делают сами если неисправность устранима и можно после этого продолжить работу.

Был недавно случай, встал КТМ-5 на переезде, заклинило сервомотор. Десять минут безуспешных попыток его прокрутить в ручную оказались напрасны и все таки решили сцепляться. За двадцать минут собрали больше десяти вагонов, да еще и пересменка подходила... Короче говоря - какой толк ремонтироваться на месте, когда это можно сделать в спокойной обстановке на запасном пути, никому не мешая.

Но до этого запасного пути еще надо доехать. Самостоятельная буксировка кроме вышеописанного случая запрещена.

Где такое написано?

Это местное Питерское. Аварийщики закладывают все без исключения стрелки на пути следования вкладышами и сопровождают поезд следя за проходом спецчастей. Один торчит в открытой передней площадке толкаемого вагона и по рации передает команды второму, что сидит в кабине с водителем толкающего.

У нас стрелки-автоматы просто выключаются, а связь идет с помощью жестов между водителями, кондуктор первого вагона может дублировать команды водителя.

Цитата (Федор Киселев, 21.06.2014):
> , кондуктор первого вагона может дублировать команды водителя.

Ну не знаю как ваши кондуктора, но большинство "наших" так надублирует, что хлопот не оберёшься.