Зачем его было списывать, если сейчас кризис, троллейбусов не хватает. Тем более 13 лет машине, можно было отремонтировать. Когда в КПИ учился часто ездил 5-тим, 2447 на нем частенько работал.
Не может это быть прицеп от 4409. Прицеп здесь по всем признакам от троллейбуса выпуска конца 1993 или 1994 года, с заводским номером не старше 210. Верхние габаритные фонари расположены уже по краям, до этого были ближе к центру. В Киеве это что-то с 2415 по 2427. Тем более что с этим прицепом он уже был в мае 2004 года, а 4409 тогда еще был на ходу. Значит, в любом случае прицеп должен быть от троллейбуса, списанного до 2004 года. Если верить данным с СТТСа, то получается это или 2416 или 2418 или 2419. Но у 2447 была еще одна характерная особенность, как минимум в 2004 году - над дверями прицепа были плафоны освещения, стоявшие под 45 градусов. На некоторых фото видно, но там остался только над последней дверью. На 2419 стояли такие самоделки: http://transphoto.ru/photo/577223/?vid=16622 - не подходит. А вот если посмотреть на это фото 2418: http://transphoto.ru/photo/577590/?vid=16621 - то очень похоже! К тому же есть фото Ааре Оландера, там где уже списанный 2418: http://www.mashke.org/kievtram/pictures/...parsefname - так вот, если присмотреться, есть там подозрительные моменты. Во-первых, отсутствует задняя левая угловая оконная стойка. Уже подозрение, что мог быть удар в зад или троллейбус при маневрировании что-то задел и вырвал эту стойку. Во-вторых, на тягаче видно снятый алюминиевый декоративный молдинг, характерный для ЮМЗов выпуска до 1994 года включительно. А на прицепе просто выцветшая полоса и видно, что никакого молдинга там и не было, что характерно для ЮМЗов 1995 года и новее. При том что нижний молдинг был снят, хорошо видно. И водоотливный молдинг над окнами на разной высоте на тягаче и на прицепе! По-моему, достаточно, чтобы утверждать, что у 2447 прицеп от 2418 и перецеплен был где-то в промежутке с 2000 по 2002 годы. А на фото списанного и полуразобранного 2418 настоящий прицеп от 2447.
链接