Стоило выйти на первое фото троллейбуса из Новой Бухтармы
http://transphoto.ru/photo/669946/
и заинтересовать местных собственной историей, остальные фото троллейбусов сети посыпались как горячие пирожки )

Весь предполaгаемый подвижной состав Новой Бухтармы теперь представлен нa CTTC полностью. Так же на основе данного фото, удалось привязать обе фотографии к карте.

Примечательно, что номера двух машин были 130 и 132. Что законно проставляет вопрос касательно существования, как минимум, машины под номером 131. Известно ли, откуда первоначально взялась информация именно о 2-х машинах? Не потому ли, что в 1995 г. Михаил Уткин видел в гараже цемзавода только 2 законсервированные машины? Что, естественно, не исключает существование третьей...

Бомба!!! Вот теперь, когда есть фото, реально верится, что это было.


Цитата (Yury MTA-LRTA, 14.03.2014):
> вопрос касательно существования, как минимум, машины под номером 131

Под номером 131 вполне может и какой-нибудь Белаз быть, или трактор. А может, и троллейбус третий был, хотя для такой системы и двух достаточно. Они всё же как служебные развозки работали, а не как линейные маршруты.

Если машины одной партии - странно, что в последовательную нумерацию успел вписаться БелАЗ.

Подвозили к сменам, а это много пассажиров сразу в одно время. Учитывая возможные простои техники, три машины кажестя вполне реалистичным парком.

Кстати, есть сомнения, что подвозка была только к заводу. Если посмотреть на карту, линия была очень удобным маршрутом между Новой Бухтармой и неменее крупным посёлком Октябрьский около цемзавода.

Цитата (Yury MTA-LRTA, 15.03.2014):
> Подвозили к сменам, а это много пассажиров сразу в одно время. Учитывая возможные простои техники, три машины кажестя вполне реалистичным парком.

Кто знает... На этот вопрос точно могут ответить местные, кто помнит работу троллейбуса.
Остаётся актуальным вопрос, откуда взялись в указанные годы работы Б-шки с угловатыми арками, выпущенные не позже 1974 года? Что-то не очень они похожи на поработавшие уже несколько лет в каком-то городе. Краска даже вполне заводская. Ещё интересен вопрос, где обучались водители и сколько их было?

Возможно, сначала завод получил одну машину, а несколько позже ещё одну. Если они передавались бывшими в употреблении, то такое вполне не исключено.

Машин было 3 или 4.http://forum.tr.ru/read.php?3,148675,149299

А вот западники утверждают на английских страничках Вики, что сеть работала с 12.1974 по 1980 гг. Откуда эта инфо пока ниезвестно. Как правило по СССР подобная инфорамция бралась от местных советских знатоков старой школы, которые на СТТС не присутствуют, после чего отправлялась гулять по каналам National Trolleybus Association, trolleymotion.org и Вики. Учитывая то, что мы видим на фото - в дату 12.1974 верится больше.

Судя по всему, пост М_Денщика, опубликованный 08.08.2004 на tr.ru, стал исходной информацией про именно 1979-1981 гг. Остальные ресурсы просто подхватили эти даты. Пост был написан со слов человека, "работавшего в Новой Бухтарме", т.е. лица прямо не заинтересованного в точной транспортной информации.

Цитата (Yury MTA-LRTA, 15.03.2014):
> Но, учитывая то, что мы видим на фото - в дату 12.1974 верится больше.

Да, с этим я соглашусь больше.

Троллейбус при этом не позже 1973 года, то есть всё равно либо был передан, либо год-полтора ждал открытия линии.

Статья из "Энциклопедии ГЭТ" (стр.206):

НОВАЯ БУХТАРМА. Поселок в Восточно-Казахстанской обл. (Казахстан).
Троллейбус. Троллейбусная линия от пос. Новая Бухтарма до Усть-Каменогорского цементного з-да (УКЦЗ, ныне Бухтарминская цементная компания) длиной 7 км открыта в январе 1975 г. Движение прекратилось в конце 70-х годов. Линия демонтирована в 1993 г. Подвижной состав: 4 машины ЗИУ-9.

Там же(стр.253-254):

Внегородские линии трамвая и троллейбуса:
Казахстан. Новая Бухтарма - УКЦЗ. Дата открытия: 1 января 1975 г. Закрыта к 1980 г.

Спасибо, как-то не посмотрел энциклопедию - у этого издания есть свои... особенности. В частности, длина линии, ровно 5 км, как ни крути. Но теперь источник инфо в Вики, в приницпе, понятен.

Интересно, ведь должно было быть какое-то депо. Вот где оно было?

Цитата (Yury MTA-LRTA, 14.03.2014):
> и заинтересовать местных собственной историей, остальные фото троллейбусов сети посыпались как горячие пирожки

Как я понял будут ещё фото троллейбусов?

Цитата (Дмитрий Иванов, 15.03.2014):
> Интересно, ведь должно было быть какое-то депо. Вот где оно было?

Депо могло и не быть - собственно как и в небольших системах Кавказа, где машины чаще всего отстаивались на конечной у какого-нибудь ЖД вокзала. Может в тогдашнем ближайшем будущем и планировали построить, но видимо из-за недолгого существования системы до этого дело так и не дошло

А зачем надо было создавать раздел "Старые фотографии" в закрытой более 30 лет системе? Новых фотографий троллейбусов уже точно не будет...

Фотографии могут быть не только троллейбусов, но и инфраструктуры. Или её остатков. Последние фото на СТТС уже есть, и будут появляться ещё. При этом возможно кому-то интересно посмотерть только фото рабочей сети, а не лицезреть остатки. Для этого как раз и существует галерея "Старые фотографии".

А вообще никогда не понимал, почему подобные вопросы кого-то так сильно волнуют. Неужели два-три лишних бита жалко?

Цитата (Yury MTA-LRTA, 15.03.2014):
> Неужели два-три лишних бита жалко?

Честно скажу - не жалко. Но давайте смотреть правде в глаза - новый подвижной состав мы там не увидим.

Цитата (Yury MTA-LRTA, 15.03.2014):
> Неужели два-три лишних бита жалко?

Логика...

Цитата (Иван Р, 15.03.2014):
> Но давайте смотреть правде в глаза - новый подвижной состав мы там не увидим.

Цитата (Yury MTA-LRTA, 15.03.2014):
> Фотографии могут быть не только троллейбусов.

---

Цитата (Александр Конов, 15.03.2014):
> Логика...

Честно говоря, не понял логики ответа )) Если что сильно не так - поправьте.

Ну, имеется в виду, что других (не старых) в данном случае быть и не может. А смысл целую систему запихивать в одну галерею?

Раз админ сказал, галерею затёр, конечно. Но смысл был в том, что новых фотографий (не старых) остатков сети ещё совершенно точно много будет - я это знаю :) А новых (старых) фото рабочей сети ещё будут только единицы - это я тоже почти точно знаю. В результате последние утонут среди первых. Но, опять же, не на столько этот вопрос и принципиальный. Просто хотел дать опцию более удобной навигации по странице города.

Цитата (Yury MTA-LRTA, 15.03.2014):
> западники утверждают на английских страничках Вики, что сеть работала с 12.1974 по 1980 гг. Откуда эта инфо пока ниезвестно. Как правило по СССР подобная инфорамция бралась от местных советских знатоков старой школы

Эти же "советские знатоки старой школы" составляли "Энциклопедию ГЭТ", в которой почему-то указали дату открытия 01.1975.

> Новая Бухтарма - УКЦЗ. Дата открытия: 1 января 1975 г.

Вряд ли 1 января было какое-то открытие движения, тем более на заводе был выходной, а троллейбус обслуживал именно завод. Скорее всего движение торжественно открыли перед самым новым годом, а в январе (после праздника) начались регулярные рейсы.

Цитата (Дмитрий Иванов, 16.03.2014):
> сеть работала с 12.1974
Цитата (Дмитрий Иванов, 16.03.2014):
> дату открытия 01.1975.
Одно не противоречит другому. Сеть сделали к новому, 1975 году (доделали в декабре), официальный пуск для круглой даты был 01.01.1975.

Новая информация.

Из разговора Сергея Белоклокова с бывшем водителем троллейбуса в Новой-Бухтарме, Михаилом Дашко:

В Новой-Бухтарме работало 4 троллейбуса, 2 из-них в последующем были отправлены в город Алма-Ату, а остальные два просто растащили на металл.

Троллейбусная ветка не была проложена через жд переезд по причине ее стратегичности (перевозка советских ракет в случае войны).

Идею троллейбусного движения в Новой-Бухтарме предложил директор Цементного завода Косой Анатолий Григорьевич (заслуженный изобретатель КАЗ СССР).

Цитата (Yury MTA-LRTA, 23.03.2014):
> Троллейбусная ветка не была проложена через жд переезд по причине ее стратегичности (перевозка советских ракет в случае войны).
Странное объяснение. Отключить напряжение и срезать КС в случае чего дело часа-двух (с перерывами на покурить).

Цитата (Yury MTA-LRTA, 23.03.2014):
> не была проложена через жд переезд по причине ее стратегичности (перевозка советских ракет в случае войны).

Похоже на дежурную в те годы фразу: "На случай ядерной войны...", которой прикрывались многие, когда не могли дать вразумительного ответа. На самом деле элементарная техника безопасности, при пересечении троллейбуса с магистральной железной дорогой необходимо постоянно дежурить на переезде тягачу "на случай ядерной войны", под которой подразумевается сход с линии КС штанг троллейбуса, а не дай бог ещё и с потерей башмака, здесь не тупиковая ветка и составы идут с большой скоростью, затормозить не успеют - сколько будет жертв в троллейбусе...

По данным С.А.Тархова в Новой Бухтарме было 4 троллейбуса. Работали ли все 4 одновременно или нет не известно.

Какие ракеты? В Новой Бухтарме линия тупиковая, бред откровенный.