Окраска у вагонов как у Татр КВР ТРЗ.А где разъемы для работы по СМЕ?Из них решили делать две одиночки?

На замену сделали СМЕ 2679-2659. А эти, видимо, будут теперь "одиночками".

Ну вообще-то планируется полноценная система 2622-2623, разъемы и комплектующие для изготовления межвагонного кабеля под нее закуплены. 2679-2659 сделана на замену отнюдь не этой системе, а тем, что были списаны ранее. Кстати, в ближайшее время планируется еще одна из числа 2681, 2680, 2688 - кабель под нее уже готов.

Что ж это радует,что вагоны сцепляют в системы на замену списанным.А одиночные Т6В5 не планируете сцепить?

Мысли насчет Т-3Мов были, но тут скорее будет даже вопрос не сцепки новых систем, а замены электросоединителей на имеющихся системах, поскольку изношено там всё вхлам и очень много проблем, вызывающих зачастую возвраты систем с линии, связаны именно с плачевным состоянием сцепок.

А сцепки Шарфенберга к Т6В5 сейчас производят или нет?Если производят,почему бы не закупить на замену изношенным.

А смысл? Сложная, неоправданно дорогая для данного применения и (как минимум из-за сложности) не особо надежная конструкция. Преимущество автосцепок - только в скорости соединения с участием минимального числа действующих лиц. Все остальное - исключительно недостатки. Современные электросоединители Harting, Wieland или Phoenix Contact в транспортном исполнении обеспечивают намного более высокое качество и надежность электрического соединения. С теми же Harting'ами на московских вагонах, при условии их изначально правильной сборки, ни разу не было каких-либо проблем. Чего нельзя сказать про чешские автосцепки, даже в их лучшие времена.

Ну может тогда заменить эти сцепки на современные эл.соединители,раз с ними столько гемора.

Примерно такие идеи и были.

По вместимости вагонов сцеплять т3 логичнее, нежели т6. Да и кроме сормово не осталось в НН трамвайных п/потоков под системы, хватит и т3.

И 21й маршрут не стоит забывать.Там в "час пик" оба вагона системы прилично заполняются.Но самая "головная боль" маршрута-раздолбанные в хлам пути на Молитовском мосту.Их вообще когда-нибудь менять собираются?Или ждут когда там вагоны массово с рельс сходить начнут?

Цитата (М-95, 03.03.2014):
> Но самая "головная боль" маршрута-раздолбанные в хлам пути на Молитовском мосту.Их вообще когда-нибудь менять собираются?

Собираются. Но к ним ещё добавляются рельсы на съезде, да и на Малой Ямской уже не первой свежести. Проверено утээмами :)

Цитата (дмитрий из нн, 03.03.2014):
> хватит и т3.

Их, конечно хватит, но и они не вечны...

> Но самая "головная боль" маршрута-раздолбанные в хлам пути на
> Молитовском мосту.

Там всего лишь волнообразный износ. Вещь неприятная, но не смертельная.

Цитата (gorozhanin, 04.03.2014):
> Там всего лишь волнообразный износ.

Угу, только и волны там такие, что кажется, что вагон в одной из них забуксует и больше не выйдет. Да и в принципе, ненормально, что вагон едет по мосту 12-15 кмвче и даже убитые маршрутки едут быстрее, чем новый вагон, но по убитым путям.

Заменить рельсы на железнодорожные с открытой РШР и пусть трамваи летят по ним под 60км/ч и больше.

Давно пора :)