23.04.2015 — ДТП з автомобілем, розбите скло дверей.
15.08.2015-01.10.2015 — не працював (схід з рейок 3-ого візка на вул.Київській).
19.07.2016-08.09.2016 — не працював (зломаний пантограф).
11.10.2016-08.12.2016 — не працював.
18.12.2016-27.01.2017 — не працював (розбите скло в 3,4 секціях).
25.04.2017-13.10.2017 — не працював.
09.08.2018 – ДТП з автомобілем на вулиці Дорошенка.
05.02.2019-05.06.2019 — не працював.
02.12.2019-20.01.2020 — не працював.
28.01.2020-22.05.2020 — не працював.
23.06.2020-11.10.2020 — не працював.
28.01.2021-28.02.2021 — не працював.
10.04.2021-10.05.2021 — не працював.
19.06.2021-07.10.2021 — не працював.
14.02.2022-17.03.2022 — не працював.
05.05.2022-08.06.2022 — не працював.
14.06.2022-28.06.2022 — не працював.
05.07.2022-22.08.2022 — не працював.
04.10.2022-12.01.2023 — не працював.
23.06.2023-28.10.2023 — не працював.
04.12.2023-30.01.2024 — не працював.
02.03.2024-15.04.2024 — не працював.
21.04.2024 — зламав пантограф на вулиці Руській.
26.07.2024 — повернувся в експлуатацію (маршрут 9)
Цитата (Матяс Владимир, 08.01.2014): > По этому фото складывается такое впечатление, что встречный трамвай не пройдет по габариту.
До реконструкции здесь движение было организовано так - http://transphoto.ru/photo/318829/ ( и прочие фото с ул. Русской до реконструкции путей) После реконструкции пути перложили, но трамваи здесь действительно на разъедутся, направление движения темаваев регулируется светофором. Пропускная способность не изменилась, на парковать авто стало негде
Цитата (завсегдатай, 29.01.2014): > Почему "законсервировали"? Всплыли новые подводные камни. При обмерзании линии пропадает контакт с полупантографом, система думает что пропадает напряжение и автоматически опускает полупантограф.
Спрошу здесь: может быть кто-нибудь помнит, ещё давно, если не ошибаюсь, где-то на parovoz.com было очень красивое ночное фото этого сплетения. В кадре были только рельсы в брусчатке, ни трамваев, ни людей... Очень хотелось найти это фото, всё перерыл, нигде не нашёл...
Цитата (Jan de Vu, 29.01.2014): > При обмерзании линии пропадает контакт с полупантографом, система думает что пропадает напряжение и автоматически опускает полупантограф.
А не проще попросить изготовителя отучить его это делать? Например, поставить задержку на опускание? Да, эта функция правильна с точки зрения ПТЭ, но реально жить мешает)
Так что, продолжает стоять? Это как-то тупо, купить вагон за 12 лямов, чтобы законсервировать его из-за особеностей работы бортового компа, вместо того чтобы утрясти с производителем работу этого компа...
Цитата (Jan de Vu, 29.01.2014): > Всплыли новые подводные камни. При обмерзании линии пропадает контакт с полупантографом, система думает что пропадает напряжение и автоматически опускает полупантограф.
На нашем вагоне PESA такая же фигня. Установили 10 сек. до опускания токоприемника при пропадании напряжения. Ходит как миленький. Причём, заметьте, мы на токоприемнике установили нажатие 5,5 кг. По согласованию с ЗИ. А штатно там было установлено 8 кг. Правда, на токоприемниках STEMMANN контактные вставки разнесены друг от друга на 300 мм. При обледенении проводов не выпускали его первым.
链接