Виктор Бергман как всегда оказался прав:
http://transphoto.ru/photo/640235/#1546641

Бедняга там хоть привязан страховкой или просто так висит ? и какая статистика травм среди офф. зацеперов ?

Цитата (Дмитрий Воронеж, 21.12.2013):
> и какая статистика травм среди офф. зацеперов ?

Нулевая

Суровый корейский автономный ход.

интересно а помедленнее водители ехать не хотят если кс хреновая?

Цитата (Sергий, 22.12.2013):
> а помедленнее водители ехать не хотят

А график кто-нибудь отменял?

ЛЮбопытно, какая длина машины: 13 метров? 13,5? 14? Что-то больно нестандартно задний свес выглядит, даже учитывая узкую заднюю дверь.

Цитата (Sергий, 22.12.2013):
> если кс хреновая?

Похоже, что она не просто хреновая. К таким извращениям обычно прибегают, когда без отрыва штанги не проехать вообще - ни быстро, ни медленно.

Цитата (BlackAmV, 22.12.2013):
> К таким извращениям обычно прибегают, когда без отрыва штанги не проехать вообще - ни быстро, ни медленно.
по вашему использовать камикадзе дешевле чем отремонтировать КС? или вы думаете там тролльфаны катаются?

Цитата (Sергий, 22.12.2013):
> по вашему использовать камикадзе дешевле чем отремонтировать КС? или вы думаете там тролльфаны катаются?

Учитывая, что КНДР, по сути, нищее государство, у них может физически не быть чем ремонтировать. Это моё предположение.

Цитата (Sергий, 22.12.2013):
> интересно а помедленнее водители ехать не хотят если кс хреновая?

Видимо там настолько много проблемных участков, что если проезжать медленно или каждый раз выходить водителю для переставления штанг - ехать нужно будет оооочень долго.

Цитата (Sергий, 22.12.2013):

> по вашему использовать камикадзе дешевле чем отремонтировать КС?

Для КНДР конечно дешевле и при том намного. Для ремонта КС нужно много средств, а человеческая жизнь в этом государстве стоит очень мало...

Когда я осматривал старые, новые, да все троллейбусы, то 1 мысль - где изоляция? Её нет. Подножки - нет, ТЭД - нет, токоприемники - нет.
Дяда на буфере - это ерунда, есть и крече явления)

Возможно, именно инициатива настолько наказуема, что ее и нет, а жесткая нехватка чего-либо - это уже вторичная проблема.
Подобная проблема вполне реальна и для пост-СССР ГЭТа, когда водители боятся со своей стороны проявлять инициативу, так как "за то что самый умный" диспетчер может сделать западло. И не редко, не одному водителю, а группе водителей - чтоб "проработали": "из-за тебя нас наказали".
В результате, может перед препятствием стоять очень много троллейбусов, хотя вполне может быть множество вариантов не попадать на простой.

Вот пишут совершенно правильные вещи:

Цитата (BlackAmV, 22.12.2013):
>
> Похоже, что она не просто хреновая. К таким извращениям обычно прибегают, когда без отрыва штанги не проехать вообще - ни быстро, ни медленно.

Но вышеотписавшиеся игнорируют это сообщение и обсуждают именно качество сети.

Но нет, здесь дело не в качестве. Что мешает людям, прокомментировавшим выше, просто подумать: нищета нищетой, но неужели разовый ремонт сети менее выгоден, чем пожизненная, хоть и мизерная, зарплата для "зацепера"?
На самом деле сеть может прерываться по разным причинам. Так, на фото http://transphoto.ru/photo/640844/ сеть явно проходит выше железнодорожной, и без "зацепера" никак не обойтись. Ремонт тут тоже проблему не решит - тут уж надо строить пересечение на разных уровнях, городить сложную систему с питанием либо же закупать ПС с автономкой. Абсолютно очевидно, что этого никто делать не будет. Поэтому проблема в корейских условиях не решается и всерьёз могла бы угрожать самому существованию этой сети, если бы не "зацеперы".

Так что стоит отметить не негативное, а позитивное явление. Что бы было в 60-е годы в СССР с линией, пересекающей электрифицированный железнодорожный путь? Её бы просто сняли, автономки тогда ещё не было. А в КНДР, видите, линия работает и работает, и ничего.

при пересечении с ж/д достаточно сделать трамвайно троллейбусное пересечение с отключаймым железнодорожным участком или с постоянно отключенным длинной в 2,5 локомотива. если сеть в таком печальном состоянии, то скорее всего тормоза троллейбусов тоже вызовут вопросы...

Цитата (хедкраб, 23.12.2013):
> Так что стоит отметить не негативное, а позитивное явление. Что бы было в 60-е годы в СССР с линией, пересекающей электрифицированный железнодорожный путь? Её бы просто сняли, автономки тогда ещё не было.

Зато с момента развала СССР и перехода к рынку уже более 20 лет прошло, а ГЭТ в большинстве городов продолжает жить, а если где и был сокращён/уничтожен, то далеко не сразу и во многих случаях по причине продажности и/или самодурства местных властей.

А теперь представим себе, что в Северной Корее случается примерно то, что случилось у нас в 91-м. То есть власть меняется, рынок наступает, демократия, свободы и всё такое прочее. Долго этот раздолбанный троллейбус на зацеперах проработает в условиях свободного рынка и конкуренции? Вот то-то и оно... А потом те же, кто сейчас восхищаются находчивостью корейцев, будут оплакивать систему, убитую автобусами и маршрутками. Хотя умрёт она не из-за автобусов, а из-за того, что ТАКОЕ способно работать и жить только тогда, когда альтернатива этому исключительно 11-й номер.

Цитата (Юрий А., 23.12.2013):
> Долго этот раздолбанный троллейбус на зацеперах проработает в условиях свободного рынка и конкуренции?
В СНГовии система Душанбе в подобном состоянии как-то живёт.
http://transphoto.ru/photo/335130/

Цитата (Sергий, 23.12.2013):
> при пересечении с ж/д достаточно сделать трамвайно троллейбусное пересечение с отключаймым железнодорожным участком или с постоянно отключенным длинной в 2,5 локомотива.
А все уверены, что та УЖД электрифициована сильно бОльшим напряжением, чем троллейбус? Там может быть вполне достаточно обычной пересечки.

Все так переживают и бурно бурлят, словно зацеперы висят там весь маршрут. А никто не подумал, что зацеперы могут "садиться" сзади на момент проезда участка, после чего благополучно находятся в тролле. Ну может и есть таких участка два-три на всём протяжении маршрута. Естественно, это решение проблемы и выгоднее и не так страшно. По сути жизни человека ничего не угрожает. Ну да, такое решение проблемы ради работы маршрута необычно и непривычно, но не более того!

Цитата (cyclofillydea, 23.12.2013):
> По сути жизни человека ничего не угрожает.

Просто время от времени там появляется новый человек

До чего же странная схема движения - дублирует пассажирскую узкоколейку, которая дублирует промышленную ЖД.

Слушайте, а давайте отправим Швеца в КНДР!

Cудя по всему, фото было утеряно при крахе сайта. Совершенно случайно фото у меня не сохранилось. Копировал ли кто-нибудь это фото? Просьба дать знать. Спасибо.

Это подойдет?
https://web.archive.org/web/201503162333...to/649367/

Цитата (Паровоз1, 21.08.2016):
> Это подойдет?

Отлично!
Вот это бы ещё найти:
https://web.archive.org/web/201310210736...2/#n167715
У меня не получилось...(

> Паровоз1

Спасибо, фото восстановил! Тоже пробовал Wayback Machine, но почему-то результатов не получил. Принцип работы этой "Машины" странный.

Цитата (Guaglione, 21.08.2016):
> У меня не получилось...(

У меня сразу несколько вопросов возникло:
1) Зацеперы эти знают все проблемные места? Или оттягивают штанги по факту их срыва?
2) Неужели проще держать этих людей в штате, чем отремонтировать все проблемные участки???
3) Не верю просто что за всё время работы не упал ни один зацепер!
4) Почему зацепер не в сигнальном жилете?
Ещё вопросы появятся - напишу)))

Цитата (ЁжикНН, 21.08.2016):
> 2) Неужели проще держать этих людей в штате, чем отремонтировать все проблемные участки???

Выше смотрите, уже обсуждали это.

Цитата (ЁжикНН, 21.08.2016):
> 3) Не верю просто что за всё время работы не упал ни один зацепер!

А кто утверждает обратное?

Цитата (ЁжикНН, 21.08.2016):
> 4) Почему зацепер не в сигнальном жилете?

Кому/чему "сигналить" этим жилетом в КНДР? Велосипедистам, что ли?)
http://glplanet.net/data_images/cityes/h...ung-02.jpg

Цитата (ЁжикНН, 21.08.2016):
> 1) Зацеперы эти знают все проблемные места? Или оттягивают штанги по факту их срыва?

А что там знать то? Тем более катаешься весь день по одному отрезку