А лампы-то от 619-го.

круто в 8 смотрятся сиденья, которые в Москве в 19 стоят =)

Ограниченная версия 608км с салоном от 619, причём бывает 608км и с другими сидениями. Например в НН.

Жаль, что в Златоусте нет вагонов 608КМ последних выпусков((( Рано и зря перешли мы на 619КТ.
619КТ - этот вагон нельзя эксплуатировать в городе Златоусте по причине того, рельеф трамвайной системы слишком горист. Осенью во время юза и зимой при температуре ниже -25 градусов на 619ом работать СТРАШНО!!! Это я как водитель говорю.

Почему на фото 2006г,а в дате 2007г?

Ошибка на фото.

Цитата (Анюхин Александр, 19.06.2010):
> ...Осенью во время юза и зимой при температуре ниже -25 градусов на 619ом работать СТРАШНО!!! Это я как водитель говорю.

А почему страшно?

Смотря на каком 619-м, всё-таки К, КТ и А — вагоны сильно разные по управлению. Скорее всего речь о КТ, так как только там колодочный тормоз _штатно_ включается на достаточно высокой скорости, что иногда бывает опасно.

Это регулируется датчиком на контроллере водителя и сопротивлениями в ящике ЯС.

Спасибо, теперь понятно!

Цитата (Подвалков Александр, 27.01.2011):
> А почему страшно?

Потому что на уклонах не проедешь с постоянной скоростью в 10 км/ч, нужно постоянно дергать контроллер с тормозных на 0. Если задержать контроллер на тормозных, то вагон сбавляет скорость до 5 км/ч. Получается, что вагон едет рывками - пассажиры из-за этих рывков новые вагоны не любят.
А если говорить насчёт страха, то на 619ом страшен юз. Нужно как-то успеть нажать кнопки рельсового тормоза и песочницы, а мы привыкли на 605ых (дотормаживание, Т-4, и нажимаешь педаль песочницы). На грязных рельсах вагон буксует хуже 605. На 605, некоторые нетерпиливые водители включат Х-1 и посыпают песком рельсы, конечно, 5 секунд жестоко шлифуются рельсы с завыванием ТЭД, но вагон движется.
Работал однажды смену на 619ом. Поднимаюсь в крутой подъем, и вдруг вагон начинает буксовать. Естественно, пользуюсь песком, но без толку: колёса крутятся, а сцепления нет. В итоге, вагон поехал вниз - благо, что на путях не было людей - остановил вагон только с помощью рельсового тормоза. Пришлось, перейти в маневровый режим движения вагона и ползти по подъёму, что, само собой, заняло много времени, потому что подъём затяжной.
Так что для участков тяжёлого профиля пути вагоны именно 608ой и 605ой модели самые надежные и проверенные. В Златоусте никаких неприятностей с этими вагонами не было, а вот 619ые себя уже зарекомендовали плохо.

КТ, да плохо, а вот про 619А наоборот слышал совсем другие отзывы.