Троллейбус модели 6272 – трехосный, с тремя двухстворчатыми дверями
Длина машины – 15400 мм
Мест для сидений – 36
Пассажировместимость – 125 человек
Конструктивная скорость – 60 км/ч
Снаряженная масса – 15 000 кг
Двигатель – ТАМ 1050С6L0V, электрический, асинхронный производства Pragoimex (Чехия), мощность – 175 кВт
Система управления тяговым электродвигателем – импульсная на IGBT транзисторах производства СEGELEС (Чехия)
Цитата (Alexis Pataka, 01.12.2013): > С виду,неплохо выглядит
Хороший аппарат,но проблемный!А проблемный потому что это был пробный вариант и как итог масса недоработок,над которыми теперь никому неинтересно работать
Цитата (Володя, 01.12.2013): > Может, стоит поднять объём пневмосистемы? Компрессор будет реже включаться и его тепловой баланс будет спокойнее
Я не знаю в чём там точно заключается проблема,но делали уже много всего,а итог всегда один-несколько месяцев стоит,над ним колдует много специалистов,вроде бы всё сделано и все рады,но выехав на линию его хватает на пару кругов и всё!...Насколько мне известно,там дело не только в том,что компрессор перегревается,бывало что он работал нормально,но воздух в систему не поступал!
А с другой стороны - тогда, при падении давления каждый цикл работы будет дольше.
Если точно знать проблему, можно и подумать над путями решения. Только вот в чем дело... Люди в депо не глупее нас, сидящих за компом. И кроме всего прочего, они еще и в курсе, что "денег на запчасти нет еще позавчера"... Бомжанин обречен на остаточный принцип ремонта и обслуживания либо пока не появятся "братья) не обязательно того же производителя, хотя бы с аналогичными агрегатами, либо пока у него не появится персональный "фанат"
Цитата (Maks1003, 01.12.2013): > бывало что он работал нормально,но воздух в систему не поступал!
возможно, дело в том, что пневмосистема не аналогична Бомжанину-автобусу. Чем меньше будет отличий, тем лучше. Но это опять же, взгляд "из-под автобуса"
Правда, в любом из этих случаев всплывает проблема в виде ПДД - вмешательство в конструкцию тормозной системы. Но тут уже зависит от того, кто производит работы по переделке и кто является производителем по документам.
Цитата (bookwar79, 01.12.2013): > А с другой стороны - тогда, при падении давления каждый цикл работы будет дольше.
А это как раз и не особо важно. Большой нагрев и износ происходит на пуске, когда масло в компрессоре ещё не циркулирует как надо, а компрессор уже крутится. Да и начальная температура компрессора будет заметно ниже, если цикл будет длиннее.
Цитата (bookwar79, 01.12.2013): > Правда, в любом из этих случаев всплывает проблема в виде ПДД - вмешательство в конструкцию тормозной системы
А троллейбусы проходят честное ТО? Что-то я в этом сомневаюсь;) Особенно, проверка тормозов на стенде;)
Цитата (Сергей_Н, 01.12.2013): > Значит компрессор заменить на более мощный.
Производительный. Мощность компрессорам не особо важна.
Цитата (Сергей_Н, 01.12.2013): > Значит компрессор заменить на более мощный.
(не вдаваясь в терминологию в данном случае мощный\производительный примем за синонимы) затем на более мощный понадобится поменять его электромоторчик, затем, возможно, внести изменение в эл.цепь к нему и в думать, как бороться с быстрым износом "солдатика", то есть, нарастить объем системы и куда-нибудь это всё засунуть...
уж сколько раз теми, кто имеет дело из ямы сказано, что низкополы-зло.... Все-таки полунизкопол в этом смысле в разы лучше... И проще и дешевле в обслуживании и ремонте... а значит и процент рабочего времени относительно простоя выше...
умолкаю... 5 комментов в сутки за неимение фото вышли) ))))
Цитата (bookwar79, 01.12.2013): > затем на более мощный понадобится поменять его электромоторчик, затем, возможно, внести изменение в эл.цепь к нему и в думать, как бороться с быстрым износом "солдатика", то есть, нарастить объем системы и куда-нибудь это всё засунуть..
А лучше сгноить машину под забором? По-моему, проще 1 раз сделать так, чтобы работало, чем делать сто раз так же, как и было. А начинать надо с самого простого и дешёвого - наращивания объёма пневмосистемы. Думаю, ресиверы со списаных машин найти не трудно...
Цитата (Володя, 01.12.2013): > А лучше сгноить машину под забором? По-моему, проще 1 раз сделать так, чтобы работало, чем делать сто раз так же, как и было
Всё это конечно правильно,но где гарантия,что сделав так машина начнёт работать безотказно?Гарантий нет,поэтому никто не рискует затевать изменение конструкции троллейбуса...Думаю что такие предложения в МЭТе были на всевозможных совещаниях,люди у нас работают грамотные и все знают что необходимо сделать,чтобы этот аппарат заработал нормально,просто я считаю что никто не хочет рисковать,чтобы не угробить этот троллейбус окончательно
Цитата (Maks1003, 01.12.2013): > Всё это конечно правильно,но где гарантия,что сделав так машина начнёт работать безотказно
Только у одного действия на этом свете есть стопроцентная гарантия - это смерть. И то, многие верят в различную ерунду типа бессмертной души или реинкарнацию:) Так что - это вообще не аргумент. У проблемы есть симптомы, а если их знать - можно всё решить.
Это как моя доблестная кафедра. Полгода рассуждали "нужен механик, да где ж его взять, а потом где же брать запчасти?". А в итоге я выяснил причину неисправности за 10 минут с помощью 12 и 14 ключей, а потом за неделю нашел вышедший из строя агрегат, договорился о его покупке и теперь жду пока мне его снимут и можно будет заказывать доставку. Да, он не особо подходит, но это не значит, что его нельзя применить, как запчасть. А ответственнный за поломаный стенд напрямую заявил, что всё это никому не нужно. С такой позицией не надо сидеть на тёплом месте и получать зарплату.
Цитата (Володя, 01.12.2013): > А в итоге я выяснил причину неисправности за 10 минут с помощью 12 и 14 ключей, а потом за неделю нашел вышедший из строя агрегат, договорился о его покупке
В нашем случае данный аппарат стоит очень хороших денег,если не сказать больше...И тут с помощью ключей на 12 и 14 всех проблем не решить!Сейчас машина худо бедно работает(пускай и с графиком 1/150 ;) )А если к примеру после всех переделок машина вообще встанет,то по голове тех,кто вносил изменения в конструкцию явно не погладят,их сделают крайними!Вот и подумай,кому хочется оказаться козлом отпущения?Да никому...
Цитата (Maks1003, 01.12.2013): > А если к примеру после всех переделок машина вообще встанет,то по голове тех,кто вносил изменения в конструкцию явно не погладят,их сделают крайними!Вот и подумай,кому хочется оказаться козлом отпущения?Да никому...
Нет, просто этому кому-то придётся вернуть всё взад. Этот факт надо будет учитывать и не применять разрушающих методов ремонта;) Вопрос желания...даже не денег ибо при желании и деньги находятся.
Ещё на этом сайте есть хороший пример такого вот желания - Константиновка. Там по ходу дела, есть только желание чтобы их помойки ездили - и они ездят...
Transphoto
伏爾加格勒 日期: 28 十一月 2013 年, 星期四
链接