07.2014 to Bauman; 09.2014 to 2201; 22.07.2016 to 2700
История
• 11.2013: построен на заводе Alstom (Барселона, Испания)
• 14.11.2013: прибыл в порт Санкт-Петербурга
• 20.11.2013: доставлен в Краснопресненское трамвайное депо, где прошёл первые обкатки и получил бортовой № 0201
• 07.2014: передан в трамвайное депо имени Баумана
• 20.08.2014: вышел на линию на маршруты ТД им. Баумана
• 09.2014: перенумерован в № 2201
• 22.07.2016: перенумерован в № 2700
Цитата (Яковлев Александр, 20.11.2013): > а такие можно было придумать что-нибудь более симпатичное
Да чтобы не придумали, всё равно найдётся толпа недовольных, тут уж дело вкуса, кому-то нравится, кому-то нет, кто-то ожидал от Альстома ЧУДО. Мне например дизайн нравится.
Да уж, 71-631 и БКМ-843 просто верх совершенства по сравнению с этим... А если еще вспомнить сколько бабок это стоит ,как уже правильно выше отметили.... Не понимаю зачем Москве это ,когда можно закупить 71-631, сэкономить, и не париться. Тем более у них уже есть 71-623 , так что унификация и по запчастям и по обслуживанию будет.
Цитата (Иван Яковлев, 20.11.2013): > Да уж, 71-631 и БКМ-843 просто верх совершенства по сравнению с этим... > Не понимаю зачем Москве это ,когда можно закупить 71-631, сэкономить, и не париться. Тем более у них уже есть 71-623 , так что унификация и по запчастям и по обслуживанию будет.
Затем, что в Москве из-за АСКП корыта теряют всяческий смысл, потому сюда нужно либо 100% низкого пола, либо 0%.
Цитата (Иван Яковлев, 20.11.2013): > Цитата (Jen, 20.11.2013): > > От АСКП планируют отказываться на маршрутах, где будут низкопольные трамваи > > Будут кондуктора ?
Москва не страдает таким идиотизмом... Валидаторы на поручнях только. Такая технология действует на маршруте №17.
Цитата (Александр Марьянович, 20.11.2013): > Кошмар. Альстом, который был у нас в 2012-м выглядел в 100 раз лучше. Просто кошмар...
Согласен, тот красивее как-то. На этом корма всю "малину" портит. Кстати, может кто-то уже спрашивал, но повторюсь: хочу узнать, куда тот альстом дели, после того, как из Питера привезли? Если он остался в Москве, то будут его использовать в дальнейшем?
Цитата (Влад96, 20.11.2013): > Москва не страдает таким идиотизмом...
Каким идиотизмом ? Идиотизм это как раз турникеты .Кстати как они действуют(турникеты) - на выходе водитель открывает только переднюю дверь и ждет когда все выходящие пройдут через турникет ?? Или наоборот -на посадке вначале всех впускают через турникет ? Так это в обоих случаях идиотизм чистой воды - а если скажем человек 50 будут входить/выходить ???...Сколько ждать придется ??...Что касается валидаторов на поручнях, то это хорошее дополнению к кондуктору ,но оно не заменяет его.
Цитата (Иван Яковлев, 21.11.2013): > Цитата (Влад96, 20.11.2013): > > Москва не страдает таким идиотизмом... > > Каким идиотизмом ? Идиотизм это как раз турникеты .Кстати как они действуют(турникеты) - на выходе водитель открывает только переднюю дверь и ждет > когда все выходящие пройдут через турникет ?? Или наоборот -на посадке вначале всех впускают через турникет ? Так это в обоих случаях идиотизм чистой воды - а если скажем человек 50 будут входить/выходить ???...Сколько ждать придется ??...
Вань, за два года на СТТС и явно не меньше в интернете можно было бы уже и ознакомиться с этим нехитрым и многожды освещённым процессом.
Сначала открываются все двери кроме первой на выход (на узловых остановках это делается на отдельной остановке), потом они закрываются и открывается передняя только на вход (по факту на пормежуточных остановках это почти всегда происходит одновременно). И дальше да по одному через турникет. Время посадки в пустой трамвайный вагон или автобус/троллейбус ОБВ до полной загрузки достигает 7-8 минут. После массового введения бесконтактных карт всё стало несколько быстрее. Если входят менее 10 человек и никто не покупает билет у водителя, то это почти так же быстро, как "во все двери".
Каждое обсуждение дизайна чего-нибудь современного рельсового европейского с обязательным сравнением с "лучшими образцами отечественных производителей" мне всегда очень сильно напоминает прибытие российской тургруппы на завтрак в средиземноморский четырёхзвёздочный отель, когда товарищи отдыхающие в ажиотаже подлетают к шведскому столу, с одного конца которого не видно противоположного, спрашивают "Где здесь оливье?" и, узнав, что нигде, понуро отходят, провозглашая, что "а жрать-то тут нечего".
Цитата (DimonS, 21.11.2013): > Однако, "блюдо" вышло довольно специфическим.)) Оно, конечно, на вкус и цвет, но тем не менее.
Вкус, как и прочие органы чувств, надо тренировать и развивать, тогда и новые цвета пугать не будут. А то от постоянного потребления майонеза вкусовые рецепторы совсем атрофируются ;)
Цитата (СтаС, 21.11.2013): > Вкус, как и прочие органы чувств, надо тренировать и развивать, тогда и новые цвета пугать не будут. А то от постоянного потребления майонеза вкусовые рецепторы совсем атрофируются ;) Этот-же французский шеф-повар и сильно более интересными творениями публику радовал. А тут, наоборот, все как-то весьма простенько.
Цитата (gatodecamapa, 21.11.2013): > Россия вступила в ВТО. Досвиданья (прощай навсегда) Уралмаш, Усть Катав и вообще вся русская промышленность...
Нет. пока Усть-Катав строит одиночки, у него не будет особых проблем.
Что касается штуковины на фото, то я начинаю понимать усть-катавских дизайнеров. Строгий и лаконичный дизайн, не ультрасовременный, куда приятнее, чем эта жесть... сбоку трамвай вроде неплохой (хотя есть вопросы), но задняя маска даже хуже, чем у Электрона. Предыдущий Альстом был гораздо приятнее и гармоничнее внешне - не идеал, но на порядок лучше.
> Сначала открываются все двери кроме первой на выход потом они закрываются и открывается передняя только на вход
С точностью до наоборот.Сначала открывается передняя на вход, затем остальные на выход. После выхода двери закрываются, а в первую продолжается посадка. Есть остановки с разделением на вход и выход. Там на остановке на выход открывают все двери кроме передней на выход, соответственно на остановке на вход только переднюю на вход.
Классно все тут обсуждаете, в Россию прибывает что-то новое и уж посовременнее отечественной продукции, особенно "бракодельных" УТМ и их более жуткого вида 409, так критиков и тут хватает.
Цитата (Proceed M-K Blood, 20.11.2013): > Цитата (Иван Яковлев, 20.11.2013): > > Да уж, 71-631 и БКМ-843 просто верх совершенства по сравнению с этим... > > Не понимаю зачем Москве это ,когда можно закупить 71-631, сэкономить, и не париться. Тем более у них уже есть 71-623 , так что унификация и по запчастям и по обслуживанию будет. > > Затем, что в Москве из-за АСКП корыта теряют всяческий смысл, потому сюда нужно либо 100% низкого пола, либо 0%.
Есть еще вариант. Высокие посадочные платформы. Распостранены не так широко, как низкопольники, но вполне имеют право на жизнь. Особенно там, где выделенка.
Цитата (Грохотайло, 21.11.2013): > Куда в наш унылый серый город, ещё и серые трамваи ...
Увы, разочарую - наш город НЕ сер и НЕ уныл, даже в пасмурную погоду. Примеры привести? :) А цвета - это он к вечеру пасмурного ноябрьского дня выглядит мрачновато, да ещё в промзоне. А на озарённой солнышком улице заблестит-заиграет! Годные цвета.
Цитата (Грохотайло, 21.11.2013): > Цитата (Guaglione, 21.11.2013): > > Увы, разочарую - наш город НЕ сер и НЕ уныл, даже в пасмурную погоду > > Ваш это какой? Сударь, при всём к вам уважении, снимите розовые очки
Разочарую вторично: я уже далеко не в том возрасте и душевном состоянии, чтобы пользоваться оными. А "наш" город указан рядом с моим никнеймом.
Цитата (Грохотайло, 21.11.2013): > Цитата (Guaglione, 21.11.2013): > > Увы, разочарую - наш город НЕ сер и НЕ уныл, даже в пасмурную погоду > > Ваш это какой? Сударь, при всём к вам уважении, снимите розовые очки
Чувак, смотри на жизнь веселее :) Серость и унылость - это , как и многое другое, в голове. Придумай уже что-нибудь :-)
Я так скажу. Мне приходилось много раз возвращаться в Москву и из разных городов как СНГовии, так и сильно столичных городов Буржуиндии. Так вот Москва, на самом деле, выглядит просто о[цензурировано]тельно!
Цитата (СтаС, 21.11.2013): > Каждое обсуждение дизайна чего-нибудь современного рельсового европейского с обязательным сравнением с "лучшими образцами отечественных производителей"
Стас, а знаешь, почему так происходит? Да потому, что многие только спят и видят сны о безупречности импортного дизайна, правильного, отличного, но на поверку, получая образцы, все прекрасно видят, что отечественный дизайн выходит не хуже, а зачастую лучше выкидышей от именитых. А далее ещё одна сторона этой правды: например, ты сидишь и не знаешь как денАг заработать, стучишься в закрытые двери, а приходит еврой с откатом в годовой бюджет всего твоего предприятия со всеми налогами и... ему все двери открываются сами собой! А за цену только "за дизайн на уровне эскизов", проплаченную им, ты бы год работал, создав и эскизы, и мат.модель, и документацию. После всего этого, увидев на выкате откровенно упрощённую вещицу, которую любой студент нарисует, не моргнув глазом, только и остаётся ощущение, что нас обманули. А это увеличивает градус сравнения "наше/не наше", вызывая постоянный вопрос: а чем же НАШЕ внешне хуже этого??!! :(
А чтобы понять, какого уровня ЗДЕСЬ дизайн - достаточно покрасить его в один цвет. Вопросы сами собой отпадут.. Это трамвай - небрежная подачка с барского стола...
Цитата (Сергей_Н, 21.11.2013): > Цитата (Pantograf2001, 21.11.2013): > > Классно все тут обсуждаете, в Россию прибывает что-то новое и уж посовременнее отечественной продукции, > > Чем оно посовременнее? Французским убогим дизайном?
Качеством сборки, уж думаю собран он куда качественно и аккуратнее, чем то, что собирают в России.
Цитата (cyclofillydea, 21.11.2013): > Для начала надо поездить. Помни, что русскому хорошо, то иноземцу смерть!
Это верно. Но тут основной момент, что в отличие от отечественных производителей, этот иноземный очень заинтересован, чтобы его продукция ездила. Ну а для московского трамвая это дополнительный плюс.
Кто тут поил дизайнера Фордовских Фиест и Фьюжнов прошлых поколений? Жуть, так и не факт, что поедет хорошо, 630й скучает , друга привезли? Какой тут низкий пол, тут трамваи по два раза на одной остановке стоят и тех мало, что есть- еле едут .., люди , Вы о чём .., за цены этой жёваной резинки можно купить несколько трамваев. Отнять Лехус, уволить водителя - пусть побудет в нашей реальности.
Погляжу, собрались тут мировые светилы дизайна ))))
Вот поедет он по московским улицам, пофоткаем его в разную погоду, при разной освещённости, днём, ночью, на фоне деревьев и ультрасовременных стеклобетонных коробок - вот тогда и поговорим :)
А тем временем УТМ объявил тендер "Разработка и согласование Программ и методик испытаний нового трамвайного вагона модели 71-414, проведение испытаний, проведение сертификации в системе добровольной сертификации на автомобильном транспорте (ДС АТ) - в области аккредитации "производство трамвайных вагонов без ограничения объема", анализ технической документации и проведение межведомственной комиссии по приемке трамвайного вагона в промышленное производство""
Transphoto
莫斯科 日期: 20 十一月 2013 年, 星期三
里约热内卢
东黑文-布兰福德
链接