Класс! Вот это я понимаю, XXI век ;) А сколько звёзд на борту!

Лобовые стёкла и часть над ними как будто с ЛиАЗ-677 вырезаны :)

Игрушка!:)
Очень интересно, какие звуки он издаёт...)

Прикольный троллейбус, пузатенький)

652 ПАЗик напомнил, такой же забавный и неуклюжий

Тюнингованный! Колпаки, противотуманки. Или это штатные?

А 903-й похоже лидирует по количеству фотографий среди северокорейских троллейбусов :)

Четвертое - http://www.pyongyang-metro.com/pytrolleybus.jpeg

он что, бронированный что ли? :))

Треллейбус - трудяга. Сколько ж он миллионов народу перевез за все 2 750 000 километров?

И правда, похож на игрушку) Милый и симпотишный)))

Хочется верить, что он станет музейным экземпляром. Экземпляр просто бесподобен.

Офигеть...Все!!! Помимо Праги хочу на экскурсию в Пхеньян ;)!!!!!
В реальность мне очень напоминает чем-то на СВАРЗ ТС-2.

Морда похожа на дизель-поезд ДР-1 :)

Цитата (Брин, 10.11.2013):
> Морда похожа на дизель-поезд ДР-1 :)
Вот! Хоть наконец-то кто-то ещё это заметил. А то я вчера сидел и весь вечер думал, придёт ли эта ассоциация кому-либо, кроме меня. Думаю, может только мне это представляется¿?

Очень гармонично смотрится! Ничего лишнего. Здесь уж никак не скажешь, что это колхоз. Вкус либо есть, либо его нет.

Цитата (Drago, 10.11.2013):
> В реальность мне очень напоминает чем-то на СВАРЗ ТС-2.
В реале, СВАРЗ ТС смотрелся более внушительно. Это был настоящий танк и бронепоезд в одном флаконе )). Фотографии, к сожалению, совершенно не передают некоторые черты, без которых невозможно в полной мере охватить в полном объёме предмет. Вот прозвище "крокодил" как нельзя лучше подходило к троллейбусам типа ТС. Такое внушительное! А этот по фото мне чем-то напоминает сочленённый вариант от автобуса для киномехаников или агитбригад, которых много в своё время колесило между колхозами по дорогам страны под названием СССР. Может быть он в реале совершенно по-другому воспринимается, чем на снимке, но это надо увидеть самому, посетив КНДР. Но вот туда что-то совершенно не тянет, вспоминая прошлую жизнь в "КНДР-лайт" (СССР) и сравнивая её с теперешней жизнью на "загнивающем" Западе.

Цитата (Guaglione, 09.11.2013):
> какие звуки он издаёт...)

Видео есть?

Цитата (Синий трамвай, 09.11.2013):
> Лобовые стёкла и часть над ними как будто с ЛиАЗ-677 вырезаны :)

больше на электричку эр2 похоже

А мне ЛАЗ-695 напоминает.

И какого же он может быть года постройки? Наш знаменитый 5319 с 1966 по 2012 год накатал чуть более 2 млн. км, так что этот минимум года постройки 1960-го будет.

Цитата (tavalex2007, 08.03.2016):
> Наш знаменитый 5319 с 1966 по 2012 год накатал чуть более 2 млн. км, так что этот минимум года постройки 1960-го будет.

Да, это очень старые троллейбусы, но их таких почти не осталось в Пхеньяне. Да и американские машины в Вальпараисо всё равно старше самых старых корейских троллейбусов.

Цитата (tavalex2007, 08.03.2016):
> Наш знаменитый 5319 с 1966 по 2012 год накатал чуть более 2 млн. км,

Средний пробег получается всего-то 119 километров/сутки. Это очень мало. И кстати, показывает насколько не эффективно поддерживать старьё на ходу. Новые единицы ПС ездят в среднем 200-220 километров в сутки(70-80 тысяч км в год)

Цитата (Володя, 08.03.2016):
> Средний пробег получается всего-то 119 километров/сутки.

Так он может только в часы пик на линию выходил. Это ж Пхеньян, могли решить, что в нерабочее время людям ездить некуда. Заодно и энергия экономится.

Цитата (Чока, 08.03.2016):
> Это ж Пхеньян, могли решить, что в нерабочее время людям ездить некуда. Заодно и энергия экономится.

Он посчитал пробег киевского вагона 5319. :)

Цитата (Володя, 08.03.2016):
> Средний пробег получается всего-то 119 километров/сутки. Это очень мало. И кстати, показывает насколько не эффективно поддерживать старьё на ходу. Новые единицы ПС ездят в среднем 200-220 километров в сутки(70-80 тысяч км в год)

Это же средний. Нужно учитывать, что вагон находился определённое количество дней за всю жизнь в плановых ремонтах. Новым он скорее всего жил на линии, накатывая те самые 200 км в сутки, а то и больше. К концу жизни стал, наверное, стареньким и брошенным хозяевами, из-за чего выходил в качестве подмены кому-то, в то время как вагоны моложе на линии жили.

Цитата (Володя, 08.03.2016):
> Новые единицы ПС ездят в среднем 200-220 километров в сутки(70-80 тысяч км в год)

Года 4 тому назад водитель с 2508 мне говорил, что машина в среднем накатывала по 50 000 км в год и раз на два года ставилась на СР. В основном он работал тогда на Тр23 длиной в 7,81 км, бывал порою на Тр41 длиной в 4,83 км и Тр39 длиной в 6,61 км. Так что еще и от длины маршрутов много чего зависит, а порой и от легкости или тяжести профиля маршрута, в последнем случае 1 км пробега не грех засчитывать за 1,5. То же, наверное, и за хроническую забитость салона пассажирами.

Учитывается пробег и только пробег.
Длина маршрута не влияет. Влияет время работы, а точнее езды. Можно проехать один круг длиной 6 км, а можно 2 длиной 3 км. Пробег будет одинаковым.

Цитата (tavalex2007, 07.03.2016):
> так что этот минимум года постройки 1960-го будет

Раньше 1964-го он не может быть http://transphoto.ru/photo/126970/.

Если его сохранили для истории, то хоть что-то положительного можно выделить в Северной Корее. Не то, что Союз и постсоветские страны, для которых электротранспорт был и является расходным материалом по принципу "изготовил/приобрёл — поэксплуатировал — выбросил"

Цитата (tavalex2007, 08.03.2016):
> И какого же он может быть года постройки? Наш знаменитый 5319 с 1966 по 2012 год накатал чуть более 2 млн. км, так что этот минимум года постройки 1960-го будет.

Меньше чем за 20 лет можно накатать более 1,5 млн километров: http://transphoto.ru/photo/781663/
Так что лет 25-30 вполне может быть)

Да, но вот такому дизайну явно не 25-30 лет, а все 50 будет.

Цитата (Чока, 08.03.2016):
> Да и американские машины в Вальпараисо всё равно старше самых старых корейских троллейбусов.

Так что
Цитата (Denat, 08.03.2016):
> Раньше 1964-го он не может быть http://transphoto.ru/photo/126970/.

50 лет как раз и набирается, даже чуток больше.

Окна открываются как в машине? Неужели ручки в салоне не переломали?

Цитата (Utelandio, 08.03.2016):
> Окна открываются как в машине? Неужели ручки в салоне не переломали?
>

на некоторых трамваях РСС тоже также само. Ничего, всё на месте.

Цитата (Rezident, 08.03.2016):
> К концу жизни стал, наверное, стареньким и брошенным хозяевами, из-за чего выходил в качестве подмены кому-то, в то время как вагоны моложе на линии жили.

Ну и зачем держать в инвентаре вагон, который не ездит? И я взял средний пробег по МГТ со всеми плановыми ремонтами. Не знаю уж сколько средний возраст по МГТ, но думаю, что около 7 лет и 1 КР в этом среднем пробеге учтён.

А на этом я насчитал 54 звёздочки. Интересно, какого он года:)

Цитата (Володя, 09.03.2016):
> Ну и зачем держать в инвентаре вагон, который не ездит?

Обычное дело - это списание старого вагона при поступлении нового. Выпуск же нужно как-то закрывать.
Резервный вагон ездит, но не так, как хозяйский.

Существует рассказка (если не ошибаюсь, от Константина Климова), что в КНДР на вагоны, которые в своё время осмотрел Вождь, привинчивается соотв. табличка, и их после этого нельзя списывать. Чем вполне объясняется продолжение настойчивой работы 3-4 очень старых троллейбусов в Пхеньяне, которые постоянно продолжают попадать в кадр - причём явно одни и те же: 903, 137, 118, 200.

Хорошая традиция. Вот бы везде по одному экземпляру ПС подкладывать под какого-нибудь Лидера ))

Цитата (Yury MTA-LRTA, 09.03.2016):
> Вот бы везде по одному экземпляру ПС подкладывать под какого-нибудь Лидера ))

Вот только в большинстве стран это не спасёт единицу ПС от порезки.

Есть ли фото салона этого уникального троллейбуса?

Вот здесь перевели табличку в салоне троллейбуса, теория подтвердилась:
http://transphoto.ru/photo/756152/#1980490