Машина отставлена на списание

Видимо нужен желтый ?

Опять не очень понятно, почему идёт на списание 10-летняя машина при наличии более старых.

А почему не применяется практика консервации? Крепкие машины можно было бы и приберечь.

Цитата (Михаил Жуков, 07.03.2015):
> Опять не очень понятно, почему идёт на списание 10-летняя машина при наличии более старых.

Потому что у 6534 проблемы с электроникой - требуется полная замена электрооборудования. Чергос запросил больше 1 млн. за ремонт, а остаточная стоимость машины (к тому же ни разу не проходившей КР) гораздо меньше, т.е. это будет нецелесообразная трата средств.

Пока ещё рано делать какой-либо конкретный вывод, но по моим предварительным наблюдениям срок службы "Чергосовской" электроники оказывается меньшим срока службы троллейбуса. Начинаются проблемы с перегревом электроники, пересыхание и взрывы конденсаторов.

Цитата (Виктор Бергман, 21.03.2015):
> по моим предварительным наблюдениям срок службы "Чергосовской" электроники оказывается меньшим срока службы троллейбуса

Немного знаком с матчастью, поэтому прокомментирую:
Электролитические конденсаторы, установленные на ранних ПТКД / ПТАД в качестве фильтровой ёмкости в звене постоянного тока, высыхают (теряют ёмкость) за 6-10 лет, в зависимости от разных факторов. После этого ключи тягового преобразователя будут работать в более тяжёлом режиме, на который они не рассчитаны - и быстрее исчерпают свой ресурс.
Как правило, если вовремя "поймать" эту неисправность и заменить фильтровые конденсаторы, удаётся избежать более дорогого ремонта. Рецепт - регулярное обслуживание и малый ремонт преобразователей, что является задачей парка/депо.

Вопросы:
Цитата (Сергей Сергеев, 20.03.2015):
> Чергос запросил больше 1 млн. за ремонт

1. Больше миллиона он запросить не мог: _новый_ ПТАД/ПТКД в сборе имеет существенно меньшую стоимость. Ремонт, даже с модернизацией блока управления и заменой транзисторов, редко обходится дороже 300 тыс.рублей.
Откуда информация про 1 млн, если не секрет? (можно в ЛС)


Цитата (Виктор Бергман, 21.03.2015):
> Начинаются проблемы с перегревом электроники, пересыхание и взрывы конденсаторов.

2. Есть ли сведения, как обслуживают тяговые преобразователи конкретно в 6-м парке? Подозреваю, что взрывам конденсаторов и перегреву предшествовали:
- засорение каналов вентиляции преобразователя пылью, листьями и прочим мусором;
- отказ части вентиляторов (например, двух из трёх), который увеличил перегрев силовых транзисторов.

3. Вопрос всем участникам обсуждения: вспомните компьютерный блок питания. Он почти всё время своей работы (как и троллейбусный тяговый преобразователь) прогоняет воздух через рёбра радиатора, к которому прикреплены силовые транзисторы. В итоге:
- Пыль оседает на радиатор и края вентиляционных отверстий => меньше воздуха поступает в блок, меньше тепла отводит радиатор от транзисторов => транзисторы перегреваются и быстрее выходят из строя.
- Конденсаторы в звене выпрямленного тока хуже охлаждаются => быстрее теряют ёмкость => разогреваются и "вздуваются", т.е. выходят из строя.
- Если вентилятор с воздухом засосал посторонний предмет - он может заклинить или медленнее вращать лопасти, что вызовет больший нагрев элементов блока питания и вызовет преждевременную поломку.
А почисти его вовремя - он будет дольше исправно работать. (Внимание! Соблюдайте технику безопасности, если воспримете мои слова как руководство к действию)
Таких аналогий из нашего быта можно вспомнить тысячи...

P.S.:
Получил информацию по этой машине: её ПТКД-203М-170 с момента выпуска не проходил модернизацию (конденсаторы 2003 г.в., устаревшие транзисторные модули BSM400, устаревший 9-платный блок управления). За последний год несколько раз выходили из строя вентиляторы охлаждения.

P.P.S.:
НЯЗ, в год по несколько десятков БСПТ (ЭПРО), БПН-215, ПТКД и ранних ПТАД (Чергос) проходят ремонт с модернизацией на предприятии-изготовителе или у уполномоченного представителя, после чего они по узлам мало отличаются от ныне производимых преобразователей. Для Москвы и С-Пб (за остальных не скажу) - обычная практика.
Пример: С-Пб, троллейбус 5327. Стоял трупом порядка года, после ремонта ПТКД в "Чергосе" спокойно работает на линии.

Был он на КР. На этой фотографии он уже после КР http://transphoto.ru/photo/301372/. Из троллейбусов 6533-6537 первым прошел КР

Цитата (Синий, 21.03.2015):
> Был он на КР.

Троллейбус - да, был. Но это не означает, что отдельный его узел - тяговый преобразователь - вообще открывали и снимали с машины. В пользу своей позиции привожу факты: ПТКД ранних выпусков и не модернизированный (см. конденсаторы, блок управления).

Цитата (Виктор Бергман, 21.03.2015):
> пересыхание и взрывы конденсаторов.

Где-то 400.000, еще 600.000 за что?

Цитата (igorniy, 21.03.2015):
> Пример: С-Пб, троллейбус 5327. Стоял трупом порядка года

Может, 5326?

Да, 5326. С прошлого лета уже забылось.

Цитата (igorniy, 21.03.2015):
> Цитата (Сергей Сергеев, 20.03.2015):
> > Чергос запросил больше 1 млн. за ремонт
>
> 1. Больше миллиона он запросить не мог: _новый_ ПТАД/ПТКД в сборе имеет существенно меньшую стоимость. Ремонт, даже с модернизацией блока управления и заменой транзисторов, редко обходится дороже 300 тыс.рублей.
> Откуда информация про 1 млн, если не секрет? (можно в ЛС)

Ошибся. Там сумма восстановления в целом выходила в 1 млн.

Машина еще не списана?