Странно, я думал немцы уже наигрались с такой компановкой трамвая. К аналогичным AEG же были претензии по убиванию рельс из-за виляния секций при движении. Или здесь телеги не имеют каких-то степеней свободы?

Имеют, конечно, иначе вагон в кривые не вписывался бы. Полагаю, Йена решила не плодить технический зоопарк и заказать новые вагоны с кинетической схемой, аналогичной имеющимся GT6. Три секции, каждая стоит на "слегка-поворотной" тележке со стабилизаторами. Это в любом случае лучше, чем что-нибудь песо-, цитадисо- или комбиноподобное, где чередуются опорные и навесные секции, давая бóльшую нагрузку на ось и "взрезание" внешнего рельса ребордами под весом всей секции при входе в кривые.

Собственно, "Солярису" проще было бы поставить пятисекционник на неповоротных телегах с навесными секциями (как те, что для Познани делают), но в техзадании йенского тендера была именно такая кинематика.

Цитата (Славик, 01.10.2013):
> с кинетической схемой

с кинеМАтической схемой

Цитата (СухаРЬ, 01.10.2013):
> Странно, я думал немцы уже наигрались с такой компановкой трамвая.
У Siemens Avenio вроде такая-же.

Квадратиш, практиш, гуд)

Цитата (владислав74, 01.10.2013):
> гуд)
gutt

Цитата (DimonS, 01.10.2013):
> У Siemens Avenio вроде такая-же.
На сколько я понимаю она может быть такой, но в основном всё же используются несколько сцепленных более длинным сочленением двойных гибких секций, как у Supra NF12.

Цитата (Аксенов Дмитрий, 01.10.2013):
>
> gutt

gut

Цитата (СухаРЬ, 01.10.2013):
> На сколько я понимаю она может быть такой, но в основном всё же используются несколько сцепленных более длинным сочленением двойных гибких секций, как у Supra NF12.

Двойные сочленения вагонам этой компановки нужны с 4 секций и дальше, на 3 секционних они не нужны.