Атмосферно!

Гуляя в Питере, иногда задумываешься - а зачем тут убирали трамвай? Машин вроде немного, а улица излишне шировая. Или как на Лиговоском. Выходишь из вокзала и попадаешь просто в асфальтовый хаос. Трамвай убирали для борьбы с пробками, но пробки стали только больше. Да и гулять по Лиговскому противно, нет ни одного дерева, в жару умереть можно.
А как следствие всех этих погромов - часть линий функционируют явно для галочки, потому как они превратились в малодеятельные обрубки, нежели в транспорт.

Тут линию, как и на Лиговском у Московского вокзала убрали в середине нулевых. Тогда снятие линии лоббировал Комитет по благоустройству и дорожному хозяйству (КБДХ). Ему совершенно плевать было на наличие пассажиров трамваев, главное, чтоб машинам было хорошо - это из-за цикла "Добавим одну полосу - и всё поедет".
С линией у Московского вокзала совершенно бредово сделали - могла быть выделенка для трамваев и автобусов, вместо этого автобусы стоят в общем потоке. Плюс, при наличии трамваев там не пришлось бы столько автобусов пускать.

Цитата (Серый, 29.07.2024):
> Плюс, при наличии трамваев там не пришлось бы столько автобусов пускать.

Так почти все автобусы появились там вместо маршруток: 26 вместо К-256, 54 вместо К-384, 59 (который потом с Лиговки ушёл) вместо К-381, 76 (ныне тб 42) и 91 вместо К-61 и К-61А, 141 вместо К-335.

Цитата (Федин Кирилл, 28.07.2024):
> часть линий функционируют явно для галочки, потому как они превратились в малодеятельные обрубки

По факту всего две, 16 и 40 маршруты. На Садовой и Литейном не в трассировке проблема, Лиговка и 6 маршрут вполне себе возят.

Цитата (Серый, 29.07.2024):
> Плюс, при наличии трамваев там не пришлось бы столько автобусов пускать.

Более-менее дублирует существующий или бывший трамвай только а54 и а65, всё остальное едет в Купчино или ещё где по улицам, где трамвая никогда и не было.

В целом, другие сегменты ОТ (метро и автобус) заметно развились. Если раньше трамваем пользовались от безысходности, теперь стало можно уехать с ближайшей улицы, а не с той, на которой пути есть, а на большое расстояние поехать на метро. Одновременно потоки в целом упали, а в центре так тем более, за счёт снижения плотности населения. А трамвай в том виде, в котором существовал, не предполагал никаких преимуществ кроме провозной способности и экономии, и если они больше не актуальны, то увы. Да, потенциально можно сделать какой-нибудь скоростной трамвай, но ему сверхплотная сеть всяко не пригодилась бы, такой формат работает на выделенных коридорах.

Цитата (zz27, 29.07.2024):
> По факту всего две, 16 и 40 маршруты.
Они ещё более-менее, в отличии от 41-го.

Цитата (zz27, 29.07.2024):
> Более-менее дублирует существующий или бывший трамвай только а54 и а65, всё остальное едет в Купчино или ещё где по улицам, где трамвая никогда и не было.

Ну зачем говорить неправду. Открываем схемы 1996 (https://transphoto.org/photo/1912100/) или 2000 годов (https://transphoto.org/photo/282003/), смотрим.

Автобусов по Благовещенскому мосту нет вообще (сейчас 6, 100, 262 - связь Васильевского с Театральной площадью и далее, людьми ВНЕЗАПНО востребована); автобуса 1 в нынешнем виде (с Васильевского на Петроградку и по Чкаловскому, дальше к метро Чёрная Речка) нет; кольцевых автобусов 70 и 71 нет (оказывается, по Измайловскому, Рижскому и Римского-Корсакова какой-то местный транспорт от метро ВНЕЗАПНО тоже нужен; а главное в сторону порта, куда раньше ходили минимум ЧЕТЫРЕ трамвайных маршрута); автобуса 133 (в чистом виде заменитель трамваев на Пискарёвском) тоже нет.

Это только то, что при беглом взгляде заметил. Минимум 6 нынешних автобусных маршрутов, по сути чистые травмаезаменители. Если смотреть более внимательно, наверное найдутся и ещё.

А ещё в 1996 году и по Лиговскому проспекту к северу от Обводного автобусных маршрутов нет СОВСЕМ НИКАКИХ, но это можно списать на общую деградацию автобусной сети в первой половине 1990-х, когда прекратились поставки запчастей на Икарусы и стало тупо не хватать машин. В Москве по этой причине в 1991-93 годах отменили около 100 автобусных маршрутов, потом около 10-12 вернули по прежним трассам или с минимальными отличиями. В любом случае, по северной части Лиговского тогда ходило 4 трамвайных маршрута, причём ТРИ из них были транзитными - по Кузнечному переулку разворачивался только 49. В 1991 году (https://transphoto.org/photo/1340113/) на Лиговском 4 автобусных маршрута (3, 14, 25, 74), в 2000 снова вернулись 3 и 74, ещё и 1 появился (экспресс?) от Московского вокзала к Автовокзалу.

А нынче на Лиговке трамвайных маршрутов осталось ТРИ, причём 25 и 49 только до Кузнечного. Зато автобусных стало - аж СЕМЬ!

Цитата (zz27, 29.07.2024):
> В целом, другие сегменты ОТ (метро и автобус) заметно развились.

Автобусы развились во многом вместо трамвая, я дал конкретные примеры. А какое метро развилось в районе площади Тургенева или с Театральной в западную часть Васильевского? Даже на самой Театральной площади, входа в метро первое время (а помня опыт Адмиралейской, может и лет 15) не будет.

Цитата (zz27, 29.07.2024):
> Если раньше трамваем пользовались от безысходности, теперь стало можно уехать с ближайшей улицы, а не с той, на которой пути есть, а на большое расстояние поехать на метро.

В каком смысле от безысходности? Где был трамвай, там и были автобусы.

Цитата (zz27, 29.07.2024):
> Одновременно потоки в целом упали, а в центре так тем более, за счёт снижения плотности населения

Я открою вам секрет, что в случае с Лиговским проспектом никакие потоки не упали, и это при появлении 5 линии метро по всей Бухарестской улицы. Трамвай мог возить куда больше, если бы не идиотское решение о закрытии линии у Московского вокзала.
На Московском проспекте севернее ТП-1 и на Благовещенском мосту также по-идиотски сняли линию, хотя маршрутка к-350 была очень популярна. Частично связь возмещает 50 автобус, но он идёт только до Театральной площади, хотя исторически у него маршрут был на Васильевский остров. Но туда автобус не продлить из-за того, что автобусная станция в Василеостровском районе всего одна, там попросту нет места.