http://www.unn.com.ua/uk/news/1239440-u-...asazhirami - ещё кто-то подгорел

Оо...кошмар..Что за троллейбус подгорел??

Теперь в депо 2 погорельца - 441 и 418. Будут ли их восстанавливать - покажет время. Если за 441 еще не брались, то и до 418 очередь дойдет не скоро.

418..на нём меня катали....капец...Очень не плохая ЗиУ была..(((

441-й несколько месяцев простоял в цеху в ожидании ремонта, а недавно его выкатили на улицу в разобранном состоянии. Сомневаюсь, что его будут ремонтировать.
То же, к сожалению, скорее всего ждет и 418-й.
И вообще, 22 октября для "Херсонэлектротранса" будет судный день, в этот день либо будет поставлена жирная точка в существовании предприятия, либо... Кто знает, может свершится какое-нибудь чудо и дело о банкротстве закроют.

Чуда не будет, дело о банкротстве - не иначе как заказ городских властей. Это понятно по тому, как удостоверение распорядителю имущества ХЭТ выдали ещё 12 июля, задолго до возбуждения дела. Кроме того, имеются планы расширения ТРЦ "Фабрика" вплоть до улицы 40 лет Октября, под застройку попадает и территория депо. Так что судьба предопределена...

Та сколько можно расширять ту Фабрику, там на 3-ю очередь никто не доходит почти, а до 40 лет Октября тянуть ее - это бред.

Город еще не продал территорию 2-го троллейбусного депо на Николаевском шоссе. Может быть Фабрика проспонсирует строительство с нуля нового депо? Депо переедет на новое место, и пусть тогда Фабрика расширяется хоть до Днепра.

Эта территория потихоньку застраивается. Сначала построили майонезный цех, теперь там строится автосалон или что-вроде того

Так, если территория застраивается - значит продана. Или это самозахват?
Мне казалось, Костючок давно все продал. Об этом в СМИ вроде писали в середине 2000-х.

Кошмар. Но тем не менее будем надеяться на лучшее.

Цитата (Феникс, 14.08.2013):
> Костючок давно все продал

Костючок в данном случае ничего не решал. Эта земля - коммунальная собственность ею распоряжается горисполком

Худшие опасения сбываются
http://khersonline.net/novosti/ekonomika...ubrat.html

Особенно настораживают фразы Романа Пидперигоры "...выгоднее ПРОСТО ДАТЬ ИМ автобусы и перевозить так, чтобы не тратить деньги на содержание сетей...", "А холостой ток И ВСЕ ИХ трансформаторы обходятся ой как недешево." Директор госдепартамента финансов выражается формулировками какого-то уличного торговца семечками. Позиция горсовета тоже понятна, "Баба з возу - кобыле легче" (народная поговорка).

Кошмар....ТРЦ Фабрика и так огромна, какое там может быть расширение...
Им проще купить автобусе....да действительно давай те везде закроем троллейбус и будем всех возить на автобусах. В случаи закрытия троллейбусного движения Херсон станет первым областным центром где не будет электротранспорта....

Про Ужгород не забывайте.

Ну значит второй....(((

Цитата (Артём Божок, 14.08.2013):
> Херсон станет первым областным центром где не будет электротранспорта...

Цитата (Матяс Владимир, 14.08.2013):
> Про Ужгород не забывайте.

Тогда правильно будет сказать, что Херсон станет первым областным центром, который лишился электротранспорта.

Цитата (Артём Божок, 14.08.2013):
> Им проще купить автобусе....да действительно давай те везде закроем троллейбус и будем всех возить на автобусах

А чем принципиально для пассажира автобус хуже троллейбуса? Если сохранится льготный проезд то ничего плохого в этом нет. Главное что бы это были не ПАЗики с Эталонами, а вместительный автобусы типа МАЗ.

Автобусы очень скоро остановятся,если в них будет льготный проезд. Маршрутки получают прибыль в основном за счёт того, что льготников не возят. А ещё экономят на техобслуживании, забиваются под завязку, платят не все налоги, работают только в выгодное время и по выгодным маршрутам. И самое главное - загазованность воздуха!

Цитата (Алексей Р., 14.08.2013):
> Автобусы очень скоро остановятся,если в них будет льготный проезд

Выделять дотации как и ГЭТ. Или сделать так как в Запорожье: на каждом маршруте есть один льготный автобус с неограниченым количеством мест, а на остальных машинах маршрута платят абсолютно все. Причем, спонсируют льготный автобус коммерческие машины.

Цитата (Алексей Р., 14.08.2013):
> А ещё экономят на техобслуживании

Многие маршрутки в куда лучшем состоянии чем старые, убитые ЗиУ или КТМ-5.

Цитата (Алексей Р., 14.08.2013):
> И самое главное - загазованность воздуха!

А еще нужно закрыть заводы, фабрики, шахты, карьеры и вспомнить электромагнитное излучение от ГЭТ + питание для ГЭТ.

Цитата (Дальнобойщик, 14.08.2013):
> А еще нужно закрыть заводы, фабрики, шахты, карьеры и вспомнить

А людям тогда где работать? И так кругом все поразваливали.

Цитата (Дальнобойщик, 14.08.2013):
> Выделять дотации как и ГЭТ. Или сделать так как в Запорожье: на каждом маршруте есть один льготный автобус с неограниченым количеством мест, а на остальных машинах маршрута платят абсолютно все. Причем, спонсируют льготный автобус коммерческие машины.

Всё это Херсон уже прошел. На нескольких маршрутах работали так называемые "социальные" автобусы, те же маршрутки, но перевозящие всех льготников бесплатно. За перевозку льготников до сих пор не могут получить обещанные дотации... В итоге, таких "социалок" больше не стало.

Цитата (Дальнобойщик, 14.08.2013):
> Цитата (Алексей Р., 14.08.2013):
> > Автобусы очень скоро остановятся,если в них будет льготный проезд
>
> Выделять дотации как и ГЭТ. Или сделать так как в Запорожье: на каждом маршруте есть один льготный автобус с неограниченым количеством мест, а на остальных машинах маршрута платят абсолютно все. Причем, спонсируют льготный автобус коммерческие машины.
>
> Цитата (Алексей Р., 14.08.2013):
> > А ещё экономят на техобслуживании
>
> Многие маршрутки в куда лучшем состоянии чем старые, убитые ЗиУ или КТМ-5.
>
> Цитата (Алексей Р., 14.08.2013):
> > И самое главное - загазованность воздуха!
>
> А еще нужно закрыть заводы, фабрики, шахты, карьеры и вспомнить электромагнитное излучение от ГЭТ + питание для ГЭТ.

А Вы сайтом не ошиблись?

Цитата (MB410D, 14.08.2013):
> За перевозку льготников до сих пор не могут получить обещанные дотации... В итоге, таких "социалок" больше не стало.

В Запорожье схема работала так, что это вопрос к властям, которые не хотят платить в Херсоне. Хотя там(Запорожье) платят сами же маршрутчики за это. Но в данном случае я имел ввиду подмену троллейбусов не маршрутками, а автобусами.

Цитата (Алексей Р., 14.08.2013):
> А Вы сайтом не ошиблись?

Для пассажира нет никакой разницы автобус или троллейбус, а вонючие бабки будут меньше халявно кататься.

Цитата (Дальнобойщик, 14.08.2013):
> Для пассажира нет никакой разницы автобус или троллейбус

Но автобуса-то не будет.

Ярослав видимо слегка ошибся сайтом..))) Сравнивать автобус и троллейбус....это просто нонсенс.Не то что для любителей а даже для пассажиров эта разница чувствуется в наше время.

Цитата (Артём Божок, 14.08.2013):
> Сравнивать автобус и троллейбус....это просто нонсенс.

У нас когда существовал автобусный №240 - пассажиров хватало при цене куда больше чем 1,50грн. Дай сейчас на №330 автобус хотя бы по 2 гривны, то троллейбусный №3 загнется.

Цитата (Артём Божок, 14.08.2013):
> даже для пассажиров эта разница чувствуется в наше время.

Интересно чем, кроме скорости в нашем городе?

В Киевпасстрансе всё руководство - автобусники, тем не менее они больше любят троллейбусы, поскольку у них намного лучше экономические показатели. В пределах одного предприятия есть возможность сравнивать. Обеспечивать троллейбусом выпуск в 18-20 машин - легче простого. Для автобуса такой выпуск уже критический и приводит к большим убыткам.

Цитата (Дальнобойщик, 14.08.2013):
> Цитата (Алексей Р., 14.08.2013):
> > И самое главное - загазованность воздуха!
>
> А еще нужно закрыть заводы, фабрики, шахты, карьеры и вспомнить электромагнитное излучение от ГЭТ + питание для ГЭТ.

Тем не менее Луцк уже страдает от загрязненности воздуха, а главным источником, как показали исследования, является автотранспорт, которого за последние годы очень прибавилось, за маршрутки уже говорить не буду. На проспектах воздух стал заметно тяжелее... Так что надо уметь рационально использовать ресурсы и тогда воздух будет чище. Так что закрытие троллейбусного движения отнюдь не шаг вперед