Он хоть чем-то отличается от своих предшественников в лучшую сторону?

Цитата (Андрей Донской, 18.03.2013):
> Он хоть чем-то отличается от своих предшественников в лучшую сторону?

Конечно, салон стал шире, оборудован системой кондиционирования.

По превью не сразу поняла, что это наш монорельс. Фото на открытку для иностранных туристов. Это вам не "медведи под развеситой клюквой":)

О, наконец после многолетнего строительства десятка выползла. Видать, авария с 02 простимулировала.


Цитата (Иван Карташов, 18.03.2013):
> салон стал шире, оборудован системой кондиционирования

:))))
Кондей, если что, стоит на всех составах, а ширина вагона строго определена расстоянием от оси пути до платформы.

Цитата (Андрей Донской, 18.03.2013):
> хоть чем-то отличается от своих предшественников в лучшую сторону?

Не знаю, в какую это сторону, но на снимке видно, что перегородка кабины глухая, а на кожухе задней сцепки есть фары (т.е. кожух идентичен переднему).

Цитата (Антон Чиграй, 18.03.2013):
> О, наконец после многолетнего строительства десятка выползла. Видать, авария с 02 простимулировала.

Не было-бы счастья, да несчастье помогло.

Цитата (Антон Чиграй, 18.03.2013):
> О, наконец после многолетнего строительства десятка выползла. Видать, авария с 02 простимулировала.

02 тут вообще роли не сыграл, его до аварий обкатывали.

У него же вроде "гармошки", нет? Чтобы по салону ходить можно было..

У всего ПС монорельса гармошка есть, но переход между вагонами не возможен.

Мне кажется или в кабине стоит обычная деревянная дверь? :)

Здание телецентра прикольное. Давно его под настроечную таблицу заделали?

Цитата (Бидон Помоев, 18.03.2013):
> Здание телецентра прикольное. Давно его под настроечную таблицу заделали?

Полгода как уже.

А 09 почему нет?

Цитата (Иван Карташов, 18.03.2013):
> его до аварий обкатывали.

Их было несколько?)))

Цитата (X-Rayder, 18.03.2013):
> Мне кажется или в кабине стоит обычная деревянная дверь?

Кажется. Из салона дверь выглядит намного понтовее - металлическая с коцаным по краям, но в ноль тонированным стеклом снизу доверху. Напоминает то ли шкаф 19", то ли чиста пацанскую зубилу.

Наружные двери в разных секциях разные, но по-прежнему с огромными щелями, через которые в салон задувает снег. Табло прикручены ещё более криво, чем в предыдущих составах, постоянно дурят. Нормальной лестницы из салона в кабину как не было, так и нет - ступать надо сразу на уровень сиденья. Класть бумажку с номером маршрута некуда - пульт теперь не на здоровенном постаменте, а на каких-то вычурных конструкциях, причём ноги машиниста прикрыты спереди тряпкой, трепыхающейся в потоке воздуха от печки.
Короче, за потраченные на сборку 4 года этот состав можно было намного лучше вылизать.

Цитата (Иванов Иван, 18.03.2013):
> Их было несколько?)))

Ну вообще-то, уже как минимум 3.

Цитата (СухаРЬ, 18.03.2013):
> Ну вообще-то, уже как минимум 3.

Ну сорри, мало просветлен значит, знаю что одна точно была, с разгромом стены в депо, а еще 2 когда и какие?

Ещё первый вагон состава с рельса слетал)

Расскажите вкратце про аварию 02

Цитата (VentuRi, 18.03.2013):
> Расскажите вкратце про аварию 02

А посмотреть под его фотографиями?
http://transphoto.ru/photo/573624/

Цитата (Алекс (ТатраТ3), 18.03.2013):
> У всего ПС монорельса гармошка есть, но переход между вагонами не возможен.

Ну я и говорю про переход между вагонами.. Она тут есть или нет?

Цитата (Andrew Gri-Shen, 19.03.2013):
> Она тут есть или нет?

Нет, между секциями никакого перехода как на 01 не было, так и на 10 нет и не ожидается.
Узел же сочленения, который обычно и именуется "гармошкой", очень даже есть - он прикрывает "мотоотсек", недоступный для пассажиров.

Кто, кстати, производит (производил?) ПС для монорельса?

Немцы взяли за основу советскую разработку 60х годов и придумали "Маглев"(магнитная левитация) который летает под 500км/ч и не касается рельсы вообще, Россия придумала вот это... про магнитные технологии забыть!!! поезд обнимает колёсами рельсу... 3х фазный токосъем... это просто финиш... деньги потрачены не зря передовой млин транспорт!!!!

Цитата (Sергий, 19.03.2013):
> 3х фазный токосъем... это просто финиш...

Там постоянка 750В.


Цитата (Антон Чиграй, 19.03.2013):
> очень даже есть - он прикрывает "мотоотсек", недоступный для пассажиров.

Под гармошкой колёса от фуры с какими-то очень-очень пафосными шинами от Мишлена и только от него без вариантов взять "неоригинал"!

Цитата (Володя, 19.03.2013):
> Там постоянка 750В.

а зачем 3 провода? http://photo.metroblog.ru/lj/51_2010-07-...pot_17.jpg

Цитата (Sергий, 19.03.2013):
> про магнитные технологии забыть!!!

Почему магнитный подвес даром не нужен при перегонах по 700-800 м, сам догадаешься?


Цитата (Mr.Den, 19.03.2013):
> Кто, кстати, производит (производил?) ПС для монорельса?

Самодельный ОАО ММД.

Цитата (Антон Чиграй, 19.03.2013):
> Почему магнитный подвес даром не нужен при перегонах по 700-800 м, сам догадаешься?

не догадаюсь, как и не догадаюсь в смысле создания этой монорельсовой черепахи.

Цитата (Sергий, 19.03.2013):
> не догадаюсь

Тогда задание попроще: догадаться, для чего нужен магнитный подвес, и при каких условиях он может дать преимущества перед колёсным транспортом.

Цитата (Sергий, 19.03.2013):
> Володя, 19.03.2013):
> > Там постоянка 750В.
>
> а зачем 3 провода?
По технике безопасности положено заземлить.

Цитата (Володя, 20.03.2013):
> По технике безопасности положено заземлить.

троллейбус курит в сторонке...

Здесь применён линейный двигатель. Это требование в первую очередь от него пришло.

Цитата (Sергий, 19.03.2013):
> Россия придумала вот это...

Ничего она не придумала. Схема с вагоном обнимающим балку стара как мир и применяется на огромном количестве монорельсов в мире.

А маглев в городских перевозках нигде не применяется - его стихия дальние скоростные маршруты.

Цитата (jura2102, 09.06.2013):
> А маглев в городских перевозках нигде не применяется - его стихия дальние скоростные маршруты.

На дальних маршрутах он как раз и не применялся пока, ибо инфраструктура нужна...

Самая первая линия маглева - M-Bahn в Западном Берлине в конце 1980-х, вполне себе городской маршрут. Шанхайский аэроэкспресс внегородским (внеагломерационным) также сложно назвать.

И по сути и всё. Большинство городских монорельсов - всё-же колёсные.