Интересно , поезда ходят полупустые в Берлине . И ни у кого наверно и в голову не пришло - сделать "Оптимизацию" как у нас в Украине делают . Путем розципления половины вагонов .

Это утро, из центра на окраину, начальная остановка, поезд только ждет пассажиров...

В принципе в Берлине так делают, но исключительно с поездами серии F*, которые состоят из 1, 2 или 3 электросекций, в которые входят 2 головных вагона, смотрящих в разные стороны. Это позволяет регулировать количество вагонов в поездах в зависимости от пассажиропотока. Однако потом в Берлин поезда страла поставлять Bombardier, хотя у прежней компании были планы по выпуску F94, которые были бы логическим продолжением серии F92. У поездов серии H (на фото) компании Bombardier, как отмечают сами работники Берлинского метро есть некоторые минусы. Так например ругают через чур упрощенную систему разгона и... сквозной проход. Да, его ругают. А ругают за то, что когда не нужеy большой поезд его не превратишь в маленький быстро, поэтому поезда не перецепляют, что даёт перерасход электроэнергии.

Кстати, у поездов малениго профиля Hk, они тоже от Bombardier, проблема с расцепляемостью отсутствует, потому что там состав из двух поездов, но на тех линиях поезда не расцепляют. :D

Цитата (ista011, 06.03.2013):
>
> Кстати, у поездов малениго профиля Hk, они тоже от Bombardier, проблема с расцепляемостью отсутствует, потому что там состав из двух поездов, но на тех линиях поезда не расцепляют

А вот соседнее фото как раз говорит об обратном:
http://transphoto.ru/photo/573064/
(4-х вагонный поезд на U2)