В Киеве в 2006-2007 годах на СБЛ такая ситуация была в порядке вещей, к счастью, это уже позади.

Поменяли на диоды

Тут скорее дело в том, что не включен автомат освещения. Раз из ТЧ-1 выехал только только.

У нас такое частенько попадалось до начала 00-х на ТКЛ и СЛ, а также в номерных на остальных линиях, особенно на Калинке и кольце. Теперь, увы, редко когда встретишь даже одиночную неработающую лампочку, светло, как в операционной :-(

Цитата (Шпекавыг, 17.01.2013):
> а также в номерных на остальных линиях

В номерных, может быть аварийка?

Сейчас у нас в Харькове печальная ситуация с номерами (СЛ) из 13 блоков ламп иногда работает только 4-5.
Пруф: http://distilleryimage10.s3.amazonaws.co...8ad9_7.jpg
(За моей спиной - тьма)

2 akirich
У нас так было на синей линии в начале 90-х.

Цитата (GPS_27, 17.01.2013):
> У нас так было на синей линии в начале 90-х.
Пользовался и синей и красной линией до 1996 года. Может и попадался один вагон такой, но говорить о массовом явлении не приходится, уж извините! На СБЛ в "ёжиках" можно было наблюдать такое. Вот когда пустили огрызок СПЛ с 3-мя станциями, то в тех поездах чаще можно было видеть тёмные вагоны, но никак не на ККЛ.

Лишь один раз в начале 90-х довелось ехать в вагоне вообще без освещения (в Москве). В тоннеле ощущения были здоровские, особенно, когда мимо фонарей проносились.

Частенько вижу на 4 линии вагоны с неработающим освещением вообще, либо с работающими 2-3 светильниками..

На ЛДЛ в Москве относительно часто попадаются вагоны с выключенным светом

Цитата (Шпекавыг, 17.01.2013):
> У нас такое частенько попадалось до начала 00-х на ТКЛ и СЛ, а также в номерных на остальных линиях, особенно на Калинке и кольце.

Я лет 5 назад на СЛ видел головной вагон "номерного" с полностью выключенным освещением. Вагоны, в которых горели только 4 светильника, попадались чуть чаще.

Я помню на филёвке в конце девяностых состав вообще без света попался. Офигеть ощущения в тоннеле были )

В начале,а не в конце 90-ых такая ситуация была массовой, как с номерными, так и с вагонами с лампами накаливания.

Цитата (Михаил Жуков, 18.01.2013):
> В начале,а не в конце 90-ых такая ситуация была массовой

Ну я родился только в 94-м, поэтому про начало 90-х ничего сказать не могу) Но тот состав хорошо мне запомнился, тогда я думал что все лампочки в поезде поперегорали и никто их не заменил))) Больше таких поездов мне не попадалось.

А примерно так и было. Из-за нехватки ламп старались хотя бы одну группу освещения сделать работающей, а не выбивающей автоматы из-за роста тока вследствие негорящих ламп.

Цитата (Михаил Жуков, 18.01.2013):
> Из-за нехватки ламп старались хотя бы одну группу освещения сделать работающей,
А эти лампы такие дорогие и дефицитные разве ?

Цитата (Иван Яковлев, 18.01.2013):
> эти лампы такие дорогие и дефицитные разве ?

Там из-за "гирлянды", включаемой напрямую в контактную сеть, очень специфические лампы, которые закорачиваются (чтобы цепь не разрывать) при напряжении на контактах выше 60-70 вольт (т.е. при перегорании). Собственно, кроме некоторых старых вагонов нигде толком и не применяется, поэтому и выпускается в соответствующих количествах.

Цитата (Антон Чиграй, 18.01.2013):
> Там из-за "гирлянды", включаемой напрямую в контактную сеть, очень специфические лампы, которые закорачиваются (чтобы цепь не разрывать) при напряжении на контактах выше 60-70 вольт (т.е. при перегорании).

Остальные при этом горят ярче и риск перегорания повышается. Максимально видел 3 негорящих по-моему, но это реально жесть, на оставшиеся смотреть невозможно.

Цитата (Михаил Жуков, 19.01.2013):
> Остальные при этом горят ярче и риск перегорания повышается. Максимально видел 3 негорящих по-моему, но это реально жесть, на оставшиеся смотреть невозможно.
Мда :) Выходит слесарям/машинистам надо каждый день обходить такие вагоны с мешком запасных лампочек :)

Цитата (Михаил Жуков, 19.01.2013):
> Цитата (Антон Чиграй, 18.01.2013):
> > Там из-за "гирлянды", включаемой напрямую в контактную сеть, очень специфические лампы, которые закорачиваются (чтобы цепь не разрывать) при напряжении на контактах выше 60-70 вольт (т.е. при перегорании).
>
> Остальные при этом горят ярче и риск перегорания повышается. Максимально видел 3 негорящих по-моему, но это реально жесть, на оставшиеся смотреть невозможно.

Как мне кажется, есть преувеличение.
Жил в Питере 10 лет и за это время видел такое много раз. Как-то видел 6 негорящих. Ещё со станции прекрасно видно, что в этом вагоне с освещением что-то... э... не так. Когда едешь, ощущение, что сейчас всё полопается совсем (и недалеко от истины!), и смотреть страшно, однако возможно.
4-5 тоже видел пару раз. А две-три негорящих - почти обычное дело. Три негорящих калят сеть так, что получается лишь немного ярче нормы. При двух разница чувствуется только немного и только внутри вагона.

В первые месяцы после устранения Размыва это явление стало практически повальным на КВЛ, причём в вагонах ТЧ-4 баланс (видимо, искусственно - путём переноса горящих ламп в другую часть вагона) поддерживался хорошо. А вот в вагонах ТЧ-1 (которые раньше, при отсутствии на линии ТЧ-4, в проблемах замечены не были) вдруг начался ужасный бардак с освещением.

Однажды - записал тогда номер вагона, это была голова 6656 - застал картину, когда одна половина совсем не работала, видимо, уже выключилась, а во второй перегорело 5 лампочек. Тогда я рассудил, что всего пара перегоревших лампочек отделяет этот вагон от полной темноты, чего я в Е* не видел никогда в жизни, но очень хотел. Поэтому на следующий день возвращался из школы и стал ждать на Политехнической (там наилучший обзор). Прождал тогда очень долго, но не дождался и подумал, что на линии этого состава нет. Судя по всему, я был прав: через пару дней случайно сел в эту же голову, и там уже всё было в порядке. Судя по маршруту 102, этот состав действительно побывал на плановом осмотре. Из этого случая я сделал вывод, что в течение одного "цикла вертушки" (до заезда в ТЧ) в ТЧ-1, в отличие от ТЧ-4, следить за лампочками тогда было не принято.

Цитата (хедкраб, 23.01.2013):
> Как-то видел 6 негорящих. Ещё со станции прекрасно видно, что в этом вагоне с освещением что-то... э... не так. Когда едешь, ощущение, что сейчас всё полопается совсем (и недалеко от истины!), и смотреть страшно, однако возможно.

Прошу прощения, описанный мною случай относился тоже к 6 негорящим лампам (из 15 в группе).

Всё элементарно: машинист не включил вторую группу освещения салона.

а сидения в Питерских е* такие изначально с завода были? если нет то какой вагон был последний с пружинными и когда их заменили?

Нет, раньше у нас все они были с пружинными сиденьями, а окончательно их заменили на эти отстойные сиденья где-то в 2002-2003 году.

Цитата (Бараш Алексей, 11.02.2013):
> Нет, раньше у нас все они были с пружинными сиденьями,
Все - это какие? 6558 и позднее - никогда не были.

Цитата (Бараш Алексей, 11.02.2013):
> а окончательно их заменили на эти отстойные сиденья где-то в 2002-2003 году.
Торцевые сиденья в некоторых вагонах до сих пор мягкие.
Проверить на эту тему стоит 3349, 3368, 3370, 3428, 6355 - они были одними из последних.

Цитата (Михаил Жуков, 12.02.2013):
> 3349, 3368, 3370, 3428, 6355

3510