Не настолько уж это явление и необычное. Служба эксплуатации на предприятии единая, и водителя можно отправить на любой маршрут, не важно, какого депо будет машина. Тем более сейчас, когда нет разделения по маршрутам, а остались лишь подразделения службы эксплуатации по депо.

В статье "Владимирский троллейбус" на Википедии написано о распределении маршрутов: «На сегодняшний день схема распределения маршрутов между троллейбусными депо такова: Троллейбусное депо № 1: маршруты № 1, 5, 8. Троллейбусное депо № 2: маршруты № 2, 7, 10, 11, 12».

Да, это так, но это - не аксиома. Существует постоянное закрепление и расписание работы эксплуатационных бригад. Кроме этого каждый день в обоих депо находятся машины резерва, а также водители резерва с машинами. При нехватке исправных машин в одном депо и избытке резерва в другом водители направляются из одного депо в другое, принимают исправный троллейбус, но выезжают на нём на свой закреплённый маршрут. С другой стороны, если возникает нехватка водителей на каком-либо маршруте и в это же время в обоих депо есть водители резерва с машинами, ими "перекрываются" "окна" на любом маршруте.

Обратил внимание на верхнюю надпись. А депутаты по сколько скидывались на хотя бы пару троллейбусов, попавших в кадр?

Цитата (Ну-Ну, 15.01.2013):
> Обратил внимание на верхнюю надпись. А депутаты по сколько скидывались на хотя бы пару троллейбусов, попавших в кадр?

Этой надписью уже возмущались :)
http://transphoto.ru/photo/271574/#497496
На последующих пришедших троллейбусах такой надписи вроде не было.