Ух ты... Технический минимализм! Интересно, какой практический смысл в таком "урезанном" лобовом окне?

Дизайн того времени

Очевидно, это не просто дизайн, а своеобразное конструктивное решение лобового остекления: вертикальный поручень, как собственно и дверной проём, мешают продолжению наклона правого стекла.

Сильный наклон позволяет избежать отражения освещения в салоне в лобовом стекле. Именно по этой причине данное решение использовалось довольно часто на технике того времени. Кстати, первые PCC имели меньший уклон стекла (12 градусов). В последующем он был увеличен до 30 градусов. И, видимо, здесь он тоже близок к этому значению.

Цитата (Guaglione, 02.01.2013):
> Очевидно, это не просто дизайн, а своеобразное конструктивное решение лобового остекления: вертикальный поручень, как собственно и дверной проём, мешают продолжению наклона правого стекла.

Я думаю, что о расположении поручней думали после того как сделали кузов. А то, что двери открываются во внутрь -- это интересно, т.к. на РСС того времени двери открывались или наружу, или там было по 2 планетарных маленьких двери со стойкой посредине. Это сейчас все эти двери переделали на вот такие.

Кстати, на Flyer E800, передние двери были планетарными, а задние -- распашными.

А то, что уклон стекла сделан для того, чтобы не отражался свет из салона -- это всё так и есть.

Смысл угла наклона лобового остекления сомнений не вызывает. Речь идёт о необходимой асимметрии в остеклении.

в данном случае, думаю дело в расположении двери

Скорее всего. У ЗиС-154 (как и тут, "наследник" же) первая дверь в переднем свесе и правое лобовое также урезано, а у ЗиС-155 с первой дверью в базе, уже полноценная правая лобовуха

Для чего три педали?

Цитата (Млада, 04.01.2013):
> Для чего три педали?
>
Слева направо: педаль безопасности, тормоз, газ (или как он там на трамваях троллейбусах)

Цитата (Palal, 05.01.2013):
> газ (или как он там на трамваях троллейбусах)

Ход.