Качество, где ты?

Такое впечатление, что задние створки разрабатывали инженеры промышленных холодильных машин.

а что эта фотография тут делает? Раз уж на то пошло- может и наши кукобусы залить? тем паче, что они ещё и на балансе тд1.

Они еще живы? :-) Переделать бы их в троллейбусы пока не поздно. Ведь наврядли у них есть будущее.

Два из четырёх живы и работают на маршрутах. Остальных заводчане тоже обещали оживить.

Лучше сделать отдельный раздел, посвящённый заводу, и переместить туда некоторые фотографии, в т.ч. и эту, поскольку ну это уж точно никоим образом не троллейбус.

Цитата (Олег Бодня, 08.12.2012):
> поскольку ну это уж точно никоим образом не троллейбус.

Ну это не меньше троллейбус, чем автобусы со штангами, предназначенные для удаления наледи с КС. К тому же в отличие от таких автобусов это городской электротранспорт.

Электротранспорт не заканчивается трамваями и троллейбусами. По большому счёту, последовательные гибриды - тоже электротранспорт;) Тепловозы с электропередачей - это однозначный электротранспорт, только автономный. От того, что последовательный гибрид возит с собой электростанцию, а не оставил её там, где её построили - ни о чём не говорит;)

Электробусам бы нормальны ДВС, как на ё-мобиле а не этот выпендрёж с турбиной. Кстати, ДВС ё-мобиля 75 лс, что 50 кВт...можно и его прям без переделок в автобус - и тоже поедет;)

Цитата (Чока, 08.12.2012):
> Ну это не меньше троллейбус, чем автобусы со штангами,
У этого есть свой профиль на фотобусе, если что.
http://fotobus.msk.ru/vehicle/437997
И называется он на сайте ТролЗы "Автобус ТролЗа-52501".

Я тоже за то, чтобы создать отдельный профиль тут для этих штучек. Все таки это электротранспорт, в особенности этот! Тем более из всех транспортных сайтов, сттс самый посещаемый.

В том году на выставку приезжал к нам. Жалко, что в этом году не привезли его. Но сотрудники ТролЗы мне сказали, что Казань вроде хотела брать эти Электробусы в количестве 30 штук.

А в Ярославль он на испытания так и не приехал. По озвученной у нас информации ТролЗа не смогла обеспечить должный заряд АКБ.

>"Причиной стало то, что на заводе-изготовителе в Энгельсе не могут подобрать устройство, которое могло бы зарядить аккумуляторную батарею электробуса на полную мощность."
http://yar.kp.ru/online/news/1248810/

Очередной бред. Арс-Терм такое утройство давно сделало...только вот ему нужно питание 600В постоянного тока...да и есть зарубежные установки на промышленные напряжения.

Цитата (Матяс Владимир, 08.12.2012):
> Такое впечатление, что задние створки разрабатывали инженеры промышленных холодильных машин.

Ну, это вопрос вкуса. Меня больше интересует назначение находящегося на створке правой двери дизайнерского каприза в виде "квадрата Малевича", хоть он и не чёрного цвета. Что там предполагается размещать?

В левом "прямоугольнике Малевича" удачно размещён госномер транспортного средства, а в правом то что должно быть? Вскипел мой разум возмущённый. :-)

Я тоже уже давно твердил, что это электротранспорт! И экобусы тоже!!

Конечно электротранспорт! Это на бумаге они типа автобусы, но мы то прекрасно знаем, что это электротранспорт. Электро, соответственно место им тут! Даешь все произведения тролзы на сттс! Ставим лайки :-):-)

Цитата (OVERPROTECTED, 08.12.2012):
> Конечно электротранспорт! Это на бумаге они типа автобусы, но мы то прекрасно знаем, что это электротранспорт.

Однако, категория D...

Цитата (BorisB, 08.12.2012):
> а в правом то что должно быть?

Не иначе как зарезервировано место для розетки под СМЕ...

:-)

Цитата (Чока, 08.12.2012):
> Ну это не меньше троллейбус, чем автобусы со штангами, предназначенные для удаления наледи с КС. К тому же в отличие от таких автобусов это городской электротранспорт.

Автобусы со штангами, удаляющие наледь с КС всё таки являются частью троллейбусной инфраструктуры. Их в конце концов можно привязать к рубрике "Контактная сеть" вместе с деповскими вышками-аварийками и т.д. Но всё таки рассматриваемый экземпляр никак не электротранспорт. На железных дорогах навалом подвижного состава с дизель-электрической схемой привода, практически все магистральные и бОльшая часть маневровых тепловозов. Никому и в голову не приходит их привязывать к категории "Электровозы".

Цитата (Аркадий Новожилов, 08.12.2012):
> Не иначе как зарезервировано место для розетки под СМЕ...

А кстати. Вполне можно было бы под такое дело разработать устройство автоматического рулевого управления, которое направляло бы последующие вагоны по траектории первого. И по улицам ходили бы электробусные поезда в габарите одного электробуса )

Цитата (Аркадий Новожилов, 08.12.2012):
> Не иначе как зарезервировано место для розетки под СМЕ...

Просто под розетки. Бытовые ((-:

Цитата (BorisB, 08.12.2012):
> Меня больше интересует назначение находящегося на створке правой двери дизайнерского каприза в виде "квадрата Малевича", хоть он и не чёрного цвета. Что там предполагается размещать?

Фиг знает для чего он, знаю только что за ним стоит как на всех МЕГАПОЛИСах винтовой компрессор.

Цитата (BorisB, 08.12.2012):
> Но всё таки рассматриваемый экземпляр никак не электротранспорт.

Да ну, а какой же это тогда транспорт, если не электро? У этого, так сказать, автобуса, даже намёка нет на тепловой двигатель, только аккумуляторы и обычный троллейбусный силовой агрегат. Это чистейшей воды электротранспорт, приделай рога - поедет и от КС.

Цитата (bolani, 08.12.2012):
> Однако, категория D...

Это по нашим ПДД, а в других странах у него с троллейбусов будет одна и та же категория, потому что троллейбусам тоже D дают.

Цитата (motoprogger, 08.12.2012):
> А кстати. Вполне можно было бы под такое дело разработать устройство автоматического рулевого управления, которое направляло бы последующие вагоны по траектории первого. И по улицам ходили бы электробусные поезда в габарите одного электробуса )

Можно, что в общем то и делалось некоторое время с троллейбусами в ряде городов (см. тему "Троллейбусные поезда"). Но потом пришли к выводу, что "гармони" и длиннокузовные корпуса практичнее в применении и у троллейбусов, и у автобусов, да и трамвай современный всё чаще - многочленная сороконожка, а не несколько отдельных вагонов по СМЕ.

Так что Тролза скорее сделает сочленённый электробус, чем будет создавать оборудование для СМЕ.

Цитата (OVERPROTECTED, 08.12.2012):
> Ставим лайки :-):-)

гг, ну тут теперь прям как ютубе)) подписываемся, ставим лайки, размещаем у себя на стене вк)))

Цитата (BorisB, 09.12.2012):
> Так что Тролза скорее сделает сочленённый электробус, чем будет создавать оборудование для СМЕ.

Сочленённый двухсекционный - ладно. Но с бОльшим числом секций он уже не будет помещаться в стандартный габарит ТС. Вот если оснастить вторую секцию автоматическим подруливанием так, чтобы её колёса шли по траектории передних, то можно и третью добавить.

Кстати, вот прямо и есть тот самый типа секретный ангар тролзы, где стояли/ят опытные машины ЗИУ-52643, ЗИУ-6206, ЗИУ-682Г-016-01 .

А подскажите пожалуйста, что сейчас с "жителями" этого ангара? Знаю, что 016-01 и 52643 давно оттуда исчезли. Что с 6206? Порезан?

Ангар сдаётся в аренду, всё порезано. П-ц, короче говоря.