Не мешало бы указать, что где-то в 1990 (можете поправить, кто знает точный год) этот поезд был передан в ТД2.

поезда были неразчленимы? Машины связывали раз и навсегда?

Красота какая я свою последнюю поездку на таких машинах запомнил на 27 маршруте и не помню номер тот который ходил к БотСаду, сейчас 14

На 27 они висели до "занавеса", в виде одиночек естественно, а в ботсад 14 и ходил.

Цитата (Burns, 05.12.2012):
> поезда были неразчленимы? Машины связывали раз и навсегда?

Хвосты могли менять местами, но было это очень редко. Хвосты работать головами или одиночками уже не могли.

Цитата (Burns, 05.12.2012):
> поезда были неразчленимы? Машины связывали раз и навсегда?

троллейбус 1212 за свою "хвостатую" жизнь сменил 3 головы, но это скорее исключение. Системы расцеплялись крайне редко

Цитата (Burns, 05.12.2012):
> поезда были неразчленимы? Машины связывали раз и навсегда?

может все таки неразлучны? :-):-)

Цитата (Надднепрянский путешественник, 05.12.2012):
> Хвосты работать головами или одиночками уже не могли.

Почему? В конце80-х - начале 90-х в ТРЭД №4 расцепляли поезда и хвосты становились одиночками. Номера конечно не помню, но что было такое - 100%.

Цитата (завсегдатай, 05.12.2012):
> Почему? В конце80-х - начале 90-х в ТРЭД №4 расцепляли поезда и хвосты становились одиночками. Номера конечно не помню, но что было такое - 100%.

Как-то слабо верится, что конструкцию рулевого управления возвращали обратно к состоянию "по умолчанию". Ведь при переоборудовании там всё претерпевало значительные изменения.

а кабину в хвостовом троллейбусе заваривали? всмысле перегородку-они ведь были в шкодах этой модели?

Нет,насколько я помню, кабины оставались открытыми

Цитата (dengab, 05.12.2012):
> Нет,насколько я помню, кабины оставались открытыми
>

Помню, что как-то их там закрывали, правда не помню точно как.

Цитата (завсегдатай, 05.12.2012):
> в ТРЭД №4 расцепляли поезда и хвосты становились одиночками.

Лично я таких хвостов не помню, думаю таких и не было. А вот из этих, например, составов головы продолжали работать: 1002+1006, 1551+1555...

Цитата (Млада, 05.12.2012):
> а кабину в хвостовом троллейбусе заваривали?

Да, кабину точно закрывали. Аж до потолка

Цитата (VitalikTTL, 05.12.2012):
> Да, кабину точно закрывали. Аж до потолка
Цитата (Palal, 05.12.2012):
> Помню, что как-то их там закрывали, правда не помню точно как.
Не знаю, где их закрывали. Я постоянно ездил на 1 и 11 от Центрального Гастронома до Ульяновых. Второй вагон всегда ездил с открытой кабиной. Там было сидение, руль, все приборы сняты и всё заварено. Проблем какого-то вандализма вообще не было. Может, уже в 90-е и стали заваривать кое-где? Народ тогда уже понаглее стал, гопота голову подняла.
Цитата (Aldo Apache, 05.12.2012):
> тот который ходил к БотСаду, сейчас 14
На 14 от Бессарабки вроде уже 14Тр ходили во второй половине 80-х.

Цитата (Евгений Гура, 05.12.2012):
> троллейбус 1212 за свою "хвостатую" жизнь сменил 3 головы

Троллейбус 1212 никогда не был хвостом. А вот, будучи головой, сначала ездил в СМЕ с 1218, а потом с 1398, который до этого ездил с головой 1396.

Не было такого, чтобы хвосты становились одиночками. Кабины сначала закрывались двумя дверками, а потом стали завариваться до потолка, и сидений там не было.

Было несколько случаев, когда головы меняли свои хвосты. Об одном я уже упомянул. Ещё были такие варианты: было 2 поезда 1367-1384 и 1430-1401, потом стал один 1367-1401, если не изменяет память, то ещё было так: 1363-1345 и 1356-1383, а потом стал один 1363-1383.


Цитата (завсегдатай, 05.12.2012):
> начале 90-х в ТРЭД №4 расцепляли поезда и хвосты становились одиночками.


Цитата (завсегдатай, 05.12.2012):
> начале 90-х в ТРЭД №4 расцепляли поезда и хвосты становились одиночками.

Цитата (Юрий2301, 06.12.2012):
> Было несколько случаев, когда головы меняли свои хвосты. Об одном я уже упомянул. Ещё были такие варианты: было 2 поезда 1367-1384 и 1430-1401, потом стал один 1367-1401, если не изменяет память, то ещё было так: 1363-1345 и 1356-1383, а потом стал один 1363-1383.Дело в том ,что изначально второй машиной поезда становились машины с определенными недостатками - например - со слишком тяжелым рулем и т.п....

Цитата (Юрий2301, 06.12.2012):
> Не было такого, чтобы хвосты становились одиночками.

Было!!!
1219 (1215+1219), 1497 (1496+1497), 1549 (1548+1549) - стали одиночками.

> Кабины сначала закрывались двумя дверками, а потом стали завариваться до потолка, и сидений там не было.

Не уверен, что заваривались наглухо, скорее там была кустарная перегородка - по крайней мере в депо доступ внутрь должен был быть.

Цитата (Burns, 05.12.2012):
> поезда были неразчленимы? Машины связывали раз и навсегда?

Как правило, да. Изредка случалось, что второй вагон временно отцепляли от первого, и первый ездил одиночкой, но потом СМЕ восстанавливалась. А вот временное сцепление троллейбусов из разных СМЕ, скорее всего, не практиковалось вообще: если уж происходила перецепка (за всю историю существования поездов таких случаев известны единицы), то это означало, что по одному из вагонов каждой СМЕ списали, и новообразованная сцепка будет ходить опять-таки до списания хотя бы одного вагона из неё.

Часто случалось, особенно в последние годы работы поездов, что второй вагон списывали раньше первого - в этом случае первый вагон продолжал работать одиночкой. Иногда совсем недолго, а иногда и довольно прилично - до 5 лет. При этом в депо атрибуты поезда (три фонаря спереди, некоторые артефакты сзади) никогда не снимали - новоявленная одиночка продолжала ездить с ними или до списания, или до попадания на КЗЭТ. При КР на КЗЭТе три фонаря спереди аккуратно вырезались, и лишь небольшая заплатка на их месте, если хорошо присмотреться, выдавала, что когда-то этот вагон был головой поезда.

А до какого года в Киеве ездили поезда ?

Цитата (Anton, 06.12.2012):
> Было!!!
> 1219 (1215+1219), 1497 (1496+1497), 1549 (1548+1549) - стали одиночками.

Головы - ДА! Хвосты - НЕТ! ))) Давайте не будем спорить!

"Девяточка"! Вот не помню до какого года на "9-ке" ходили поезда...а маршрут был довольно таки длинный: пл.Ленинского Комсомола-аэропорт "Жуляны"

Поезда на Тр9 ходили года до 1988-89, причем сначала они были из депо №3, а потом какое-то время - и из депо №1, поскольку в третьем поезда уже были расформированы. Из маршрутов депо №3 поезда были на Тр8 (до 1978 года), 9 и 27 (с 1986 года). В 1978 году Тр8 и 9 поменялись конечными в центре города (первый стал ходить до Бессарабки, а второй - до нынешней Европейской площади), и поезда вместо Тр8 пустили на Тр9. В 1986 году Тр21, ходивший с Сырца на Отрадный, сократили до Индустриального моста, а на Отрадный продолжили Тр27, разворачивавшийся на Индустриальном мосту до этого - с тех пор поезда появились и на Тр27.

Цитата (Юрий2301, 06.12.2012):
> Головы - ДА! Хвосты - НЕТ! ))) Давайте не будем спорить!

Каждый имеет право настаивать на своем мнении.. Я точно помню, что было..

В прицепных вагонах кабина была загорожена, зайти в неё пассажиру нельзя было. Если не изменяет память, то верхушка над дверкой была закрыта рамкой со стеклом, стекло было закрашено. Я ещё сквозь слущившуюся на таком стекле краску смотрел что ж там внутри в кабине второго вагона, интересно же было !

Цитата (Юрий2301, 06.12.2012):
> Головы - ДА! Хвосты - НЕТ! ))) Давайте не будем спорить!

Я ж вам перечислил конкретные примеры хвостов, ставших одиночками. В том, что это были именно бывшие хвосты, сомнений не было: помимо номера, в салоне сохранялись следы от перегородки второго вагона.

Цитата (Иван Яковлев, 06.12.2012):
> А до какого года в Киеве ездили поезда ?

Последние расцепили в конце марта 1994 года.

Цитата (GPS_27, 06.12.2012):
> В прицепных вагонах кабина была загорожена, зайти в неё пассажиру нельзя было. Если не изменяет память, то верхушка над дверкой была закрыта рамкой со стеклом, стекло было закрашено. Я ещё сквозь слущившуюся на таком стекле краску смотрел что ж там внутри в кабине второго вагона, интересно же было !
>

Во... вот это похоже на правду

Цитата (Palal, 07.12.2012):
> Во... вот это похоже на правду

Ещё раз повторяю, зависит от того на каком маршруте и в какое время. Если какой нибудь 18 или 26, то я там не ездил, не знаю. На 5, может быть, иногда. А на 1 и 11 у троллейбусов задние кабины мне помнятся открытыми. Это были "Зразковi маршрути" и народ там был нормальным. По-крайней мере до начала 90-х годов, когда всё перевернулось с ног на голову.
В Риге тоже помню задние кабины открытыми, правда, это было в 1983 году, но всё-таки.

Цитата (Сергей Савчук, 07.12.2012):
> Если какой нибудь 18 или 26, то я там не ездил, не знаю

Я как раз о них 1988-1992. на других не ездил.

Цитата (Сергей Савчук, 07.12.2012):
> Это были "Зразковi маршрути" и народ там был нормальным.

Вы хотите сказать, что на 5,18,26 ездил ненормальный народ? А не много ли берёте на себя? Или о том, что на 1 или 11 был нормальный народ, Вы судите потому что Вы там ездили?

А кабины в задних вагонах закрыты были всегда!

Цитата (Юрий2301, 07.12.2012):
> Вы хотите сказать, что на 5,18,26 ездил ненормальный народ?

В Киеве отвинчивать любили (и любят) всё и везде (пример: http://transphoto.ru/photo/543461/#1272773), просто показуха была на 1 и 11 а не на 5, 18 и 26.