Ого ,желтый салон ! Позитивно ,не то что серая краска нынешняя.

Позитивно, а вечером, когда включено освещение салона, ещё и уютно.

Интересно, успели ли в парке №4 довести вагон до дикого состояния? Парк №6 тогда был лучшим в городе...

Цитата (IvanPG, 21.11.2012):
> Интересно, успели ли в парке №4 довести вагон до дикого состояния?

Успели. На момент закрытия там не было нормальных вагонов ЛМ-68М.

Цитата (IvanPG, 21.11.2012):
> Парк №6 тогда был лучшим в городе...

в каком смысле? там бережно ухаживали за ПС?)

Почти во всем. И коллектив. И ПС. И скорости на линии..

Цитата (Yosheek, 22.11.2012):
> Почти во всем. И коллектив. И ПС. И скорости на линии..

Это всё спорно. Например в парке №6 никогда не было трансляции, не было в принципе, даже в сумках вагонных микрофонов не выдавали. Коллектив : у нас очень большая часть до сих пор работает, обычные водители, никакого особо рвения конкретно за ними не замечал. Как и скоростей, тут даже скорее наоборот. Вот с содержанием ПС соглашусь - думаю у Скороходов были последние в нашем городе ЛМ68М с недемонтированными печками под сиденьями, ездил в парниках по 48, сидеть было нереально, жгло :) Но зато почти весь парк ходил с гнутыми деревянными сиденьями а-ля советский ДК.

Цитата (Владимир Степанов, 22.11.2012):
> Например в парке №6 никогда не было трансляции, не было в принципе, даже в сумках вагонных микрофонов не выдавали.

Это поклёп на ТП6 !!! :)
ВСЕ ,повторюсь ,ВСЕ закрепленные вагоны ЛВС и ЛМ-68М,на период с 1996-2003 год ,были оснащены "матюгальниками" ,трансляция работала иногда так ,что приходилась "рычать" потише ... Присутствовали микрофоны ,как с отдельно носимым усилителем ,так и со встроенным. Трансляцию ,перед сменой ,можно было проверить в "ручечной",примерно ,как проверяли предохранители.
Да ,иногда ,на "лохматых" вагонах ,трансляция не работала.Но такое случалось редко, так ,как давало водителям возможность официально "отдохнуть" от объявления остановок.
Правда ,такого рода неисправности быстро чинились ,по одной простой причине - ели Ты ,то есть водитель ,не работал с микрофоном ,то ходил без премии ...
Поэтому ,даже "третьекласники" бубнили с утра до вечера " ... Следующая остановка ... " .
Единственно ,могли динамить Ранние утра и Поздняки ,когда не было Водителей - Наставников на линии.
P.S. Пост не ради хайпа или чего-ещё .Просто знакомые работали в других парках - было с чем сравнивать .ТП6 по культуре обслуживания и по состоянию подвижного состава ,стоял наравне с закрепленными вагонами ТП2 и СТТП .
Но эти в этих парках на многое закрывали глаза ,поэтому ,некоторые вещи в ТП6 поставить было нельзя ,к сожалению :( например : гудки "от фуры",магнитолу с динамиками ,панорамные зеркала с подогревом ,сиденья от иномарок и прочие ковры на пульте.
В Ланском ТП5 ,вагоны тоже были на уровне по технической части ,но так ,как вагоны были в большинстве незакреплённые ,то их подводило : несинхронное включение СМЕ ЛМ-68М ,часто разукомплектованные вагоны - без крышек и сидений в кабине водителя ,отсутствие высоковольтных "перекидкидок" между вагонами и прочие "бытовые" мелочи ...
Это не на всех вагонах естественно ,но на многих.

На счет "Скоростей" в ТП6 - 21-й и 17-й маршрут "летал" ,таскунов не было.
Почти ...
48- таскался ,это да.Такое расписание.№31 №34 №30 большинство тоже - быстро не ехали ,специфика маршрута .
По поводу Печек и Гнутой фанеры - это было на старых ЛМ-68М - истинная правда ,зимой седалище люто припекало ,просто в мешочек ,а иногда и в крутую ...
Но таких вагонов % 30-ть было.
Вроде всё :)

На фото видно уникально для того времени , сохранившаяся подсветка ступеньки , во многих парках её при первой возможности срезали или заваривали , и даже на музейных сегодня их пока нет

Ничего подобного.
Хоть и неработающие, но встречались на многих Машках, разных парков.
Это вы наверно имеете ввиду, когда их срезали в ходе капитального ремонта.