А зачем, интересно мужик на заднем плане "трогает" столб, если фонарей ещё нет, и в руках у него ничего нет, что повесить?

Нетрадиционная ориентация у него. Не волнуйтесь ;)

Скажите, а каким образом переход с противоположной платформы ГЭ будет на остановку СТ осуществляться?

Цитата (YaMain, 23.10.2012):
> А зачем, интересно мужик на заднем плане "трогает" столб, если фонарей ещё нет, и в руках у него ничего нет, что повесить?

В руках нет, а в люльке - есть :-)
Из столба он вытягивает провод, которым будет запитан фонарь.

Цитата (maybeua, 23.10.2012):
> Скажите, а каким образом переход с противоположной платформы ГЭ будет на остановку СТ осуществляться?

Очевидно, что он будет по ж/д путям, но в каком именно месте - неясно до сих пор!

Ой, да просто бычок туда кинул и делов.

Ага, долго и упорно подниматься на такую высоту, так, чтобы не зацепить КС (автовышка находится не на эстакаде, а под ней!) - только ради того, чтобы кинуть бычок? :-)

Всё хорошо, но щебёнка, насыпанная на эстакаду в качестве подушки... Не знаю, не знаю...

А что должно быть вместо щебёнки?

Цитата (Юрий MTA-LRTA, 23.10.2012):
> Всё хорошо, но щебёнка, насыпанная на эстакаду в качестве подушки... Не знаю, не знаю...

Вполне нормальное решение. Эстакады или мосты с балластом куда проще в обслуживании.

Цитата (Юрий MTA-LRTA, 23.10.2012):
> Всё хорошо, но щебёнка, насыпанная на эстакаду в качестве подушки

В данном случае щебёнка не является несущим элементом.
http://transphoto.ru/photo/539477/ - на этом фото отлично видно пирожок. ЖБ плита, потом идут стяжка, гидроизоляция, асфальтобетонное покрытие, (вот тут к ЖДшникам вопрос - как крепится в таких случаях шпала, есть ли еще элементы, работающие на уменьшение деформаций, вибраций?), шпала, рельса.

Главное чтобы дренаж щебеночного балласта был, иначе будет весело)))

Объясните мне, как это "во время работ контактная сеть постоянно находится под напряжением". Разве это безопасно?

Вышка изолирована от земли плюс СИЗ.

Цитата (Сергей_Н, 23.10.2012):
> Главное чтобы дренаж щебеночного балласта был, иначе будет весело)))

Меня та же самая мысль посетила - неужели расчёт только на уклон эстакады?

Должны были быть заложены отверстия под сток воды. Кажется, что уже установленную туда трубу мы можем наблюдать слева на фотографии (черная труба около опоры эстакады).
По-хорошему, ее должны вести или вдоль опоры, или непосредственно в опоре с выводом около земли. Возможно работы еще не окончены.

> Вышка изолирована от земли плюс СИЗ.
А консоль за которую они все держатся изолирована?

Цитата (Юрий MTA-LRTA, 23.10.2012):
> Всё хорошо, но щебёнка, насыпанная на эстакаду в качестве подушки... Не знаю, не знаю...


Это выглядит не как щебёнка. Скорее размельчённый гранулированный металлургический шлак. Дешевле ненамного, но очень сердитее.

Цитата (Юрий MTA-LRTA, 23.10.2012):
> Всё хорошо, но щебёнка, насыпанная на эстакаду в качестве подушки... Не знаю, не знаю...
Ну вот у нас на Автовском трамвайном путепроводе и эстакаде Володарского моста также сделали, только ещё заасфальтировали. Зато на новом Пискарёвском путепроводе рельсы на бетонной подушке, так там и неудачный стык, с которым ничего не поделать, и волнообразный износ постепенно пошёл... Хотя в Москве пути по эстакаде 6-ки у канала имени Москвы сделаны по блочной технологии, так очень даже неплохо. Там отлично трамваи разгоняются.
Так что, каким способом лучше, сделав поправку на то, что это СНГ, ещё большой вопрос...

Цитата (Надднепрянский путешественник, 23.10.2012):
> В данном случае щебёнка не является несущим элементом.
> http://transphoto.ru/photo/539477/ - на этом фото отлично видно пирожок. ЖБ плита, потом идут стяжка, гидроизоляция, асфальтобетонное покрытие, (вот тут к ЖДшникам вопрос - как крепится в таких случаях шпала, есть ли еще элементы, работающие на уменьшение деформаций, вибраций?), шпала, рельса.

Если это мост на балласте, то дополнительного крепления не идет, рельсы и шпалы лежат аналогично тому, как они лежат на обычной балластной призме, и ограничивается только минимальный уровень засыпки под шпалой.
Если это безбалластное мостовое полотно, то между плитами и пролетными строением обычно укладываются резиновые прокладки, они отвечают и за передачу нагрузок, и из-за разной из толщины в разных местах компенсируются прогибы пролетного строения от прохождения поезда.

Цитата (Надднепрянский путешественник, 23.10.2012):
> Меня та же самая мысль посетила - неужели расчёт только на уклон эстакады?

Могут конечно, но определенно не на всю. Через некоторое расстояние должны быть организованны сливы.