Transphoto
A fényképeket változtatás nélkül közöljük és nem szándékozunk velük bármilyen politikai vagy világnézeti álláspontot képviselni.

Mindent a felhasználók küldenek be, és nem tükrözik az oldal szerkesztőinek véleményét.

Bezár
Moszkva, MTrZ-6223-0000010 — 7008
  Moszkva MTrZ-6223-0000010 — 7008 
7-й троллейбусный парк

Készítette: verbounty · Moszkva           Dátum: 22 október 2012 ., hétfő

Statisztikák

Publikálva 22.10.2012 20:24 UTC
Megtekintések — 486

Részletes adatok

Moszkva, MTrZ-6223-0000010 — 7008

Kocsiszín/üzem:Trolleybus depot # 7
kezdete:06.2004
típus:MTrZ-6223-0000010
Gyártási év:06.2004
Aktuális állapot:Selejtezve (09.2012)
Üzemmód:Forgalmi
Szétvágva:10.2012
Заводской номер исходного кузова 36305
Работал на маршрутах №50/74

Fényképezőgép beállításai

Model:DSC-HX1
Date and Time:22.10.2012 12:37
Exposure Time:1/125 sec
Aperture Value:4
ISO Speed:125
Focal Length:5 mm
Mutass minden EXIF-adatot

Kommentek · 8

22.10.2012 20:49 UTC
Link
trolley · Lvov
Képek: 436
А в чём причина списания?
0
+3 / –3
22.10.2012 20:55 UTC
Link
Nincsenek képek
В том, что сделан он, вероятнее всего, из старых деталей. Новый только кузов.

Знатоки, просветите, в чем отличие от ГМа.
+2
+2 / –0
23.10.2012 06:08 UTC
Link
СтаС · Moszkva
Képek: 977
Принципиально ни в чём. Разница только в том, что ГМ это капремонт с заменой кузова и "сохранением номера", а московские 6228 - это была "модернизация" с заменой номера. Причём на первых порах номер менялся, а кузов нет :) (а на самых первых порах хотели и номера оставлять). Просто сначала объём изменений относительно исходного конструктива считался большим, поэтому новый индекс. Де факто конструктивно эти машины и были первой модификацией ГМ1 (кроме нескольких аппаратов с электронным приводом). Потом пошли в новых кузовах (вот таких вот квадратных, как у ГМа). Потом перестали страдать "модернизацией" и стали просто КВРить с заменой кузова, что было несколько проще административно, и почти также конструктивно. Общая суть у 6228 была та же один в один - приходила из парка любая старая машина любой модели с любым номером, ей делали "модернизацию" (сначала кузов переваривали, потом просто пускали в нарезку и варили новый квадратный), старые агрегаты снимали и пускали в ремфонд, ставили туда салат из старых отремонтированных запчастей от других троллейбусов и новых деталей (задние мосты бывали новые, все статические преобразователи ("делали"-то ещё из мотор-генераторных машин)), и выкатывали с продлённым сроком эксплуатации под новым номером. ФАТП, например, активно менял на новые реостатные 6228 старые тиристорные гармони в порядке этой "модернизации" :) Потом процесс немного удешевили: сначала перестали ставить ЛиАЗовский передний торец (что изначально было дуркой), а потом вместо отдельно 6228 и отдельно 682ГМ1 с обычной дверью, стали просто собирать ГМ1 в кузове 6228 с широкой передней дверью, перестали покупать новые ведущие мосты и новые дорогие ЛиАЗовские дюралевые двери. Собственно и всё.
+5
+6 / –1
23.10.2012 10:12 UTC
Link
Képek: 917
Конкретно у этого троллейбуса заводской номер к чему относится?
0
+0 / –0
23.10.2012 17:44 UTC
Link
Nincsenek képek
>дюралевые двери

Ничего себе... :)
0
+1 / –1
23.10.2012 20:47 UTC
Link
ASG · Moszkva
Képek: 259
Цитата (СтаС, 23.10.2012):
> а московские 6228

> Общая суть у 6228 была та же один в один - приходила из парка любая старая машина любой модели с любым номером, ей делали "модернизацию"


После чего они приходили в автобусные парки как ГолАЗы?
–1
+2 / –3
24.10.2012 04:54 UTC
Link
DimonS · Moszkva
Képek: 5
Ну, перепутал человек индекс, понятно ведь, что 6223 в виду имелся.
+4
+4 / –0
24.10.2012 09:59 UTC
Link
СтаС · Moszkva
Képek: 977
Цитата (DimonS, 24.10.2012):
> Ну, перепутал человек индекс, понятно ведь, что 6223 в виду имелся.

Ну да 0:-) Спасибо :)

А Александр хотел после своего вопроса поставить смайлик и тоже забыл ;)
+2
+2 / –0

Megjegyzésed

Ne vitatkozz(on) politikai témákról - azért egy hónap tiltás jár!
Kommenteléshez be kell jelentkezni.